Ну во как раз таки от лифта она и теряет нехило в надежности, притом от любого
При переносе балки тоже ? ![[:;)]](/em?em=Oyk "Wink")
Суть тут чуть в иной плоскости на самом деле.
Трансмисиию ломает не момент от двигателя к колесам, а момент от колес. А боле конкретно разность моментов. Чем больше диаметр колеса тем больше рычаг, тем больше тенденция к созданию критического усилия. Чем лучше сцепление с поверхностью тем меньше шансов стравить пиковую нагрузку пробуксовкой. Блокировки еще больше усугубляют ситуацию, поскольку нагрузка от всей машины может быть приложенна только на одно колесо. (главная проблема многоосных машин) Уровень циркуляции мощности в трансмисии определяется не только рельефом, массой машины, сцеплением с поверхностью, но и как уже упомяналось стилем езды.
Пытаясь приодолеть препятствия рывком мы само собой резко поднимаем динамические нагрузки. Увеличенный диамерт колеса этому СПОСОБСТВУЕТ.
И поэтому тут каждый должен решить как рапорядится ресурсами, и какими колесами не будет превращать трансмисию в расходник. Но, иногда все таки лучше ехать, пусть и с меньшим ресурсом, чем не ехать. Дороги строят в первую очередь потому, что это экономически выгодно.
31 по полуметровому торфу не едет, а вот на 33 тянутся лебедкой можно гораздо меньше. Можно так же меньше насиловать машину дергаясь на грани опорной проходимости. У меня не стоит задача ресурса в 100 тысяч, у меня стот задача доехать. А ехать лучше чем не ехать.
Суть тут чуть в иной плоскости на самом деле.
Трансмисиию ломает не момент от двигателя к колесам, а момент от колес. А боле конкретно разность моментов. Чем больше диаметр колеса тем больше рычаг, тем больше тенденция к созданию критического усилия. Чем лучше сцепление с поверхностью тем меньше шансов стравить пиковую нагрузку пробуксовкой. Блокировки еще больше усугубляют ситуацию, поскольку нагрузка от всей машины может быть приложенна только на одно колесо. (главная проблема многоосных машин) Уровень циркуляции мощности в трансмисии определяется не только рельефом, массой машины, сцеплением с поверхностью, но и как уже упомяналось стилем езды.
Пытаясь приодолеть препятствия рывком мы само собой резко поднимаем динамические нагрузки. Увеличенный диамерт колеса этому СПОСОБСТВУЕТ.
И поэтому тут каждый должен решить как рапорядится ресурсами, и какими колесами не будет превращать трансмисию в расходник. Но, иногда все таки лучше ехать, пусть и с меньшим ресурсом, чем не ехать. Дороги строят в первую очередь потому, что это экономически выгодно.
31 по полуметровому торфу не едет, а вот на 33 тянутся лебедкой можно гораздо меньше. Можно так же меньше насиловать машину дергаясь на грани опорной проходимости. У меня не стоит задача ресурса в 100 тысяч, у меня стот задача доехать. А ехать лучше чем не ехать.
