| 120 сообщений на предыдущих страницах |
|
Рег.: 22.04.2009
Тем / Сообщений: 1 / 77
Откуда: г. Ростов на Дону ПОРТ ПЯТИ МОРЕЙ
Возраст: 61
Авто: Нива тоже есть... | Добрый день. Evgen76: Я писал: "Так все это бы работало:"
Это я понял ранее. Evgen76: а далее работает электронный мозг (программа прошитая в процессор)
Вы сами планируете писать программу или будете "заказывать"? Evgen76: Обычный геркон с тремя магнитными полосками на линейке.
Вы планируете изготавливать датчики или укажете тип выпускаемого промышленностью? Evgen76: Это самое сложное: два ртутных датчика и датчик поворота руля,
Зачем нужны ртутные датчики?
Почему датчик поворота руля - это сложно?
Вы затронули очень важный вопрос - УПРАВЛЕНИЕ ПЛЕВМОБАЛОНАМИ!!!
Без решения задачи управления пневмоподвеска работать не будет!
Поэтому столько вопросов...
Если бы я думал только о стяжании, нынешняя система оказалась бы для меня превосходной, она в преизбытке снабжает меня деньгами. Но я помню о долге служения. (Генри Форд) |
|
Рег.: 18.08.2009
Сообщений: 21
Откуда: Чебоксары
Возраст: 48
Авто: ВАЗ 2131, 2003 | Алгоритм программы составить не сложно (это я сделаю сам). Этот алгоритм в выбранный процессор запрограммирует программист. Схему принципиальную под процессор тоже нарисую.
Линейка с магнитными полосками самодельная. Датчик заводского изготовления.
Самое сложное я имел ввиду: увеличение давления в нагруженных подушках при кренах/поворотах. Это подразумевает под собой комплекс мероприятий: прошивка процессора, изготовление блока управления, установка всего этого на автомобиль. Всё это намного превышает сроки установки самих подушек, компрессора, блока подготовки воздуха и клапанов. Поэтому и "сложно".
Согласен что можно обойтись только датчиком поворота руля. Тогда блок управления должен следить не только за направлением, но и за скоростью вращения руля.
Спасибо за подсказку, я откажусь от ртутных датчиков, проще реализовать контроль за креном программно. Ставить опыты, корректировать программу.
Вот, поэтому и "сложно".
Пневмоподвеска работать будет всегда, пока не лопнут сами баллоны. Их можно накачать с помощью проезжающего мимо КамАЗа (любого грузовика) заглушить и ехать дальше.
Вопросы есть всегда. Не бывает совершеннства.
Добавлено спустя 1 минуту 30 секунд:
Всё таки сделал ошибку
НИВА - это РОССИЯ (бескрайние просторы для творчества) |
|
Рег.: 22.04.2009
Тем / Сообщений: 1 / 77
Откуда: г. Ростов на Дону ПОРТ ПЯТИ МОРЕЙ
Возраст: 61
Авто: Нива тоже есть... | Добрый вечер. Evgen76: Обычный геркон с тремя магнитными полосками на линейке...
Линейка с магнитными полосками самодельная. Датчик заводского изготовления.
Вообще-то это герконов должно быть три, а магнит - один...
Но на самом деле так никто не делает - для этих целей существует широкий ассортимент датчиков перемещения... Evgen76: Согласен что можно обойтись только датчиком поворота руля. Тогда блок управления должен следить не только за направлением, но и за скоростью вращения руля.
Это - вообще не понятно к чему?
А как же крен кузова в статике?
Теперь мне понятно, что Вы собирались использовать ртутные датчики для контроля крена по двум осям...
Но для этого уже более как 25 лет используют акселерометры... Evgen76: Этот алгоритм в выбранный процессор запрограммирует программист.
Вы знаете сколько это стоит?
Я знаю, я разработал и запустил в эксплуатацию несколько десятков различных устройств на ПМЛК... Evgen76: Схему принципиальную под процессор тоже нарисую.
