| 420 сообщений на предыдущих страницах |
|
Рег.: 28.11.2007
Тем / Сообщений: 53 / 4825
Откуда: Москва\Электроугли.
Возраст: 71
Авто: Нива боевая, она же-бульдозер для уборки снега. УАЗ-буханка - кемпер для дальних рейдов. И Шнива | Господа! Судари! Теряется нить повествования... Об чем речь? Какие обороты считать оптимальными? Средние. 2800-3800. Устроить должно всех. Двигателю нетрудно, смазка хорошая, перекрутки нет.
Какого еще рожна...И воспарять в эмпиреях нет необходимости! Pat: Самое вредное - перегрев и детонация.
Абсолютно так! И то и другое - как правило- бывает при работе в неподходящем диапазоне. Малы обороты, большая нагрузка - переключи на пониженную... И будет вам щастье! Правильно собранный двигатель, добротная обкатка, уход. С одной стороны. И разумная и внимательная эксплуатация - с другой. И путь открыт к успехам! Удачи! ![[:hello]](/em?em=aGVsbG8 "Привет")
Восточный Фронт!
Покатушки, подготовка техники и обучение.
Регламент и информация - на 1 стр. темы. |
|
Рег.: 18.10.2012
Тем / Сообщений: 2 / 103
Откуда: Москва
Возраст: 36
Авто: 21213 2000 г.в | Head-Wind Т.е по вашему температура в цилиндре на холостых оборотах будет такая же как и на оборотах в 4000 тысячи под нагрузкой?
Нормально делай, нормально будет. |
|
Рег.: 26.01.2013
Сообщений: 166
Откуда: Тамбов
Возраст: 40
Авто: 21213 2001 | Head-Wind: ошибочка... простота "справления" с нагрузками дается ценой максимальных нагрузок на ЦПГ и КШМ. при оборотах несколько ниже "моментных" двигатель тянет хуже, но для его здоровья это лучше.
![[:hang]](/em?em=aGFuZw "Повесился") не нашел подходящего смайла. Должен быть :рука-лицо: Мы наверно говорим о разных нагрузках. Ты - о нагрузке от сгорания рабочих газов на ШПГ. Я - о внешней на грузке на маховик двигателя. В любом случае, чем двигателю проще справится с внешней нагрузкой, тем это менее вредно для его здровья. А достигается это на оборотах максимального крутящего момента. шкипер абсолютно правильно сказал про диапазон оборотов для стандратного 21213. Кстати, коленвалы на дизелях ломаются именно на низких оборотах, когда двигатель работает "взатяг". |
|
Рег.: 18.10.2012
Тем / Сообщений: 2 / 103
Откуда: Москва
Возраст: 36
Авто: 21213 2000 г.в | Тема принимает новые обороты..
Нормально делай, нормально будет. |
|
Рег.: 04.12.2010
Тем / Сообщений: 1 / 3143
Откуда: Новокузнецк
Возраст: 38
Авто: 21213, 1994г | Pat
еще один... нет ни паре цилиндр-поршень, ни паре шатун-КВ, ни паре шатун-блок никакой разницы между твоими Pat: нагрузке от сгорания рабочих газов на ШПГ. Я - о внешней на грузке на маховик двигателя.
это одно и тоже, мать вашу, одно и то же... и тут уже нужен смайл кулак-лицо, достали...
надоели, уже все по полочкам разложили до последней запятой, все равно понимать не хотят и продолжают всякую чушь выдумывать.
нива заварена, откапиталена, ездит, зараза... но докатка, не машина... |
|
Рег.: 18.10.2012
Тем / Сообщений: 2 / 103
Откуда: Москва
Возраст: 36
Авто: 21213 2000 г.в | Нет ни одно и тоже. Не говорите глупость. Температура в цилиндрах, в коллекторе, и температура самого двигателя возрастает. С увеличением нагрузки и оборотов.
Нормально делай, нормально будет. |
|
Имя: Ярослав
Рег.: 21.03.2012
Тем / Сообщений: 3 / 8252
Откуда: Таганрог
Возраст: 32
Авто: ВАЗ-21214-50-120 (01.06.2012), SHTAT UniComp 400L (прошивка 3.3.1), ВАЗ-11173 2012, ВАЗ-21112 2006 | OTVERT: Так как из за низкой температуры сгорания, в цилиндрах, на клапанах, в выпускном тракте откладывается сажа, копоть, засерается катализатор.
