Увеличение нагрузки на трансмиссию от больших колёс

1 - прямая в КПП 2108
3,9 - ГП 2108
1,2 - высшая в РК 2121
3,9 - ГП 2106
перемножаем: 1*3,9*1,2*3,9
получаем 18,25 (и это на прямой передаче).
к примеру в ниве на первой 17,216

еще как

не думаю

С любым двигателем при не родной трансмиссии это уже в ТР3 попадаешь

mazandr
не совсем так...
представь схему двигатель+кробка от 08 (прямая=1+ ГП=3,9). Так вот при установке на штатную ниву получим: 1*3,9*3,9 (ГП Нивы). Называется почувствуй разницу;о))).
Например лидер нынешнего ЧР по трофи ездит на авто с подобной схемой ( нивовский двигун, возьмая коробка (а ведь туда и покруче пары есть, дешевле наших) с заваренным дифом, военные мосты, обрезанная 69-ая рама...). Да и в прошлом году он вверху таблицы был.

ничем хорошим это все не закончится...

А нельзя ли по-конкретнее? ;-)

Добавлено спустя 1 час 43 минуты 39 секунд:

Не подскажешь, где можно об этой машине почитать?

Ars-techno
Во всех журналах про неё можно почитать: в тексте упоминаются они, на фотках сальто делают (в авто), в таблицах...
А вот тех подробностей нету - не ищи, полезная информация - онли личное общение или по "сказкам" от третьих лиц.

Дюк
Ну, бывают же иногда утечки информации и откровения. Да и косвенно можно что-нить почерпнуть :-)
Ладно, пища для ума есть, будем думать...

как раз в последнем клубе 4ч4 (июль)

Спасибо, буду искать. :-)

Не всё так просто.При обычном режиме движения - да,но при прочих равных условиях.Упрощая до безобразия,представим,например,трогание с места,или в общем случае,- разгон(равномерное движение не рассматриваем,подозревая что конструкторы правильно посчитали трансмиссию и заложили в неё определённый запас живучести).На что расходуется крутящий момент двигателя,подводимый к колесу посредством "изучаемой " нами трансмиссии?
1)На преодоление момента инерции всего авто(нам интересен кузов);
2)На "раскрутку" колеса,-преодоления его момента инерции вращения.
3)На преодоление "прочих равных условий":силы тяжести,сопротивления ветра и т.д..
Воздействуем на первые два пункта:уменьшаем массу кузова в несколько( )раз.Теперь,чтобы сдвинуть его с места(или ускорить) потребуется в несколько раз меньшее усилие в трансмиссии,и "высвободившуюся часть прочности" передачи мы смело можем отдать колесу,позволив себе увеличить его диаметр(который определяет момент инерции вращения:больше d,-больше и М,-при прочих равных)Вот тут важную роль,кстати,играет умение водителя владеть "нижними конечностями"... ... ,короче,-"тапкой".
Теперь ползём по "говнам" с пробуксовкой.И вдруг колесо находит твёрдую опору.Момент силы,равный произведению силы трения в точке опоры на плечо действия этой силы(РАДИУС колеса),создаёт на приводном валу вращающий момент,дополнительно нагружающий этот вал совместно с кр. моментом двигателя.И этот дополнительный момент тем больше,чем больше плечо силы,т.е. радиус(или диаметр) колеса.И если при малом диаметре колеса трансмиссия ещё в состоянии "переварить" СРАВНИТЕЛЬНО небольшое приращение передаваемого усилия,то при большом... ,ведь в таком режиме машинка и так идёт на пределе своих возможностей .И водитель в этом случае бессилен.
Но это ИМХО.А вот "мнение" НИИАТ :
МАССА АГРЕГАТОВ(ВАЗ-2121),кг.:
двигатель с оборудованием и сцеплением...............................140
коробка передач.....................................................................26
раздаточная коробка...............................................................25
карданные валы......................................................................13,5
передняя подвеска..................................................................85
передний мост..........................................................................23,5
задний мост..............................................................................61
кузов в сборе..........................................................................520
колесо в сборе с шиной(ВЛи-5)..................................................22
радиатор....................................................................................7

sorry.:"Краткий автомобильный справочник-М.:Транспорт,1982.-Гос. научно-исслед. институт авт. транспорта".

Tough
Спасибо за матчасть - очень доходчиво. И за справочные данные - точные и достоверные. ;-)
Блин, а вот теперь я впал всостояние глубокой задумчивости... Если посчитать, то по агрегатам разница с УАЗкой получается совсем мизерная... Мда... Пошел думу думать... Еще раз спасибо за пищу для ума. :-)

tough
Интересные данные по массе... б=половина веса - кузов, есть над чем подумать...
А случайно не знаешь развесовки кузова по деталям, пусть крупным (капот, двери, ...)?

Дюк .Это всё,что есть в этом справочнике.Кстати,есть такое-же и по УАЗам(точнее,по всем авто на 1982г.).

А данные из этого справочника по УАЗкам отличаются от данных с Уазбуки? Если отличаются, не мог бы ты их запостить, коли не сильно лень? ;-) Было бы интересно для сравнения с нашими массами.