РК с отключением РПМ

А за счет чего будут вращаться передние колеса?!

конечно в курсе и не понимаю твоей иронии.

весь момент идет через задний при моноприводе.

Добавлено спустя 1 минуту 11 секунд:

Причем тут гп. Если оба привода и не включена блокировка момент равномерно распределяется между мостами. Если один мост отключить, то весь момент пойдет на другой.

Я так понимаю это надолго... зайдем с другого фланга.
Выключаем скорость, опускаем ручник, отпускаем тормоз. Машина покатилась... кто вращает колёса?

Мне не понятно что значит весь? А до этого он был не весь?
Вот давай на пальцах.
У двигателя есть коленвал, на его конце есть некая шестерёнка (назовём её так) и эта шестерёнка вращает другие шестерёнки в КПП. И тем быстрее вращаються шестерёнки чем быстрее вращается коленвал. Не будем вдаваться в подробности и разное количество и диаметр с соотношениями этих самых шестерёнок. БУдем считать что она одна. из КПП выходит "хвост" к которому собственно прикручен вход раздаткоробки в которой также куча шестерёнок с их соотношениям, диаметрами и прочим (принибрегём и этим). Пусть тоже будет одна шестарёнка с каким-то там коэффициентом усилия.
Так вот с чего вдруг момент от двигателя возрастёт?
Если считать что двигателю при отключенном переднем редукторе будет "веселее" и проще крутить при томже количестве вращений коленвала, то соглашусь, но дык это и объясняет тот факт, что разгон становиться резвее и за счёт меньшей нагрузки на двигатель уменьшается и потребление топлива.
Если я не прав - разъясни на пальцах где и что и лучше с самого начала.

На заднем фланце раздатки, на заднем кардане, на РЗМ, на полуосях заднего моста и на задних колёсах при отключении переднего моста крутящий момент удвоится. Примерно удвоятся и потери в РЗМ от трения. Масло в нём будет горячее. Чего тут непонятного?

Немного из лекбеза 4х4-если у вас свободный диф(т.е. не заблокирован и момент ДВС не делится,через РК,ровно 50-50)-то по идее(по мнению сабжер)-на задний мост приходится больше момента-влоть до 100% мощи ДВС-и это глубочайшее заблуждений с твоей стороны ,в НИВской трансмисии момент плавает-но ни как не 100-0 или 0-100-всё одно идут потери на дифы и др.,теперь-под всеми колёсами чистый сухой асфальт(т.е. сцепные св-ва всех колёс одинаковы)-момент ДВС делится НА ВСЕ 4 КОЛЕСА В РАВНЫХ ДОЛЯХ(машина едет по прямой с одной скоростью,в поворотах-чистый сухой асфальт-всё тоже самое).Теперь отключаем РПМ-и что у нас происходит-ПРАВЕЛЬНО-вся мощщь ДВС идёт только на РЗМ и судя по тех описанию-перелок становится обычной телегой(в нём всё крутится только за счёт качения),теперь-при резком ускорении на НИВЕ -по идее весь момент (ну или почти весь) переходит на задние колёса(читаем физику движения тр. ср-в)-но туточки закрадывается куча всяких моментов в полноприводной трансмисии-при резком трогании с места масса авто начинает давить именно на задние колёса(а как известно все спорт. автомобили и авто с ДВСом более 250 честными кобылами-только заднеприводные(за редким исключением-полноприводники),и как следствие-зад становится самым загруженным и наименьшим пробуксовыванием колёс(дрифтеров и тех кто спецом буксует-в расчёт не берём),но-часть мощьности ДВС перебегает(у нас) на передний мост-ЭТО ФАКТ-и как следствие-автомобиль ускоряется намного стабильнее,не жели моноприводная машина(даже учитывая потери на трения и кручения всего и вся),ты же хочешь из короткой нивы-у которой и так проблемы с управляемостью(база и колея и слабый источник шума)-сделать ещё более неадекватный и ещё хуже управляемый автомобиль-отключив передок.Теперь немного обыденности-едешь по трассе-на улице солнышко(передок то ты отключил-бенз экономишь),небо голубое повороты профилированы на дороге никого(ЭЭЭХ еслибы так в Москвабаде было),идёшь 100ню-и тут в одном из поворотах добрый дядя налил что то на дорогу,притом налил неравномерно(это то у нас как раз постоянно имеет мессто быть)-гдето лужица гдето сухо-и у тебя колёса попадают в разные условия зацепления с дорожным покрытием-еслиб ты ехал с ПП-ты б даже не заметил этих неровностей в поворотах-но ты экономишь бенз-результат-(тфу-3 раза чтоб такого ни когда и ни у кого не случалось)в лучшем случшем случае просто вылет,с трассы,в кювет(ещё раз напомню о не очень хорошей управляемости короткой нивы-ввиду её базы и т.д.)-из за развившегося,и невозможности его скорректировать из за слабого ДВС,заноса.А теперь представляем дорогу которая состоит из таких поворотов -на протяжении 300-1000 км-ИИИИИИИИИИИИ-ты перед каждым поворотом будешь дёргать рычаг в положение ПП-?????? .Тож самое-при движению по качкарникам-если даже при ПП машина стемится в занос(кто ездиет тот знает),а ты ей хочешь сделать 4х2-да там где я на ПП буду идти 60-80 км\ч. ты будешь ввытряхивать себе мозг и кости-на 20-30км\ч. и вариантов у тебя не будет,кроме как вкючить ПП и догонять меня,а теперь представь-есть такая дорога до г.Устюжна-и её там 120-140 км,и так же(в кучу) будешь дёргать ручку туда сюда(там где то асфальт гдето качкарник)-?????Не лчи себе и не мучай себя и машинку(она у нас хорошая),вместо этого девайса я б лучше купил переключалку электро(если машинка используется на асфальте в основном) или понижение в 3.15-3.8 в РК,это былоб намного более правельно и намного более приятно(если машинка ездиет по бездорогам и на гонки(в том числе)).Не выкидывай дензнаки на ненужности и вещи,о которых потом можно пожалеть-как о вещи которая непонадобится никогда,или не дай бог-может привести к последствиям неприятным для её обладателя.).Данный девайс может работать неплохо(экономия-возможно,незнаю) на длинной ниве или на Шниве(опять же -БАЗА).Под качкарником надо понимать-камнепесочную дорогу с колеями и ямками,где камешки могут быть-от 5копеечного размера-до булыги,и такие дороги ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ существуют в большом кол-ве,и это не просёлки-это областные и федеральные трассы-ну и как быть с этим-????вкл.-ПП

