Выжим сцепления при торможении

А по горам ресурс кислый. Приятель на 09 как то в отпуск ездил по серпантинам. На спусках колодки от перегрева не держат, если пользоваться без головы. Да и с головой тоже не здорово. Так что единственный способ живым доехать до низа- на пониженной без газа.

В смысле, он сцепление выжимал? Т.е. не тормозил двигателем?

Это как? Впервые слышу о девятке с раздаткой и пониженной.

Добавлено спустя 3 минуты 13 секунд:

О Тарзане не вспоминать.

Освежим память. Вопрос о торможении без выжима сцепления, взят из экзаменационных билетов для сдачи экзаменов на право управления транспортными средствами категорий А и B:

При торможении двигателем на крутом спуске водитель должен выбирать передачу, исходя из условий:
1. Чем круче спуск, тем выше передача.
2. Чем круче спуск, тем ниже передача.
3. Выбор передачи не зависит от крутизны спуска.

Кто как считает?

В смысле, что если при такой езде будешь активно притормаживать колодками, то велик шанс потерять тормоз вообще. Он при перегреве почему-то не тормозит Мужик же, вернувшись из поездки, колодки по кругу менял. А уж как он там их оставил на дороге, со сцеплением или без, я не интересовался.
На спуск только на "пониженной" передаче и двигать. То-есть, не на 5, и не на 4 желательно. Потому как на них машина таки будет ускоряться, и придется слишком часто подтормаживать. Можешь проверить. Двигатель, кстати, в этой ситуации не столько тормозит, сколько стабилизирует скорость. Я сам обычно скатываюсь на спусках, стараясь лишний раз не пользоваться тормозом и сцеплением. Для спуска с гор вариант торможения с отключением сцепления весьма опасен. Можешь машину уже не поймать, если горка хороша, а расстояния малы.

А память освежить... Это тебе сюда: http://www.gai.ru/pdd/

Проверять не надо. Так обычно и езжу. Иногда даже газом приходиться пользоваться.

Там устаревшие билеты лежат. Часть ответов неправильные, практически на один вопрос в каждом втором билете. Это чтобы люди покупали книжки, вот в книжках правильные. Нормальная программка для изучения билетов лежала здесь - http://wladm.narod.ru/Jeep/jeep.html . Однако, в России продается все, даже правила дорожного движения. Жаль, задушили проект.

Ну и кто ответить на вопрос?
Подсказка зрительного зала (форума) уже есть. Остается 50 х 50, или звонок другу.

Варианты – 1, 2, 3.

gibauf
Такое впечатление что ты за рулём вообще никогда не сидела.
Тебе люди грамотные говорят-попробуй на льду без включенной передачи затормозить,даже не надо экстренно,а просто затормозить как обычно.Потом,если не улетишь на встречку или в кювет попробуй всё-таки с включённой скоростью.И ты сама всё увидишь.
Тонну аргументов ей подавай.Бред вообще.Охренеть можно.Такое впечатление что тебя ещё уговаривать надо как ездить безопасно.Это твоё личное дело.Спросила-получила ответ.Чего ты ломаешься то?

Не знаю как вы, а я торможу в большенстве случаев только двигателем. К светофору подъезжаю накатом, дистанцию держу достаточной для того что бы без особой нужды по тормозам не давить. Так что блокировка колес случается редко... если только перед пешеходами ))
Правда как то раз ехали со знакомым (он ехал позади) так он высказал некоторое недовольство по тому поводу, что машина тормозит а стопы не загораются. Вот это пожалуй минус такого торможения.

Специально для тех, кто не умеет ориентироваться по дистанции, а реагирует только на стопы, я при торможении двигателем стопы зажигаю с определенного момента.
Кстати, привычка тормозить двигателем меня очень выручила, когда недавно у меня по дороге на работу что-то случилось с тормозами и с работы пришлось ехать фактически без них.

