Главные пары: на что сменить родные и в чём разница?

подскажите пожалуйста при парах 4.3 на колесах 27" (кама флейм) сколько оборотов двигателя на 5 ой передаче при 100 км/ч. просто подумываю о смене, но есть сомнения о том что езда по трассе станет более мучительная.

Парни-вот попробуйте обьяснить-на кой менять пары в мостах-ежели при штатных парах на резине не экстрим размерах-машина то идёт и так-очень неплохо(у меня стояли 3.9,при штатных колёсиках-потом перещёл на 225тые-шла очень неплохо(на спид.-100,а по джыпысы-112),максимальная скорость немного упала правда-на штатных ходил(по спидометру)148(мах),на побольше-135(мах. по спидометру),немного потерялось в динамике-да и фиг бы с ней-нива автомобиль не для забегов на четверть мили,расход топлива неувеличился ниразу-на баке 500 км.,перешёл на 4.3 только по одной причине-на гонках стало нехватать движки да и сцепуха начала гореть,но вот на 4.3-для достижения скорости в 100 кэмэшек-ДВС приходится крутить уже чуть больше-гдето на 200-300 об\мин. тахометр уходит вверх,но появилась динамика на скорости и упёртость на бездорогах,а 5тую как включал при наборе в 90км\ч. так и включаю,как на 2-3 понижайке лазил-так и лазию,а,да-расход топлива немного увеличился-на 1-2(не критично)-на трассе,на бездоре-ниразу не считал-мотор практически не глушу-зимой-чтоб не мёрзнуть,по лету-чтоб остывала лучше,ИМХО-нет никакого смысла вкладывать кучу денег в замену пар-на машине гражданского пользования и на штатной резине(я так думаю до 205),да и с колёсами больших размеров-смысла невижу-если машинаа сьезжает с асфальта раз в год и на полянки с травкой,а так же на дачи.Смысл менять пары-только если машина использует свой внедорожный потенциал хотяб раз в пару недель,на колёсах больших размаров в МТ ресунке,если соревнования проходят хотяб раз в месяц,ну вопщем в тех случаях-когда машину проще не мыть,чем узнавать какого она цвета

если ездить пустому по асфальту и плевать на динамику, то да, смысла наверное не много.
я себе с кф ставил 4.3, был доволен.

А я вот ещё раз повторюсь... В гражданских условиях надо ориентироваться на динамику на высшей передаче. Если ею можно пользоваться только на спусках - конечно же, повышать пару! Ну и далее по логике...

А ничего, что спидометр теперь врёт?...

бородатый
Вроде как при штатных передаточных числах КПП, штатных ГП (3.9) и штатных колесах (будем считать КФ штатной резиной) при 100 км/ч обороты двигателя ровно 3000 об.
Если ГП 4.1 то обороты + прим. 5%
Если ГП 4.3 то обороты + прим.10% т.е 3300

если 3300 то не страшно. просто если более 4000 то не комфортно несколько часов слушать такую музыку ))).

бородатый
конечно же каждый для себя решает что ему ставить, я про пары. мое личное наблюдение, родные пары к такому слабенькому движку ну никак ни гуд! при самых жадных вариантах минимум троишные! про лазаю не лазаю.... я тоже нигде не лазаю, но вот несколько километров чернозема и по глубокой колее, а зимой тоже не лучше. И вообще, на больших колесиках и нормальных дисках нифка смотрится красивее!!! Это мое личное мнение.

вот по тому и подумываю сменить пары. тк для меня это бюджетный вариант (по сравнению с РК 2.95). а потом глядишь колеса по более.

бородатый
Если планируешь колеса поболее то 4.3 минимум (ИМХО).
Я этого не хочу поэтому выбрал 4.1
По бюджету.
РЗМ купил б/у перебрал остались ГП и пару подшей остальное новое.
РПМ - все новое: корпус от ШевиНивы с ее нижней крышкой и кронштейнами крепления приводов (одновременно отрывал РПМ от двигателя), новые ГП 4.1 (оказалось, продают), дифер и подши.
Основной геморрой у меня был с заменой пластмассовых регулиров. шайб в дифф-х на бронзовые (или латунные?).
Плюс магарычи шлифовщикам-токарям, помощнику-регулировщику.
Итого (прим. полтора года назад) около 10 тыс.р.
Не очень-то и бюджетно

Ребята, а пары 4,44 с колесами в 29 дюймов (235/75/15) будет совсем черепашка?! Может кто ставил, как поведение авто - езжу бывает далеко (до 5000 км в одну сторону )больше 100 вообще редко езжу, а вот на обгоны с парами 3,9 на 30 резине (как в принципе и на 27 дюймах) - дело неблагодарное, страшное и вообще опасное... Машина часто груженная бегает, хорошо груженная...

Норм будет. Чуть помедленней. Привыкнешь быстро.

Редуктора на 4,3 при 29 колесах по моменту и скорости получаем примерно то же, что стандарт (родные колеса и ГП 3,9).
Если перегоны по 5000 км в одну сторону, то лучше с 4,44 не заморачиваться, тем более что они дороже и дефицитнее тех же 4,3.

Насчет дифицитнее поспорю, все есть, только не на рынках и магазинах (с накруточкой в 100% не желаете?! ), а в славном городе Тольятти, где пара 2102 стоит 3000 рублей, редуктор с ней 5200... У нас в Новосибе 3600 стоит ГП 2101, а за 2102 просят аж под 6 килорублей))))

4,44 еще дороже.
3,9-4,1 и 4,3 это штатные ВАЗовские, они относительно доступны(по крайней мере в Москве). Я брал 2 комплекта новых заводских 4,3 кажется за 4000р.
Сейчас в магазине можно за 2390 р. купить.
http://www.nivashop.ru/vcd-389-2-4019/goodsinfo.html
Там же есть итальянские ГП 4,3, но стоят уже более 5000р.
Если не спорт рекомендую остановиться на ГП 4,3.

2102 это и есть 4,44

Удивляемся жадности автобарыг:

http://z-iq.ru/shop?mode=folder&folder_id=17273006