Потери конечно изменится не могут,но нагрузка на коробку в стрессовой ситуации будет меньше т.к.сорвать на пробуксовку один мост с уменьшенным весом проще чем два с полным.Посему только дрифт,дым из под колес,запах пеленой резины,ошалелые глаза свидетелей и немножко адреналина.

Смешно читать потуги безграмотного технически Нивовода. Ты бы начал читать тему с начала, чтоб не выпячивать свою тупилку. Все уже давно разжевано не раз, а ты все глух.

Ага- вечный двигатель, я уже начинаю повторяться.....

100% если не знаешь зачем покупали машину- то точно для них, хотя им похоже далеко по барабану на расход если они купили ниву и катаются исключительно по асфальту.

Вообще момент определяется сопротивлением движению, учитывая что 1 колесо из 4 имеет меньшее сопротивление оно и будет ключевым, в случае установки "ентой чтуки" выбираем из 2 -х колес а не 4-х, момент по сути останется тот же, так что..... хоть 2 моста, хоть 5

Если авто стоит под уклон, то масса машины будет совершать эту работу по перекатыванию Нивы под действием силы тяжести Земли. Так понятно?

Сила притяжения если с горки, если на горизонтальной поверхности то у меня ничего не катится, опять вечный двигатель...

Если уклон малый, то ничего не покатится. Ну а если покатится, то вращает колеса сила земного притяжения. Но причем тут это?!

Да, на полном приводе по половине момента идет на каждый мост.

По сути он не отключен, а по прежнему вращается двигателем но по обратному пути. Т.е. двигатель крутит задние колеса, они толкают машину, машина катясь вращает передние колеса, которые вращают передний редуктор и передний кардан.

А зачем это на Ниве делать?

Крутящий момент — внутреннее усилие, возникающее в объекте под действием приложенных нагрузок, грубо говоря нагрузка. Так вот, если не учитывать срывание колес в пробуксовку, то нагрузка на мост при моноприводе удвоится по сравнению с полным.
Пример. Равномерное прямолинейное движение на полном приводе. Крутящий момент снимаемый с двигателя 40Нм, делится равномерно на 4 колеса. В итоге получаем 10 Нм на колесо и по 20 Нм на мост. Если будет монопривод то те же 40 НМ будут распределяться на 1 мост и будет по 20 Нм на колесо.

... я сперва похохотал ... а потом загрустил ...

Не грусти, он скоро все поймет и исправится!

Типа того! Суть не меняется- КПД трансмиссии остается такая же, как говорится "те же яйца только в профиль".

эта тема напоминает мне тему про ВЛи-5 летняя ....

Это тема про то, как за немалые деньги ниву превратить в перегруженную шестёрку. Даром не нать.