Торсионы в переднюю подвеску.

проблема увеличения хода подвески - только шаровые опоры - другие проблемы и с пружинами можно решить!!!!!!!!!

Ну не совсем,конечно.Появляется,например, проблема с рулевым управлением,- вон сколько про это писАли.Другое дело,что пружины этому "не помеха",а торсион сам по-себе вопроса не решит,- это "да".Своё мнение я уже высказывал.Но,ИМХА,любой доказательный спор только на пользу всем,да и мозгам не даёт засохнуть,- тех.учёба не бывает лишней .Я вот хотел показать,что в Нивском конструктиве правильно применить торсионы (с опорой на верхний рычаг) не получится,- "нужный" размер не поместится.Заманчиво,конечно,было-бы с помощью торсионов менять дорожный просвет,но и тут возникает вопрос: а что делать с задней подвеской?
С другой стороны,- это "экстрим",и человек,опять-же,- ИМХА, имеет право предложить НЕЧТО,чем стоит озадачиться.Или,- нет.А вдруг из этого что-нибудь да получится,хоть и "другим боком... .Истина,- она известно, как рождается .И обрати внимание: тема пока живёт...,и читается... .И в "баян" не едет.И я в очередной раз убеждаюсь в мудрости наших модераторов (это не лесть,а констатация фактов).И терпении... (sorri off topic )

Нагрузка, которая даётся в книге для контроля пружины - 640кгс, а 320кгс - это нагрузка на конец рычага, т.е. на колесо. С чего ты взял, что 172 мм - это полный ход ПП? Эта цифирь, насколько я помню, возникла как 86мм*2, где 86мм - величина, на кот. сжимается пружина под воздействием 640кгс = 6400Н. На 2 мы умножили потому, что пружина(предположительно!) упирается в середину рычага и, соответственно, конец рычага при ходе его середины в 86мм, должен иметь ход в два раза больше - 172мм.
Идём дальше. По правилу рычага при приложении в середину рычага силы F, противодействующая ей сила, приложенная к концу рычага, должна быть F/2. Отсюда и получаем силу для конца рычага: 6400Н/2=3400Н. Характеристика пружины линейна и в книжке по ремонту есть ещё одна цифирь, которая позволит построить график зависимости деформации пружины от усилия сжатия: 954кгс=9540Н и 278-150=128мм. Графиком будет прямая fc=0,0134F, тангенс угла наклона которой равен 0,0134. Эта зависивость для пружины и для места в подвеске, где находится ось пружины, а для конца рычага fc=2*0,0134F=0,0268F. Вот теперь можно брать любое значение силы и деформации и находить соответствующие им значения длины торсиона. Однако, какие ни бери, длина всё равно не изменится, поскольку Сср= F/fc = 1/0,0268 =37,31Н/мм.
Посчитаем для примера при ходе ПП как у тебя 190мм:

F=fc/0,0268=7090Н - не кисло!

Сср= 7090Н/190мм=37,31Н/мм - это я к тому, что жёскость остаётся постоянной

L=0,116мм/н * ((2 * 37,31Н/мм * (190мм)кв.)/1 * 314мм.кв.)=995мм.

Ну, слава богу! Наконец-то вроде добрались до нормальной величины. Осталось только реальный ход ПП узнать и можно приступать к экспериментам. Кто знает - помогайте!

petrovich
могу помочь только практическими замерами.и то только завтра.

Я посмотрел в ФАКе ход пер. амортизатора. http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/podveska/amort/amo_niva.htm Он равен 93 мм, значит выходит ход подвески 186мм. Примерно так и считалось.

petrovich
Ход подвески должен быть меньше "пересчитаного" хода аммо,- у него должен быть "запас".
Кстати,ход "моих" передних амо - 105 мм.

На 4х4тур ссылка попалась
http://www.chinamobil.ru/bb/view…4b2698e6f4249815b84d7fa5d807886c
в тему как раз, особенно вторая страница.

petrovich
замерил артикуляцию нижней шаровой от нижней точки до верней.
получился ход 270мм(не очень точно,нижний отбойник до конца сдавить не удалось.)

leha_niva
Такого хода у ПП быть не может. Вырвет все амортизаторы на хрен. Ты наверное голый нижний рычаг качал?

...НЕ ВЕРЮ!!! Чего-то ты напутал! Или вылет колеса у тебя -100!
Кстати, по поводу хода передней подвески - кто нибудь берёт во внимание смыкание(схлопывание) витков пружины!

Инженер
ошибся немного....170мм. замерял без пружины.
если витки пружины будут смыкатся,она быстро выдет из строя.
с стандартными отбойниками ничего не смыкается.

ноу комментс

Сорри.. а имеется ввиду "ХОД ПОДВЕСКИ" или ход подвески в зоне упора торсиона? весчи то разные...

черный дембель
не плачь... поговорят и всё уляжется... не будет торсиона на ниве, слишком жидкие лонжи для его крепления.

а может срезать все лонжи совсем
к дну приварить 2 короба квадратного сечения прямые - от начала до конца
на них собрать всю подвеску
двигатель приподнять вверх
нерешимая проблема -как поставить руль-редукттор
тогда колёса можно втыкать любые - лифт будет 10 дюймов

... , ... Ай молодца,Петрович...,я-б так не смог выразиться...

Все расчёты ведутся именно от хода подвески,т-е. самого колеса.Это как базовая величина.Иначе ошибки и путаница (как здесь и получилось) неизбежны.