Всё о свечах

Финвал - 15ткм проблем нет (пора бы заменить думаю такие же поставлю)

Само главно зазор щупом выставить

ПФА17ДМ форкамерные, зазор выставлять не надо, негде просто. Езжу второй год, чем дольше на них езжу те лучше они работают парадокс похоже потому что самоцентрируясь с учётом паразитных ёмкостей с поршнями и камерами сгорания они со временем начинают работать лучше.

Что-то это как-то... Мягко говоря, заблуждение.

Harmr
Пользую Бриск, стоят 90 руб/комплект, меняю при ТО, вместе с маслом и фильтрами.
PR2201JM
Мощщно сказал))))))))

НЖК, комплект от 160 руб. Меняю раз в год поздней осенью, предыдущие идут в ЗИП. Этой осень не поменял , так что свечи "пошли на второй круг" . Ухудшения не осчучаю. Может и до осени докатаем.

П.С. За год накатываю около 15 т.км.

Насчёт форкамерных плохого сказать не могу,т.к взяв ради эксперимента остался ими очень доволен,я не очень разбираюсь в "физике"-что там и как ,но понял одно залить их не возможно тк электрод находится внутри

Virus

Залить их невозможно, так же как добиться от них правильной работы. Спроси у любого моториста, что означает начальный УОЗ +20 градусов, он тебе на популярном русском наречии скажет, что надо сделать с этими свечами. Как можно вообще доверять этим свечам, если представитель конторы-производителя так комментирует работу своих свечей на инжекторных двигателях "СО в выхлопе падает, компьютер обогощает смесь, чтобы вывести СО на нормальный уровень, при этом датчик детонации не слышит детонацию и пытается подстроить УОЗ, именно поэтому нет холостого хода" ЛОХОТРОН! Невдомек производителю, что УОЗ в контроллере прошит фиксированно, а детонация уменьшает этот угол, но никак не увеличивает. Поэтому давайте не будем мешать двигателю работать, прикручивая к нему УПГС, плазменные свечи, омагничиватели бензина и прочую мутотень. Прежде чем тратить деньги и время на лохотронщиков, думаем головой и пользуемся поисковиками. Сегодня задал вопрос своему мастеру про УПГС. Вначале он не допёр, про что это я. После того как объяснил, он долго смеялся. Приезжали к нему пару раз с этой хреновиной. Карб фиг настроишь. После запуска УПГС в космос и установки на их место обычного распылителя все приходило в норму.
Сорри за ОФФ. Наболело. Не давайте себя разводить лохотронщикам, не пополняйте их карман, лучше отдайте эти деньги в детский дом, пользы будет гораздо больше.

Про "угпс" согласен-лохотрон а вот насчёт этих свечей ,у меня карб ни чего я по инструкции не выстанавливал ,т.е. какой УОЗ был такой и остался.А работа честно говоря ни лучше и не хуже разницы не заметил. Так что ни чего плохого о них сказать не могу

Virus

Значит тебе повезло. Очень много нареканий, что ХХ начинает плавать, пропадать, уменьшаются обороты. Инжи вообще не хотят с ними работать. Рекомендация производителя одна - увеличить начальный УОЗ, что само по себе должно наталкивать на определенные выводы.

Наверное повезло у KEROSINA такие же и он доволен

Harmr
Использую наши А17ДВРМ, правда в варианте для инжекторных 8-клапанных (зазор 1,1). Ну это от того, что у меня двухвыводные катушки зажигания. Нареканий нет. Цена комплекта в блистере - 120 р.
PR2201JM
Virus
По поводу так называемых "форкамерных" свечей, могу высказать свое ИМХО - пусть их пользует тот, кто считает нужным. Я их попробовал, получил нестабильную работу двигателя на всех режимах, выкрутил и закинул подальше. Теперь лежат (вместе с УПГС) как памятник моей глупости и доверчивости . Причина нестабильной работы, как я сейчас понимаю, кроется в том, что эти свечи совершено плохо работают в системах, настроенных на обедненные смеси (например штатный СОЛЕКС). Отсюда и желание поставить катушку посильнее. Вполне допускаю, что в системах с обогащенными смесями (ранние модели карбов, либо различные тюнинговые модели) они будут стабильно поджигать смесь, причем со штатной катушкой. То, что требуется НУОЗ +20 град., вообще наталкивает на грустные мысли . Ну что такого могло случиться с индикаторной диаграммой двигателя, что требуется такой НУОЗ? Глубоко сомневаюсь, что изменились формы основной и завершающей фазы сгорания, скорее всего увеличилась длительность начальной фазы (период индукции). Ничего хорошего в этом нет, зато можно вешать лапшу доверчивому покупателю, что типа повышается детонационная стойкость и мощьность .

Я и раньше знал про форкамерные свечи, но после твоих постингов решил задать этот термин в Яндексе. И обнаружил любопытную вещь. Все сайты, расхваливающие эти свечи, принадлежат фирмам, которые их разработали или продают. Все остальные отзывы - негативные. Странно, правда?

Вот объясни мне, пожалуйста, такие простые вещи.

Первая. Произошла вспышка, рабочий ход, выпуск, пошло всасывание. В форкамере у нас находятся продукты сгорания, сквозного протока нет, времени на диффузию смеси внутрь форкамеры тоже нет - такт всасывания длится миллисекунды. Ну, при сжатии туда немного смеси войдет... Значит, происходит поджиг обедненной смеси - так? В форкамерных двигателях (кажется, волговский такой был когда-то) в форкамеру отдельно подается обогащенная смесь, а в цилиндры - напротив - обедненная. Я ничего не путаю?

Вторая вещь. Время распространения фронта горения внутри форкамеры величина примерно постоянная, от оборотов двигателя в первом приближении она не зависит. Это означает, что под такие свечи нужен трамблер с совершенно иной зависимостью угла опережения зажигания от оборотов. Просто смещение момента зажигания пораньше только по положению КВ не годится.

Это ALER, но не из дома.

Добавлено спустя 2 минуты 7 секунд:

И еще забыл попросить тебя указать, какие форумы ты имеешь в виду:

Если в их число попадает и этот форум, то твое утверждение просто смехотворно.

Если смотреть картинку где классический двигатель в разрезе видно как близко от впускного клапана и под каким углом стоят свечи, если посмотреть на верх поршня на нём видны специальные завихряющие диверторные углубления. На фазе впуска струя из под впускного клапано давольно точно попадает в форкамеру свечи которая за неимением боковых электродов быстро продувается свежим зарядом, диверторные выемки в поршне поддерживают более направленное ламинарное движение заряда в цилиндрах на фазе впуска и сжатия в часности и для улучшения заполнения свежим зарядом форкамер свечей.
Если кто знает причина отказа от форкамерных волговских двигателей как раз и состояла в непонятках с зажиганием и ухудшением ездовых качеств на частичных нагрузках (ПРОВАЛЫ И РЫВКИ). Правда при увеличении энергии искры (ПРИМЕНИЛИ СВЕЧИ С БОЛЬШИМ ИСКРОВЫМ ЗАЗОРОМ, БОЛЕЕ МОЩНУЮ КАТУШКУ, НОВОЕ ЭЛЕКТРОННОЕ ЗАЖИГАНИЕ) этот эфект пропадал, но было уже позно двигатели были признаны неадекватными и с тех пор их выпускали малыми сериями для спецслужб, также как и роторно поршневые.

Что-то не встречал я на классических поршнях каких-либо углублений(кроме двига 2105, но там они чтобы по клапанам не настучало если ремень оборвется)