Судя по тому, что Вы пока написали, что-то берут меня сомнения...
Если бы я думал только о стяжании, нынешняя система оказалась бы для меня превосходной, она в преизбытке снабжает меня деньгами. Но я помню о долге служения. (Генри Форд) |
|
Рег.: 18.08.2009
Сообщений: 21
Откуда: Чебоксары
Возраст: 48
Авто: ВАЗ 2131, 2003 | Датчик перемещения для меня дорогое удовольствие.
Крен кузова в статике не учитывается только потому, что работает система регулировки давления при превышении скорости движения 50 км/ч. и при выборе режима "автомат".
Сколько стоит акселерометр?
ЭТО стоило много лет 5 назад. Доступ к действующим программистам и оборудованию пока есть.
НИВА - это РОССИЯ (бескрайние просторы для творчества) |
|
Рег.: 22.04.2009
Тем / Сообщений: 1 / 77
Откуда: г. Ростов на Дону ПОРТ ПЯТИ МОРЕЙ
Возраст: 61
Авто: Нива тоже есть... | Добрый день. Evgen76: Датчик перемещения для меня дорогое удовольствие.
Почему Вы так решили? Evgen76: Крен кузова в статике не учитывается только потому, что работает система регулировки давления при превышении скорости движения 50 км/ч. и при выборе режима "автомат".
А при остановке на уклоне - что регулировать не надо?
Это же воздух, а не пружина!
Машинка-то может и перевернуться... Evgen76: Сколько стоит акселерометр?
Для этих задач нужно приобретать два инклинометра, например фирмы Friskal или Тексаинструмент ( http://www.ti.com ) стоимостью примерно по 250 руб каждый. Evgen76: ЭТО стоило много лет 5 назад. Доступ к действующим программистам и оборудованию пока есть.
Ну и во сколько сейчас оценивают эту работу?
Если бы я думал только о стяжании, нынешняя система оказалась бы для меня превосходной, она в преизбытке снабжает меня деньгами. Но я помню о долге служения. (Генри Форд) |
|
Рег.: 18.10.2008
Тем / Сообщений: 1 / 228
Откуда: МО г.Дмитров
Возраст: 43
Авто: раньше была НИВА, я её любил, но она часто ломалась и я её ..... | Для начала сделайте хоть с ручным управлением, а там посмотрим чем управлять. ![[:RWL]](/em?em=UldM "Валяюсь со смеху!")
Котлета(симбиоз уаза и форда), уже: V6 3L 140л.с., АКПП, 38,5 боггер на бедлоках, редукторные мосты, спортивные лебедки.... строительство продолжается..................... Он же Китаевед. http://4x4.dmitrov.ru/ |
|
Рег.: 18.08.2009
Сообщений: 21
Откуда: Чебоксары
Возраст: 48
Авто: ВАЗ 2131, 2003 |
НИВА - это РОССИЯ (бескрайние просторы для творчества) |
|
Рег.: 08.07.2009
Сообщений: 14
Откуда: Александров
Возраст: 40
Авто: Nissan Terrano I 1992 г. |
Maxxis 762 33х12,5; Body Lift 80 мм; Come Up DV9; демпфер Tough Dog; ГП 5,143. |
|
Рег.: 18.08.2009
Сообщений: 21
Откуда: Чебоксары
Возраст: 48
Авто: ВАЗ 2131, 2003 | Пневморучник и компрессор с приводом от ДВС это хорошо.
Пневморучник - удобно.
Компрессор от ремня - не нагружает генератор, но на 1-1,5 литра увеличится расход бензина. Правда есть такие компрессоры с электрической муфтой включения (расход сильно уменьшится).
Добавлено спустя 4 минуты 53 секунды:
Извиняюсь, там есть эта муфта.
