Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) и ЭМК

Так и должно быть.Напряжение отсутствует ТОЛЬКО при торможении двигателем(см.ссылку выше).
Проверь уровень в поплавковой камере.

tough
у меня нет эпхх посмотри подпись у меня 91 года машинка там напрямую плюс идет. Вот я тут уже думаю эпхх ставить без датчика открытия заслонки.

к карбюратору подходят два контакта: к эл.маг.клапану и к дроссельной заслонке первой камеры. еще, очевидно, "-" масса через двигатель.
1) не должен ли датчик дроссельной заслонки при ее открытии напрямую отключать ЭМклапан?
2) система холостого хода используетс в карбюраторе в ЛЮБЫХ режимах, а не только на хх?

вообщем съездил купил на рынок блок эпхх от пятерки там всего 4е выхода, вот теперь бы распиновку еще найти

на нем написано 25.3761

http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/elektro/EPHH/EPHH.htm
1. Это собственно не датчик. Просто контакт на массу, который размыкается при нажатии на педаль газа.
"При отпущенной педали газа отключение подачи топлива происходит при частоте вращения коленчатого вала более 2100 об/мин." Мне кажется, здесь ошибка - при нажатой педали.
2. Разумеется. Для этого и идет сигнал с катушки, и по нему ловятся обороты 1900 и 2100.

Konsstr

нет там ошибки.

Толком не разобравшись как работает даная система, но поняв что бензин она все-таки экономит я решил поставить ее себе. Изучив электрическую схему ваз 2121 в факе я понял что на электроклапан идит постоянный плюс от дачика тормозной жидкости. Карбюратор у меня озон без микровыключателя, поэтому я решил делать без "датчика нажатия педали". Был куплен четырехконтактный блок эпхх от пятерки за 100 рублей, при подключении к газели оказалось что он не рабочий, т.е. контролька не загорается вовремя, после чего он был заменен на другой аналогичный но со штампиком отк и ценой уже 120 рублей. Плюс еще был докуплен 4х контактный разъем для подключения прводов типа мама за 20 рублей. Установка не представляла ничего сложного. Блок закрепил на правом крыле рядом с реле-регулятором генератора, на этой же шпильке взял минус. Распиновка блока такая. 1й контакт на электроклапан, 2й - плюс - берется с бывшего провода электроклапана, третий - земля (он же на шпильке) и четвертый на катушку к клемме к которой подходит провод от трамблера. Все было подключена и проверено. В будущем планируется найти микровыключатель на озон и установить его, по причине описанной ниже. При езде в пробке на первой передаче у меня получается так что я всегда еду со скоростью соответствующей 1200 оборотам двигателя и машина ведет себя следующим образом - то едет то резко тормозит как будто нажимаю на тормоз, это очень и очень раздражает. Вот собсвенно и все. Ничего сложного.
P.S. Продается ли микровыключатель на озон в магазинах?

1200 - очень низкий порог. У 21213 (Солекс) пороги 2100/1900 об/мин.

wwm

Смысл в том,что блок ЭПХХ отключает клапан в зависимости от оборотов (2100) и включает(1900) ТОЛЬКО при отпущеной педали газа,т.е. при наличии "земли" на проводе,идущем к регулировочному винту оборотов(с пластмассвой головкой).

Добавлено спустя 1 час 48 минут 25 секунд:

Посмотри здесь http://www.gazclub.ru/faq/materi…29/electro/shema_31029_color.gif
Схема подключения и блоки ЭПХХ одинаковые с ВАЗ-2105

А у меня там обычный жиклёр вкручен. Ездит. Вроде нормально. Может я каких тонкостев не понимаю, но судя по постам в форуме от него точно одна головная боль. Наверное, когда новый карб куплю заменю эл.маг. клапан на обычный. :\

рыбак

привет земляку !!!

вот почему лучше этого неделать: https://www.niva4x4.ru/p/iYM2PEo0TF-m0Nf_Wjsbbg

з.ы. а проблем с клапаном у меня было вначале вагон , перепробовал 3 СТО оказалось ни в одном неумеют правильно вкручивать клапан, потом сделал по факу http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/elektro/EPHH/EPHH.htm

теперь счастье

ребят извиняюсь. фигню написал.
совсем забыл, что контакт с дросельной заслонки на кузов повесил и контролька в салоне у меня теперь постоянно мигает указывая на работу блока управления (лампочку вывел, т.к. когдато 3 блока поменял по браку). кстати от данного девайса ни экономии ни ухудшения в динамике не получил.

Mif
Если проблема только в том, чтобы глохла после выключения зажигания - таки она глохнет :). Вот только его, действительно, сильно вкручивать не надо.

а кота перестанет безпроблемно глохнуть , то двигу будет бо бо , вот от етого и спасает клапан, а вкручивать его и сильно и слабо ненадо , надо по норме

а раньше было по другому этот клапан открывался при включенном
зажигании и закрывался при выключении зажигания...