Коленвал проворачиваем только по часовой
Как синхронизировать коленвал, распредвал и трамблер ?
Нива 4x4 / Техника Нивы / Общетехнический раздел| 15 сообщений на предыдущей странице | |||||
canek.spb Рег.: 09.12.2004 | А у меня все супер, и даже лучше что можно пожелать | ||||
Wolf68 Рег.: 10.03.2005 | Нет, проворачивать ничего не надо. Переставляешь провода и заводишь. Если завелась, значит не правильно стоял трамблер. Далее действовать надо следующим образом. 1. Ставишь опять провода по местам. 2. Ставишь коленвал по длинной метке. 3. Открываешь крышку трамблера. 4. Откручиваешь гайку крепления трамблера на блоке. 5. Приподнимаешь трамблер, чтобы его вал вышел из зацепления с грибком, поворачиваешь бегунок на 180 градусов и вставляешь трамблер обратно. 6. Затягиваешь крепление, ставишь крышку, заводишь. 7. Регулируешь УОЗ. | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | Сегдня вечером-завтра утром обязательно все посмотрю. Подскажите ещё, а как выставить УОЗ не имея стробоскопа... я понимаю, не точно будет довольно, но это лучше, чем ничего... Добавлено спустя 10 минут 16 секунд: Wolf68:
Нет я не это имел ввиду, что-то одно сообщение пропало, то где про совмещение меток... я сначала совмещаю метки на звезде и корпусе подшипников, затем снимаю звезду и кручу коленвал до совпадения метки на шкиве с самой длинной меткой на крышке. Затем ставлю звезду предварительно снова совместив метки. И затем смотрю трамблёр. Всё верно? Спасибо за помощь! | ||||
Wolf68 Рег.: 10.03.2005 | Maloi https://www.niva4x4.ru/p/w37qPSdNTx6drld697Xe8w Это про установку УОЗ. Добавлено спустя 11 минут 56 секунд: Maloi
Так точно. Но это другой способ. Проще развернуть бегунок, как было описано выше. | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | Способ то другой, но боюсь, что у меня именно метки сбиты, так как смесь из карба вылетает... Так что сначала буду их совмещать... Добавлено спустя 4 минуты 33 секунды: ладно я пойду, а то универ скоро закробт, уже восемь... Что получиться завтра-послезавтра напишу. Спасибо всем большое! | ||||
Wolf68 Рег.: 10.03.2005 | Maloi Ну тогда смотри на трамблер, одновременно проворачивая коленвал. В конце-концов должно получиться так: метка шкива КВ напротив длинной метки на крышке, метка на звездочке РВ напротив метки на корпусе РВ, бегунок смотрит в сторону контакта четвертого цилиндра. | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | Так что если не хочеш взрывов на 180 сразу крути. | ||||
ALER Администратор Рег.: 06.12.2004 | Когда метка коленвала находится против длинной метки на передней крышке блока, у двигателя в одном (первом или четвертом) цилиндре конец такта сжатия, а в другом (четвертом или первом) - конец такта выпуска. Отличить их помогает комок бумаги, которым затыкается свечное отверстие. Там, где при подходе меток к совпадению, комок окажется вытолкнут - и должна быть искра. На его контакт и должен указывать бегунок трамблера. | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | |||||
При замене клапана случайно прокрутили коленвал при вытащенном трамблере и распредвале, так что произошла полная рассинхронизация этих трех железок. Правильна-ли последовательность: 1. коленвал меткой напротив длинной риски (1-й и 4-й в ВМТ ?) 2. распредвал сверленой риской со стороны корпуса подшипников напротив выступа на корпусе подшипников это состояние - момент зажигания в 4-м цилиндре, или я ошибаюсь ? 3. трамблер бегунком на 4-й цилиндр, ориентация относительно двигателя произвольная ? | |||||
Lomonosov Администратор Имя: Алексей | Все правильно! Собирай! "...правильнописание у меня хорошее, но почему-то хромает..."(с) ИЖ-412 (95г.в.) 1998-2001 -> Нива-21213 (98г.в.) 2001-2007 -> Шнива (07г.в.) 2007-2016 -> Шнива(16г.в.) 2016-н.в. И еще мотоцикл Минск (91г.в.) 1991-2011 | ||||
ALER Администратор Рег.: 06.12.2004 | Да, все правильно. Чуть добавлю. Если известно, что цепь одета правильно, т. е. п. 1 и 2 были выполнены, а крышки уже закрыты, то можно определить момент зажигания в с помощью затычки из бумаги в свечном отверстии. Скажем, затыкаешь отверстие первого цилиндра и вращаешь коленвал. При подходе к концу такта сжатия в первом цилиндре пробку вытолкнет из отверстия. Точнее определяешь момент зажигания, довернув КВ до метки (как в п. 1). При этом бегунок ставится на первый цилиндр. | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | АЛЕР:
Не заводится, даже не схватывает :-( Поскольку был чистый, с работы, и у нас уже 10 часов вечера (МСК+5), то не стал снимать клапанную крышку, а за колесо провернул коленвал до совмещения метки с длинной меткой на блоке, поставил трамблер на 4-й цилиндр, попробовал завести, не стала, я приподнял трамблер и провернул его вал ровно на 180град, воткнул обратно и снова попробовал завести. Результат нулевой. :-( Ведь либо в первом либо во втором случа я наверняка попал в район 0град ВМТ ? Искра на свечах есть. Да и куда её деться-то, если перед снятием головки я 1500км проехал на трех цилиндрах. Компрессия была 11 11.2 1 11.7, в 3-м цилиндре отколот кусочек выпускного клапана - его и менял. Умных мыслей нет, глупых уже тоже. Бензин есть, ещё и подкачивал несколько раз качков по 30 | ||||
ALER Администратор Рег.: 06.12.2004 | Вполне мог залить свечи. Завтра попробуй разобраться, в каком цилиндре должна быть искра, с помошью бумажной пробки. Принцип прост: на подходке КВ к метке поршни сразу в 1-м и в 4-м цилиндрах идут вверх, но в одном это выпуск (выпускной клапан открыт), а в другом - сжатие, оба клапана закрыты, создается давление в 10 атмосфер. | ||||
vzhik Рег.: 21.02.2005 | Я настраивал зажигание по первому цилиндру - за храповик крутил КВ, и сам пальцем затыкал свечное отверстие - когда пошло давление - вот он такт сжатия. В этот момент довернул КВ на метку и выставил бегунок напротив первого цилиндра. Проверил правильность подключения всех свечных проводов, и айда! Добавлено спустя 2 минуты 14 секунд: А стоп - он же крутанул КВ когда и бегунок и РВ был снят - тут только по меткам сначала выставить. Более того - молись что б у тебя поршни не встретились с клапанами. А то прийдется еще раз скидывать башку и менять клапана. С уважением Игорь АКА Vzhik | ||||