Искал-искал поиском - не нашел ничего по использованию торсионов в передней подвеске Нивы. А тема, на мой взгляд, весьма интересная, тем более, что такое решение давно используется на других джипах (Шевроле и Форд например). Преимущества использования торсионов вместо пружин именно на джипе выглядят весьма впечатляюще: компактность подвески, облегчение подвески, возможность лифта прямо в поле, уменьшения давления на нижний рычаг (т. к. торсион обычно в двухрычажной подвеске опирают на верхний рычаг) и как следствие - продление жизни сайлентов и оси рычага. Цена торсиона, даже оригинально изготовленного, не превысит стоимости пружин (а то и дешевле выйдет). Если у кого есть сомнения по поводу того, что торсионы не смогут справиться с весом Нивы, то поспешу убедить таковых недоверчивых, что справятся с любым запасом. У меня у самого был автобус Форд(г/п 1 тонна), в котором на передке стояли торсионы. Вобщем преимуществ достаточно, я может ещё что-то проглядел - добавьте или опровергните.
Торсионы в переднюю подвеску.
Niva 4x4 / Техника Нивы / Нива-экстрим, тюнинг двигателя, трансмиссии, подвескиГость Reg.: 12/6/2004 | |||||
G8. Reg.: 12/8/2004 | Имеешь в виду поставить на готовую Ниву или заложить в конструкцию при проектировании ? | ||||
shs_sf Reg.: 12/8/2004 | petrovich:
А обо что они сами будут упираться в кузове? бумажный кузов НИВЫ выдержит ли нагрузки от торсиона? Добавлено спустя 34 секунды: G8. А разница в чем? | ||||
Гость Reg.: 12/6/2004 | G8.:
В какую конструкцию закладывать, если автомобиль уже снят с производства? Конечно переделать на имеющейся машине. shs_sf:
В каком смысле "упираться"? Торсион на иноджипах выглядит как буква "Г", длинная ножка которой лежит вдоль лонжерона (или рамы), а короткая давит сверху на верхний рычаг. На конце длинной ножки приварен или посажен на шлицы другой рычаг (более короткий, чем тот, что давит на подвеску), в котором есть отверстие. В отверстие проходит резьбовая шпилька, прикреплённая к кузову или к раме. При помощи этой шпильки и осуществляется подъём или опускание кузова посредством закручивания или раскручивания торсиона. Где в вышеописаной конструкции присутствуют какие-либо критические напряжения? | ||||
Инженер Reg.: 6/14/2005
| petrovich:
О-О-О!!! Заболел человек!!!Добро пожаловать в "наши ряды" не совсем здоровых реконструкционеров НИВЫ! По теме: облегчение по весу подвески по моему будет незначительное, опираться на верхний рычаг - очень проблематично в реализации, на нижний - ещё куда ни шло...,да и торсион(наверное) более предпочти- телен в короткоходной подвеске,хотя с чего я взял,что впереди у НИВ подвески большой ход...?! | ||||
Гость Reg.: 12/6/2004 | Инженер:
Как раз по весу именно подвески будет значительное облегчение! Ведь основная часть торсиона находится на кузове. Инженер:
На нижний, так на нижний. Главное - чтобы длинная часть торсиона шла вдоль кузова и, желательно, совпадала с осью рычага, на который опирается. Энрико, ты же инженер! Посчитал бы торсион. Я сопромат не проходил, а ты наверняка проходил. У тебя и программки наверняка есть. Усилие сжатия пружины можно взять из книжки по Ниве, А в качестве самого торсиона - наш стабилизатор поперечной устойчивости или Шнивский (он вроде пожёстче). Если маловато усилия окажется, то как вариант - от Газели(хотя по-моему очень здоровый). | ||||
G8. Reg.: 12/8/2004 | petrovich А в джипах что пружины при этом отсутствуют ? А на безрамных джипах точно ставят ? И какой он там в диаметре ? | ||||
HOTROD Reg.: 11/7/2005
| Пружин нет на тросионной подвеске,наблюдал такую на паджере второй... | ||||
Инженер Reg.: 6/14/2005
| petrovich:
Ты слишком хорошего мнения обо мне! Учился я давно и безответствен- но,прогуливал и т.д.(третья часть оценок была тройками)! А инженер по определению - это человек, знающий предмет в общих чертах и умеющий пользоваться справочной литературой! Извини, но у меня из литературы под рукой только З-х томник конст- руктора-машиностроителя, там такого нет. Отговаривать тебя не буду (несмотря на то, что я сторонник "радика- льных переделок), но по моему направление "не перспективное" и тут я тебе не товариСЧ! А следить за темой и вставлять к месту и не к месту - обязуюсь! | ||||
Гость Reg.: 12/6/2004 | G8.:
Отсутствуют. Торсионы и выполняют роль упругого элемента подвески. Инженер:
Отговорочки это, дорогой товарищ! Я тебе литературу найду, мне в ней всё равно разбираться месяц нужно. В одних терминах путаюсь, как котёнок в клубке. Ты главное не отлынивай, окажи посильное воспомоществование! Вот тебе ссылочка на учебное пособие по конструированию и расчёту подвески автомобиля Ульяновского государственного технического университета: http://window.edu.ru/window_catalog/files/r25935/1311.pdf Если не сможешь скачать, то могу по почте кинуть. | ||||
petrovich:
Преимуществ ровно столько, что торсионная подвеска имеет право на жизнь. Но ответь сам себе - действительно ли настолько преимуществ больше, чтобы заморачивать с установкой в ниву...У этой машинки уже есть вполне надежная подвеска. | |||||
Gimalaev Reg.: 10/14/2005
| Мое мнение - идея хорошая, но на стадии G8.:
petrovich:
Компактность торсиона в двухрычажной подвеске ничего особенно не даст, тем более спереди. Уменьшение неподрессоренных масс будет ничтожным. Насчёт "лифта в поле" - это возможно не только с торсионом. Есть пневмобаллоны, есть регулируемые опоры пружин и т.п. petrovich:
...и резкое укорачивание жизни элементам конструкции, которые совсем не расчитаны на восприятие таких нагрузок. Мёртворожденная идея на мой взгляд. В принципе, "на спор" всё реально, но это почти как "мосты от паджеры, РК от паджеры, КП и движок от паджеры... салон от паджеры" ну и кузов, само-собой от паджеры упс... | ||||
Гость Reg.: 12/6/2004 | черный дембель:
Недостатков, по крайней мере, никто пока не указал. Gimalaev:
Ничего себе ничтожным! Пружины не по 5 граммов весят. Gimalaev:
Ну так и до подъёмного крани или вертолёта можно договориться! А что, хороший способ приподнять кузов! Gimalaev:
Это каких именно элементов? | ||||
Gimalaev Reg.: 10/14/2005
| petrovich:
А торсионы 5? petrovich:
регулировка преднатяга пружины ниразу не сложнее регулировки торсиона petrovich:
на которые будет крепится торсион и , соответсвенно, передавать им нагрузку. упс... | ||||
Гость Reg.: 12/6/2004 | petrovich я имел ввиду несколько иное - действительно ли так много преимущест и они дает настолько много плюсов, что ты готов ради них пытаться внести в работающую вполне хорошо конструкцию вносить радикальные изменения. | ||||