Про удар в трансмиссии философский вопрос

в стандарте (в правильном :)) торец завальцован .

Туда резиновое кольцо вставляется обычно. У меня раньше тоже был стук-собирались люфты. Зимой поменял раздатку на 213ю, задний редуктор, поменял сцепление полностью и перебрал коробку. Негодным были только редуктор и корзина. Сейчас нет никакого удара вообще, я даже пробовал резко бросать сцепление на разных скоростях- стука нет. Хотя люфты заметные.

А я вот решил вчера провести пару тестов, которые показали следующее:
1) Без блокировки диффа: Люфт переднего кардана заметно больше, чем заднего.
2) С блокировкой: Люфт переднего кардана ЧУТЬ больше чем у заднего.
3) Вывесив переднее колесо, замечено что при его повороте привод поворачиается вместе с колесом, примерно так же как и передний кардан без блокировки.

Отсюда выводы - когда карданы связаны (образно выражаясь) блокировкой, люфт переднего меньше, т.к. его ограничивает задний мост (предположим, что люфт в нем так мал, что его можно в счет не брать). Люфт колесо-привод-передний мост не меняется. Соответственно, источник люфта - передний мост?

Хотелось бы услышать комментарии - на случай, если в цепочку моих размышлений закралась ошибка...

Erensar
Как правило, значительный вклад в люфты трансмиссии вносят приводы передник колёс. Для уточнения локализации наиболее разболтанных элементов трансмиссии, нужно исследовать её почленно, фиксируя некоторые элементы и проверяя свободное перемещение соседних элементов относительно зафиксированных.

ZAMSHIN,

На данном этапе мне нужно было выяснить причину люфта переднего кардана. Надо посчитать, во сколько обойдется передний мост, приводы и ступицы нового(унифицированного) образца...

Прочитав всю эту ветку (ибо я сам озабочен этой проблемой уже давно) пришел к выводу - проблема в СЦЕПЛЕНИИ... ВСЕ ОСТАЛЬНОЕ (удар снизу, увеличение люфтов в ШРУСАХ, шлицах карданов, в мостах) СЛЕДСТВИЕ НЕПРАВИЛЬНОЙ РАБОТЫ СЦЕПЛЕНИЯ...

ОТСУТСТВУЕТ ОДНА ИЗ ГЛАВНЫХ ФУНКЦИИ СЦЕПЛЕНИЯ - ПЛАВНОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ т.е. ПЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА ТЯГИ ОТ ДВИГАТЕЛЯ К ТРАНСМИСИИ... если бы не нужна была эта функция сцепления (вместе с остальными) уверяю вас никто его не ставил бы на машине…

ЛЮФТЫ В ТРАНСМИСИИ ЕСТЬ И БУДУТ ВСЕГДА... ДАЖЕ НА НОВОЙ МАШИНЕ ОНИ ЕСТЬ... но если сцепление не обеспечивает плавную передачу тяги от ДВИГАТЕЛЯ К ТРАНСМИСИИ, то будут удары, где они проявятся, зависит от многих факторов, но в основном в районе соединения РК с карданами...


У меня 2 НИВЫ 1999 и 2001 года выпуска... у старой машины карданы, РК и т.д более расшатаны чем у новой... а удара НЕТ... У НОВОЙ - ЕСТЬ... на новой, когда отпускаю педаль сцепления медленно-медленно, когда 2/3 отпущено и даже машина не тронулась еще смета, слышен удар снизу в районе РК... т.е. тяга от двигателя перешла через КПП, РК к карданам, а далее к мостам не ПЛАВНО а с УДАРОМ... Сцепление не работает…!!!

Лепестки кожуха сцепления (извините если ошибаюь на счет названия) потеряли упругость и не обеспечивают демпферирование…

Представьте, трансмиссия стоит на месте, обороты 0 и мы с помощью испорченной сцеплении пытаемся разогнать трансмиссию от 0 до 2000-3000 т. оборотов от двигателя за секунду… и как вы думаете где эта инерция проявится… правильно ударом во всех люфтах на машине… но в основном там где я сказал: снизу, в районе соединения РК с карданами...

