Увеличение нагрузки на трансмиссию от больших колёс

Чем больше масса колеса, тем больше его инерция и тем больше энергии нужно на его перемещения. Получается лёгкое колесо будет больше "дрыгать" подвеску, а тяжелое - больше проминать шину или дорогу

Тяжёлое колесо – возможно и благо, но только на очень малых скоростях

Нет у него никаких благ, если только ты не работаешь на укладке асфальта катком

У нас на последнем джип-фестивале было авто с такой схемой:
двигатель с КПП - 2108, установлен продольно, раздатки - нет, приводы от КПП идут сразу к мостам, причем оба моста - нивовские, передний - независимая подвеска, сзади - балка. Увеличена только колея. Рама - из профильной трубы, без кузова. Колеса - 42 дюйма от какого-то болотохода. Вес машины - 750 кг.

Машина очень неплохо ехала, по любым барханы, даже с отвесными стенами, УАЗикам там даже делать нечего.

В журнале "ПП4х4" за февраль статья на полторы страницы про этот агрегат. Там почти всё как написал AleksT, только мосты не нивские, а просто жигулёвские. Колея примерно 205см(!). "Летние" колёсики 40" Бел-79, с ними клиренс 35см, а на "зимних" камерах дорожный просвет 50см . А сами колёса сделаны из жигулёвских дисков с креплением 4-мя болтами. Так что судя по всему, от нивы там ничего нет. Кстати называется это чудо - "Барс". И как написано, ребята строят новый агрегат - четырёхместный.

Несколько хороших фото есть тут: http://photo.pajero4x4.ru/razb2006
Например
И в сравнении с УАЗками и тп

Машина " убивается в разы быстрее

Вы батенька путаете кислое с ораньжевым.

Я в своё время читал отчёт о испытаниях на Ниве резины более крупной чем штатная ,по заказу военных, по окончанию испытаний стало ясно всем ,включая военных, что резина более крупная ,чем штатная Ниве - ПРОТИВОПОКАЗАНА , так как в разы снижается ресурс автомобиля.

А где можно почитать этот отчет?

Там удалось качественно замерить и сравнить моменты инерции колёс – опытного 8–16 и серийного 6.95–16.

Оказалось, что у первого он в полтора раза больше! Во столько же раз, естественно, возрастал и общий уровень нагруженности трансмиссии.

Но и это было ещё не всё.

Выяснилось, что сцепление широких шин ВлИ-6 с дорогой было явно выше, чем у серийных ВлИ-5. Хотя эту разницу и не удалось ус­та­новить количественно (не оказалось в наличии нуж­ной аппаратуры), но всё было видно и без этого, так сказать, невооружённым глазом.

Приведём простой пример. При проведении замера одного из важнейших показателей любого автомобиля – времени разгона с ме­с­та до скорости 100 км/ч – методикой испытаний предусмотрено предельно резкое трогание ("раскрутка" двигателя до максимальных оборотов с последующим "бро­ском" педали сцепления).

Эта методика досталась вазовским испытателям в наследство от фирмы FIAT, где она давно и успешно применяется, поскольку обеспечивает минимальную потерю времени при разгоне (если трогаться традиционным способом, теряется от одной до двух секунд, что недопустимо).

Так вот, на обычной "Ниве" ведущие колёса при этом непре­менно пробук­совывают даже на сухом бетоне.

А на "22-й" с широкими шинами такой пробуксовки не было вообще! После "броска" педали сцепления автомобиль некоторое время (вполне ощутимое!) продолжал стоять на месте!

В эти мгновения явственно чувствовалось, как буксует сцепление, "закручиваются" все валы, полуоси и т.д. И только после этого автомобиль нехотя трогался и начинал разгоняться.

Перечисленные факторы (сюда надо, конечно, добавить и более жёсткие условия армейской эксплуатации) и нагружали трансмиссию до запредельного состояния. Что называется, "приплыли" (по отношению к плавающей машине сие звучит этаким каламбуром, но так оно и было).

Во столько же раз, естественно, возрастал и общий уровень нагруженности трансмиссии.

Никогда не понимал зачем карячить на Ниву" 235" резину. Машина " убивается в разы быстрее , не " едет" , бензин " хавает " как УАЗик, пользы не вижу, а какая беда, если пропорешь такое колесо.