Торможение: методы, приемы, ситуации

Прошлая зима, первый выезд на дачу зимой, после оттепели. В деревне не убирают снег практичекси совсем он растаял-замерз получился каток.
Такой голубой ледок и посередине калея см 8-10 глубиной. Мы едем с Иришкой (жена) на новеньких Бриджстоунах DMZ3. Еду около 30 км/ч на встерчу по этой-же калее классика. Я думаю да щя спокойненько вырулю и еду дальще (У нас же Бриджстоун ). Поворачиваю руль - ноль еду дурачок с вывернутыми колесами. Вот уж до класики метров 10 остается.
Иришка - тромози кричит я торможу (с выжиманием сцепления по привычке из автошколы :oops:). Едем дальше... и вдруг наконец-то колеса схватывают и нас тут же разворачивает и мы со скарбом в кювет плюх.

Класика останавливается я выхожу из машины выхожу на доргу говорю что помощь не нужна и грохаюсь на льду

Вот такой мой был первый опыт вождения и торможения на льду.

P/S Выехал без проблем под аплодисменты зрителей

классический пример того, что может быть в ледяной колее, на него следует обратить внимание. Описано все 100% верно.

Ледяная колея, особенно бугристая, как бывает, когда замерзает пропитанная водой снежная каша - по моему самая опасная вещь. Все остальное гораздо проще. Меня неоднократно таскало в колее в произвольных направленияхю, Машина ехала куда ей вздумается мало слушая руля.

Как в том анекдоте. А зачем из колеи-то вылезать, она всегда приведет к людям
Возможно не для этой темы, но тут не совсем торможение. Пробывал пару раз в такой же ситуации. Педаль в пол со сцеплением, чуешь все колеса стоят, втыкаешь заднюю и "тормозишь"задним ходом, только все надо делать плавнои нежно, не дергаясь и естественно на малых скоростях.

В спорте это называется кивок или кивнуть педалью сложного ничего нет есть обязательные условия:
при кивке работает только группа мышц ступни(колено и тазик зафиксированы время их срабатывания значительно дольше ступни кроме того при работе всей группы мышц происходит импульсное напряжение всего тела с отдачей на руль что притупляет чувство руля)
проводится резкое касание педали не до упора а 1/3 рабочего хода(должны прихватывать только передние супорта) машина должна совершать чуть заметные кивочки на передний бампер
количество нажатий зависит от скорости, траектории поворота (от 3 до 12)
не жди реакции машины качнула сразу отпускай отпустила сразу нажимай
пятка упирается в пол( по возможности надо подрегулировать педали чтобы небыло большой ступеньки между газом и тормозом) положение ступни такое чтобы не отрывая пятки могла нажимать или на газ или на тормоз
попробуй на прямом участке асфальта на небольшой скорости у тебя всё получится ,что не понятно пиши. Удачи

aleks-700
все хорошо, только вот мышцы на ногах надо будет тренировать. я и сам-то поначалу подыхал, а ты барышню таким ужасам учишь

Leona
Если есть риск сбить человека, тормозить надо "в пол" юзом, так как при этом быстрее падает начальная скорость (она естественно самая большая на всем участке торможения и самая опасная по травматизму). Реньше на курсах это говорили.

Я же помоему писал что работает только ступня а тазик и колено неподвижны так что можно без спортзала обойтись(жена научилась за неделю)

Добавлено спустя 12 минут 49 секунд:

на асфальте можно согласиться но на снеге или льду ещё быстрей поедешь и тогда будешь похожа на японского летчика только на земле(приэкстренном торможении на льду колеса дольше разблокируются) я считаю что на льду вообще не применимо торможение юзом(лучше просто выйти из машины)

aleks-700, спасибо, я уже делала это упражнение на курсах и вроде получалось, только число нажатий не замеряла. Сейчас жду-недождусь снега, чтобы снова потренироваться. Думаю, к ДР форума как раз и выпадет .

aleks-700
так мышцы, отвечающие за движения стопы на такие движения как раз и не натренированы. Но это реально сделать, кто ж спорит

Добавлено спустя 11 минут 16 секунд:

А у мпеня еще и вопрос: никто не пробовал при интенсивном (не экстренном, а просто хорошем качественном торможении) торможении слегка покачивать рулем, перекидывая слегка массу с борта на борт. Пока что сам для себя не могу объяснить, что при этом происходит, но почему-то все равно это делаю. Какие будут мысли?
ЗЫ: имеется ввиду асфальт, дорожный режим.

черный дембель
Я тоже так делаю, не знал зачем, а оказывается перекладывал массу. Или контролировал сохранение управляемости.

Oleg
Истина где-то рядом. К своему удивлению не могу сформулировать физику данного процесса

черный дембель
МОжет таким образом сокращаешь тормозной путь. Накручиваешь легкий слалом и до человека уже всю скорость израсходовал?

На счет перекладывания массы, я ваще не физик, но мысля какая-то есть, что таким образом не блокируются колеса.

Бригантина
ну больше массы приходицца на одну сторону, соответственно если колесо заблокировано оно имеет шанс разблокироваться (больше масса сцепление лучше)...
я тоже перекладываю руль, но я так ловлю момент ухода в блокировку... это чувствуется, руль становится тяжелее а в момент перекладки если колеса уже практически под блоком становится легче... а когда скользяк проверка контроля...

Добавлено спустя 7 минут 28 секунд:

да кстати есть такая метода... отмодерировано SHVV как называется я называю выпрыг
тормозишь практически в юз, особенно по первости, или покрытие поменялось, вообщем по какой-то причине заблокировал...
не сниматься с блока,а скользить дальше, ищешь дырку справа или слева, выкручиваешь в ту сторону руль а потом резко бросаешь тормоз... машина выпрыгивает в соседнюю полосу
чем меня привлекает этот метод так это тем что контроль над машиной не теряется, более прогнозирумо, при переставке на импульсном иногда заносит, а тагда уже вообще башню может снести... а так плавно приближаешься к заднице в обеих смыслах, оцениваешь стоимости машин со всех сторон, выкручиваешь руль, бросаешь тормоз
ЗЫ лучше попробовать сначала на пустой дороге...

Примерно это и имела в виду, тока объяснить не могла - как собака, все понимаю, тока не разговариваю по человечески