Если кто-то менял сцепление, то это не значит что он не поставил бракованный… мне вообще рекомендовали не покупать сцепление после 1995 года выпуска… а поискать старые… с советского периода…

Меняйте расшатанные карданы, ШРУСи, мосты РК, после того как убедитесь что с сцеплением все в порядке…

это должен обеспечивать демпфер, лепестки обеспечивают прижимание диска.
ИМХО сцепление конечно влияет. Как и многое другое, что участвует в процессе начала движения авто. В этой теме уже куча наблюдений. Вот это на самом деле интересно:

Я попробовал, так оно и есть. Соответственно манера езды (как указывал Тёма) тоже очень влияет. Я на пример при езде по городу ооочень редко ставлю нейтраль и отпускаю сцепление. Соответственно у меня всегда удар, соответственно растущие очень быстро люфты.

Чудеса!!!!!!!

Вчера случайно заметил что в салоне контргайка ограничительный винта педали сцепления откручена, ну сразу понял, что отрегулировать свободный ход педали на 0,4...2,0 мм, а тем более зазор 0,1...0,5 мм между толкателем педали и поршнем главного цилиндра не удастся, взял и закрутил в сторону пола этот винт... завел машину, тронулся и ... тишина... никакого удара снизу что меня доставало за 3 года нет... ну почти нет... вернее осталось то что за эти 3 года неработающее сцепление расшатало - в основном это шум от переднего кардана...

но зато нет необходимости перегазовки ну чтобы не было удара при отпускании педали сцепления при переключении передач... переключаю передачи свободно не боясь что снизу что-то кувалдой ударит...

Ну, что можно сказать что сцепление заработало?! не знал что этот зазор 0,1...0,5 мм имеет такое значение...

Хм... Интересно... Я вот позавчера сцепление регулировал (снизу, в яме), а про педальку собсно вспомнил когда отъехал от ямы километров на 10, обратив внимание что свободный ход педали просто огромный (вначале не придал этому значения, так как после регулировки снизу пропал удар при резком нажатии на педаль сцепления(меня он доставал больше всего)). Как только вернусь из Казахстана обязательно отрегулирую и педаль (Сорри за офф, но я заметил что в Алмате из русских машин доминируют наши любимые Ниффки!!! )

А если берешься за передний кардан (новый (старый был гнутый)), а его люфт в редукторе-раздатке - четверть оборота. До зацепления всей трансмиссии. Сам кардан нормальный. Это мне куда посмотреть? Товарищ один посоветовал гайки хвостовиков подтянуть...

Это ключевой момент. Надо разобраться, где кроется этот люфт, а не просто тупо перетягивать гайки.

Я и хочу разобраться. Но куда смотреть? Где его искать этот люфт?

ПРИВЕТ ВСЕМ !
точно такая же прпоблема , как её вылечить подскажите ...?

Добавлено спустя 6 минут 24 секунды:

дак как-же найти этот ключевой момент ????????????????????

Добавлено спустя 13 минут 6 секунд:

пробег на моей Нивке 120000 км !

Никак. Или почти никак. Просто сцепление не надо бросать. Если переберешь раздатку, коробку и мосты и новое сцепление то стука не будет(ощутимого) . Некоторе время. А потом все придет в норму . Сначала посчитай, сколько там зазоров на всех шестеренках набегает, сложи их и вот тебе угол поворота.

взял Нивку можно сказать на " коленях" если ни ниже, вот пытаюсь её поднять ,ДВС и кузов уже привел в божеский вид , дело дошло до ходовой и трансмиссии , ходовую тоже вроди подлечил , вот с ударами в трансмисси уже голову сломал ! не знаю за что взяться с чего начать ПОМОГИТЕ !!!!!!!! ПППЛЛЛИИИЗЗЗ !?

Добавлено спустя 12 минут 46 секунд:

Раздатка,коробка,мостЫ не менялись с новья , сцепления поменял на новое от ШНивы и задний кардвн тоже новый поставил от ШНивы поменял все тяги на зад.мосту еще заменил на новое трапецию маятник, шаровые .