Торможение: методы, приемы, ситуации

Из личного опыта.
На асфальте торможение с полной блокировкой и прерывистое дадут одинаковый тормозной путь,

Почему?

В прошлом году испытивал следующий способ торможения : торможение задним ходом.

Идея:
Тормозить преймущественно грунтозацепами об снег. Метод должен продемонстрировать эффект как от торможения юзом, усиленный интненсивным зацеплением за снег.

Практика:
Резина ВЛИ-5 шипованная.
Поверхность : плотный снег.
Скорость 40 км/ч. На скользкой дороге нажимаю тормоз в пол. Включаю заднюю передачу. Отпускаю тормоз. Отпускаю сцепление (машина не глохнет, холостых на скользкой дороге хватает). Газ в пол. Ожидаю интенсивного замедления.

Результат:
Снежная пыль перед капотом, потеря освещённости. Торможения не чувствуется. Ожидаемый эффект не достигнут.

В этом году поеду 2-мя машинами. И с измерительными приборами.

не могу понять, как оно физически может быть эффективнее постоянного торможения на грани срыва?

Вот медитирую я над прерывистым торможением и совсем не могу понять, как оно физически может быть эффективнее постоянного торможения на грани срыва?

Сцепление с дорогой существенно зависит от степени проскальзывания колеса по поверхности. Максимальный коэффициент сцепления достигается при частичном проскальзывании 10-15%. А при полном проскальзывании коэффициент сцепления может падать почти вдвое. Это значит, что при экстренном торможении нельзя доводить колеса до полного проскальзывания (юза).
Для понимания этого может подойти такое объяснение. Если колесо полностью проскальзывает (колесо заблокировано, происходит юз), то по поверхности дороги трется один и тот же участом шины. При этом резина истирается так же, как ластик, которым вы убираете карандашную линию на бумаге. 06разуются резиновые катышки, по которым заблокированное колесо катится примерно так, как корабль по каткам со стапелям, скольжение превращается в качение! Теперь ясно: чтобы резко затормозить, надо не допускать юза, не доводить колеса до полного скольжения.

Так вот непонятно, зачем оно прерывистое Современные АБС при этом еще и анализируют скорость вращения каждого колеса... Может, стоит выбегать из машины и делать то же самое?

Ну правильно - если колесо заблокировалось, система его разблокирует и так до скорости ~5 - 20 км/ч - далее юз.
Т.е. происходит торможение как-раз на грани юза (частичное проскальзывание - заблокировалось, разблокировалось и все это с частотой 10-30 раз/секунду - точно не помню)!

На старых (на новых не знаю) нивах - такой возможности нет (поколесного контроля) - поэтому при торможении возможна потеря управляемости, увод в сторону... зато надежно и не зависит от электроники АБС!

Ну правильно - если колесо заблокировалось, система его разблокирует и так до скорости ~5 - 20 км/ч - далее юз.
Т.е. происходит торможение как-раз на грани юза (частичное проскальзывание - заблокировалось, разблокировалось и все это с частотой 10-30 раз/секунду - точно не помню)!

Угумс. Но ведь отработать такое ножками, да еще, как кое-где пишут 8-10 раз в секунду, полностью контролируя процесс микроблокировки/разблокировки, невозможно в принципе. И, что самое главное, непонятно ЗАЧЕМ? Ну зачем человеку проделывать это АЦП?
IMHO, для человеческого "устройства" гораздо логичнее и эффективнее нажать один раз и контролировать усилие, а не топтать педаль

и совсем не могу понять, как оно физически может быть эффективнее постоянного торможения на грани срыва?

никак. просто, уловить эту самую грань можно только заблокировав колесо - как заблокируется - значит грань пройдена собственно, качество отработки абс тем и определяется, как быстро абс уловит, что грань пройдена и вернет тормозное усилие обратно.

про юз и оттормаживание толчками.

в среднем, только тренированный человек оттормозится толчками лучше, чем выжимая педаль тормоза со всей дури и скользя на юзе. это факт. наиболее разумный выход для большинства, реально не умеющего спортивно тормозить, такой - учится чувствовать блокировку колес и в случае необходимости (желаю всем, чтобы она возникала только из-за спортивного интереса) тормозить со всей дури до юза, чуть отпускать и опять прижимать...

пы сы. знакомый кмс по автоспорту тормозит на своей илантре с выключенной абс лучше, чем со включенной что-то мне подсказывает, что черный дембель тоже умеет так, но нам - средним водителям-не спортсменам можно не удивляться, что наш юз не хуже нашего же прерывистого торможения вот если упомянутый черный дембель оттормозится юзом лучше, чем прерывистым, то я оооооочень удивлюсь (какое бы там покрытие ни было)

да. реальный случай. в прошедшую пятницу ехал в дождик (весьма приличный - метров на 40 стопов-габаритов впереди видно не было) по "ростов-дон"у со скоростью примерно 105-110. после некрутого поворота (категория эдак 2-3 по Цыганкову), за которым ничего видно не было вдруг выяснилось, что впереди просто пара рядов стоит. я оттормаживался до последнего (встал на расстоянии пары метров от впереди стоящей машины - на мокрой дороге это было волнительно), попутно радуясь, что резервная полоса пустая, но приберегая ее на крайний случай (мало ли кто также выскочит на нее оттормаживаться). в юз не ушел. (вообще, на своих КФ на мокрой дороге я уходил в юз только один раз - на скорости, не поверите - км примерно 10-15 в час - до сих пор не понимаю, как умудрился ).
мораль я для себя вывел такую - если не видно, что за поворотом - скорость надо сбросить.
если кто еще морали подбросит по случаю - буду благодарен.

mk47

Тренируйтесь! Найдите в себе силы, раз в неделю 20 мин. хоть на торможение потратить. Когда-нибудь поможет...

пы сы. знакомый кмс по автоспорту тормозит на своей илантре с выключенной абс лучше, чем со включенной

некая малая скорость (порядка 1015 кмч