РК с отключением РПМ

И снова здравствуйте! Отвечаю на ваши письма

Откуда только ей взяться?!
Рпм, привода, передний кардан как крутились, так и будут крутиться создавая потери. Никакой экономии не будет, очнись!

Конечно крутятся, колёса ведь крутятся? Или ты предпочёл бы чтобы они не крутились?
Экономия есть, в раздатке же получается часть шестерёнок врашаются по инетрции (перед отключен), а сопротивляются (требуют бОльшего усилия для того чтобы их прокрутить) только заднего моста т.е. всё усилие двигателя идёт только назад. Как любил говаривать товарищ Чапаев - не знаю как математически выразить, но нутром чувствую, что литр!
Ежели непонял - селяви.

и приобретение гиморроя в случае поломки

Я 400 проезжал, и 450 даже без приблуды, как ехать...

Конечно не запрещают, но предостерегают что ЗАНОС, проходимость хуже чем на классике, такой же расход топлива(если не больший- потери на буксование больше)

На каждом сайте предлагающем этот девайс есть оговорка - не использовать в гряди и вне дорог с твёрдым покрытием
Так что буксовать, тягать прицеп или кого тащить я безусловно буду на полном приводе да ещё и с понижайкой

Вопрос мой был несколько о другом, какое предприятие первым начало выпускать это чудо, где собственно опыт и качество
Отговаривать не нужно, я всё сам тщательно осмотрю если есть возможность усилить - усилю и вонзю на свой болид. Мне он нужен для загородной езды по асфальту на дальние расстояния вкупе с 5-ти ступой КПП

Экономия есть, в раздатке же получается часть шестерёнок врашаются по инетрции (перед отключен)

Ине́рция (от лат. inertia — бездеятельность, косность) — свойство тел оставаться в некоторых системах отсчёта в состоянии покоя или равномерного прямолинейного движения в отсутствие или при взаимной компенсации внешних воздействий.

Так вот, при отсутствии внешних воздействий все крутится там будет не более пары секунд. А так двигатель по прежнему будет крутить эти шестерни, только момент на кардан передаваться не будет, но это и не важно. Момент на передний кардан и весь передний привод будет передаваться через *опу (т.е. не от кардана к колесам, а наоборот). Ну а как всем известно, от перемены мест...
При этом ты не забывай, что РЗМ от классики не рассчитывался на такие большие колеса и как писали испытатели (при моноприводе редуктора сыпались как щепки), а так же на мощный двигатель (83*1,2=99,6 лс и 129*1,2=154,8Нм, при понижении РК в 1,2 раза при повышенной передаче). Так что, если поставишь эту приблуду, копи денюжки на новый РЗМ!

:))) И снова здравствуйте!
Крутятся потому что машина едет, не думал об этом?) И с чего вдруг ты решил что вдруг какая-то неведомая мощь переднего моста передатится назад? Чушь. Двигатель отдаст ровно столько сколько нужно для движения авто, а учитывая что основные нагрузки на РЗМ идут именно в начале движения (особенно в гору), то двигаясь по трассе никаких сверх нагрузок там нет, не было и не будет! Мне от него большего и не нужно (см. выше). Опыт - сын ошибок трудных. Так что посмотрим что там развалиться или нет. Разница масс скажем 2121 и 2106 - 500 кг. При эксплуатации без фанатизма ресурса хватит с головой.

ПыСы спасибо что так волнуешься за меня

А чего доводить то?

и что-то там стало мелкомодульным... ещё до конца не понял

Так, что лучше подскажите где брать

Зацепление шестерен.

Для меня пока это непонятно) Шаг у зубьев стал меньше чтоли... в общем надо ещё пошукать информации а лучше картинки

Как я понял Meta-s дает наименьшую цену, ну а как магазин они норм.

Если никто не опровергнет твои слова, буду там заказывать т.к. и цена там погуманней

Спасибо за активный диалог! А то бывает спросишь что-то и месяцами ждёшь пока поймешь что на тебя никто не обращает внимания

Экономия есть, в раздатке же получается часть шестерёнок врашаются по инетрции

Для меня доводы очевидны

при условии что в переднем мосту у тебя не масло а мазута

Т.е. вечный двигатель что ли? Откуда они эту инерцию берут то?

если эту фиговину ставить с хабами то может быть пол литра экономии ты получишь при условии что в переднем мосту у тебя не масло а мазута! а так это самовнушение. и усправляемость без хабов тоже не улучшиться! зачем нагружать РЗМ? при отключенном переднем моту весь момент идёт на РЗМ а при постоянном полном приводе делится пополам. хочешь экономить приведи машину в исправное состояние. настрой карбюратор, подтяни цепь, проверь зажигание, накачай колёса или поставь ГБО. от ГБО больше экономии денег чем от это фигни.да и при путешествии запас хода это плюс! баллон можно поставить под машиной без особой потери проходимости. балоны есть разных размеров в диаметре от 200 мм которые не ухудшат геометрическую проходимость.

Приветствую!
Не знаю принцип работы хабов, но знаю точно одно, если в мастах будет какраз мазута - расход увеличиться! Т.к. сопростивление при вращении в мазуте шестерёнок возрастут.
Теперь о РЗМ. Момент какой был на задний мост, такой и останется. Не верите? Докажите обратное! Нагрузка на него конечно возрастёт, а момент останется на прежнем месте, НО учитывая мною здесь описанные (и производителем кстати тоже) режимы для работы этого устройства, никакой сверх нагрузки на РЗМ не будет! Если конечно у вас не подклинивают колёса, не мазута как ты выразился залита и всё исправно, а значит накат огогокакой!)
А за счёт того что двигателю уже будет требоваться тратить силы на прокрутку только одного редуктора с карданом (второй как мы уже знаем крутиться сам по себе если конечно не мазута в редукторе и подшипники не развалились да и колодки не переклинило) то двигатель довольно урча продолжает "крутить педали" в лайт режиме

Ездить придется аккуратнее и тише- вот и экономия.

"Какие ваши доказательства?" (c)
С чего вдруг что-то координально измениться? Если это обусловлено неумением ездить на заднем приводе, то да лучше потупить Будет охотней закидывать залд на гравийке? Так это ваша проблема, что не читаете мануалов, а если читаете не прислушиваетесь. А там как мы все знаем написано - только на твёрдом покрытии т.е. читаем как на асфальте. Все знают что полно нивоводов которые вообще с асфальта не съезжают, вот для них собственно это чудо и изобрели

Инерцию берут от вращения колёс

Момент какой был на задний мост, такой и останется. Не верите? Докажите обратное! Нагрузка на него конечно возрастёт, а момент останется на прежнем месте

А за счёт того что двигателю уже будет требоваться тратить силы на прокрутку только одного редуктора с карданом (второй как мы уже знаем крутиться сам по себе если конечно не мазута в редукторе и подшипники не развалились да и колодки не переклинило) то двигатель довольно урча продолжает "крутить педали" в лайт режиме

Под нагрузкой момент и подозревается. И увеличится он ровно в 2 раза.

Двигателю придется по-прежнему крутить оба редуктора. Только передний будет приводится во вращение за счет движения машины, а движение машины через задний мост. Потери не изменятся.