ЗЫ: Давно бродит у меня идея, что есть смысл сделать стоп сигналы, которые зажигаются не от нажатия на тормоз, а при замедлении (это несложно организовать - инерционный датчик какой нибудь). К тому же сделать не просто да/нет, а, скажем, длинный стоп из нескольких рядов. Чем интенсивнее торможение - тем больше рядов загорается. Типа такого прогресс-бара.

есть такие, на иномарки ставят ,правда не помню как у них организована интенсивность свечения, вроде от интенсивности торможения, но не уверен, может от степени нажатия тормоза .

ИМХО при торможении двигателем стопы не особо нужны, все-таки интенсивность торможения не такая высокая, хотя... на 1-ой, 2-ой тормозит очень даже .

Когда торможу двиглом у меня нога на тормозе лежит и загораются задние стопы. Хотя тормоза не работают. Надо «лягушку» отстроить на касание. Вообще задних надо бояться, черева-то переломом шеи.

Вчера подкатываю к перекрестку, укатанному льдом до зеркального блеска. Торможу двигателем на второй, скорость - около 10 км/ч, ну думаю, хватит уже, можно и тормозами доостановить, врубаю нейтралку, тихонечько притапливаю тормоз - и пошел винтом. При частой езде по такой вот хрени шипы нужны обязательно

Зачем лишний рычаг трогать?

Добавлено спустя 35 минут 46 секунд:

Люди, Вы вообще учились?

Взято из экзаменационных билетов для сдачи экзаменов на право управления транспортными средствами категорий А и B:

10_19
Как должен поступить водитель в случае потери сцепления колес с дорогой из-за образования «водяного клина»?
1. Увеличить скорость.
2. Снизить скорость резким нажатием на педаль тормоза.
3. Снизить скорость, применяя торможение двигателем.

20_19
Как правильно произвести экстренное торможение на скользкой дороге?
1. Выключив сцепление или передачу, плавно нажать на педаль тормоза до упора.
2. Не выключая сцепление и передачу, тормозить прерывистым нажатием на педаль тормоза.

23_19
Уменьшение тормозного пути транспортного средства достигается:
1. Торможением с блокировкой колес (юзом).
2. Торможением на грани блокировки способом прерывистого нажатия на педаль тормоза.

36_19
Для прекращения заноса, вызванного торможением, водитель в первую очередь должен:
1. Прекратить начатое торможение.
2. Выключить сцепление.
3. Продолжить торможение, не изменяя усилия на педаль тормоза.

37_19
Какой способ торможения позволит сохранить маневренность на скользкой дороге?
1. С полной блокировкой колес.
2. Торможение двигателем без блокировки колес.

40_19
Чем опасно длительное торможение с выключенным сцеплением (передачей) на крутом спуске?
1. Значительно увеличивается износ протектора шин.
2. Повышается износ деталей тормозных механизмов.
3. Перегреваются тормозные механизмы и уменьшается эффективность торможения.

а ты что предлагаешь, держать выжатым сцепление или заглохнуть на передаче? Или гордо выкатывать на перекресток, с криком "народ расступись!"

Пешеход всегда прав.

Как я уже упоминала - недавно у меня какая-то беда случилась с тормозами и тормозить стало совсем нельзя - если трогать тормоз, то возникала дикая вибрация, меня выставляло по диагонали и так дальше и везло. К тому же в тот день как раз случился и гололед (это, видимо, чтобы мне не очень лехко было Шипы имеются, но в данном случае пользы от них было мало.

Поэтому пришлось мне от тормозов отказаться _вообще_ и использовать эту педаль только для включения стопов.
Так вот - на 10 кмч можно переключиться и на первую и опять же двигателем дотормаживать до почти никакой скорости, на которой вполне можно зафиксировать остановку тормозом.

Я это к чему - даже когда все время тормозишь двигателем, все равно полностью возможностей торможения двигателем не представляешь. А они несколько больше, чем кажется при штатной езде.