НИВА - это РОССИЯ (бескрайние просторы для творчества) |
|
Рег.: 09.08.2006
Сообщений: 1107
Откуда: эстония г.кохтла-ярве
Возраст: 51
Авто: 2121 2.8v6/ 21214 1.9TDI/ краз 255/ daihatsu /lokomo 909 | подниму тему.... ![[:D]](/em?em=RA "Голливудская улыбка") значит так...устал я от жёсткой тряски,вернул все пружины на место(родные).поставил аммо с пневмоподкачкой(как у tough) теперь понял.... к "валкости"авто,привыкнуть можно....а вот к сильной тряске я не смог. ![[:)]](/em?em=KQ "Улыбка") ....фото не обещаю,но будут. ![[:hello]](/em?em=aGVsbG8 "Привет") |
|
маленький отчёт.
измерил на стандартных пружинах:
перед- 11атм,поднимает морду на 50мм.
зад- 4атм,поднимает на 50мм.
|
|
Рег.: 23.02.2006
Тем / Сообщений: 2 / 2451
Откуда: Богучар
Возраст: 65
Авто: Нива-2121/1984г.в | leha_niva Всё правильно. Точней,- НЕправильно. Передний ам не только под нагрузкой бОльшей, но и на меньшем "рычаге" ( опора у него как раз посередине рычага подвески ). Поэтому: 1. Или два ама; 2. Или крепление переносить по максимуму ближе к колесу ( на рычаге ). По разному качать: 1 Не совсем удобно ( хотя "моя" система это позволяет ); 2 Нельзя 11 ат. держать в подушках "при покое". Т-к. при сжатии ( на ходе вверх ) давление почти двухкратно возрастёт, и это их разрушит. Макс. что им можно,- в статике `~ 7ат. |
|
Рег.: 09.08.2006
Сообщений: 1107
Откуда: эстония г.кохтла-ярве
Возраст: 51
Авто: 2121 2.8v6/ 21214 1.9TDI/ краз 255/ daihatsu /lokomo 909 | toughэто только замеры..... мне такой лифт не нужен,я и так на 31ых высоко сижу. у меня спереди 8атм. ,сзади 4атм. tough: крепление переносить по максимуму ближе к колесу
переносил,на самый край площадки.существенной разницы не заметил. tough: Передний ам не только под нагрузкой бОльшей, но и на меньшем "рычаге" ( опора у него как раз посередине рычага подвески ).
тут дело не только в этом. максимальный диаметр переднего амма,всего 58мм.отсюда и его "слабость".
|
|
Рег.: 23.02.2006
Тем / Сообщений: 2 / 2451
Откуда: Богучар
Возраст: 65
Авто: Нива-2121/1984г.в | leha_nivaТогда понятно. Я думал ты такие взял, как я ![[:?]](/em?em=Pw "Хм…") . Переносить крепление на шаровую нужно. Но разница должна тут оставаться всё равно: когда машинку грузим, то на передок совсем немного достаётся, а вес "добавочный" уходит "взад". "На круг" давление в подушках получается держать примерно равным надо. Поэтому я и использовал систему, где по раздельности играть давлением возможно: качаем оба контура, потом уж травим зад "до горизонта авто". Всего три кнопки: общая "туда", и контурные две "оттуда". Так типа экономим и на "фурнитуре" и на магистралях ( трубках ). Добавлено спустя 5 минут 20 секунд:Ещё ньюанс: ещё мощнее амы сзади потому, что под углом стоят ( для стока ). Поэтому работать легче им ( работа=перемещение х сила). Я ставлю вертикально, как на Шниве. Поэтому при одинаковых диаметрах подушек ( зад/перёд ) система балансируется хорошо и пропорционально. |
|
Рег.: 07.09.2005
Тем / Сообщений: 2 / 104
Откуда: Челябинск
Возраст: 45
Авто: 21218 / 97 г.в. / 14 р-вал / ОК Силыч | tough, leha_niva
если не трудно напишите какие именно модели амортизаторов с подкачкой используете? |