Это верно. Самоочищене под действием температуры начинается с 2,5-3 тыс. об. Для нейтрализатора это особенно вредно. OTVERT: Надо давать мотору дышать
У наших мотористов это называется прожечь горшки.
Ничто не истинно и все дозволено. |
|
Рег.: 24.11.2012
Сообщений: 126
Возраст: 44 | OTVERT Температура в цилиндрах, в коллекторе, и температура самого двигателя возрастает. С увеличением нагрузки и оборотов.
ну так на то это и обороты максимальной мощности (или приближение к ним)
мощность в двигателях двс, это прежде всего показатель тепловой отдачи.
но температура повышается за счёт частых вспышек
|
|
Рег.: 28.11.2007
Тем / Сообщений: 53 / 4825
Откуда: Москва\Электроугли.
Возраст: 71
Авто: Нива боевая, она же-бульдозер для уборки снега. УАЗ-буханка - кемпер для дальних рейдов. И Шнива | Майн Готт! Натюрлих... Самая простая аналогия: работа лопатой...Или на велосипеде... Если всю кучу поднять зараз - либо лопата крякнет,либо руки...Если ворочать пустую - много уходит на переммещения собственно инструмента. Нормально и полезно - посередине. Разложить снимаемую работу на большее число оборотов. Соотв- нагрузка на каждый оборот будет меньше, соответственно и на детали. И потом,разве не чувствуется, когда двигатель работает легко и радостно? А когда хрипит и трясется? Без теорий а посредством ощущений... ![[:RWL]](/em?em=UldM "Валяюсь со смеху!") Смотрим характеристики двигателя. Там где большинство кривых сходится - оптимально...плюс- минус... ![[:rotate]](/em?em=cm90YXRl "Тащусь") Хотя, докторские дисс писались и по гораздо меньшим поводам... ![[:;)]](/em?em=Oyk "Подмигивание")
Восточный Фронт!
Покатушки, подготовка техники и обучение.
Регламент и информация - на 1 стр. темы. |
|
Рег.: 04.12.2010
Тем / Сообщений: 1 / 3143
Откуда: Новокузнецк
Возраст: 38
Авто: 21213, 1994г | шкипер: Если всю кучу поднять зараз - либо лопата крякнет,либо руки...
вот обороты макисмального крутящего момента, это как раз и есть "всю кучу за раз".
за сим умолкаю...
нива заварена, откапиталена, ездит, зараза... но докатка, не машина... |
|
Рег.: 18.10.2012
Тем / Сообщений: 2 / 103
Откуда: Москва
Возраст: 36
Авто: 21213 2000 г.в | _Аркадий Я об этом и говорю.. Я просто не знаю как ещё объяснить это товарищу Head-Wind
Нормально делай, нормально будет. |
|
Имя: Дмитрий
Рег.: 13.05.2011
Сообщений: 129
Откуда: Тверь
Возраст: 50
Авто: Logan, 2007 & 2131, 2011 | Head-Wind: вот обороты макисмального крутящего момента, это как раз и есть "всю кучу за раз".
сколько мах сможешь поднять с учетом запаса прочности лопаты при этом количество (мощность) перелопаченного будет меньше, если МКМ на "низах"
|
|
Рег.: 04.12.2010
Тем / Сообщений: 1 / 3143
Откуда: Новокузнецк
Возраст: 38
Авто: 21213, 1994г | OTVERT, а не надо мне ничего объяснять, _Аркадий все верно сказал, вот только OTVERT: из за низкой температуры сгорания,
твои слова? а это во первых чушь, а во вторых не имеет никакого отношения к повышению температуры деталей при повышении нагрузки. просто на низких оборотах система охлаждения более чем успешно справляется со своими обязанностями.
вернее было бы сказать из-за низкой удельной энергии сгорания в еденицу времени, никаких вопросов бы не возникло.
нива заварена, откапиталена, ездит, зараза... но докатка, не машина... |
|
Имя: Дмитрий
Рег.: 13.05.2011
Сообщений: 129
Откуда: Тверь
Возраст: 50
Авто: Logan, 2007 & 2131, 2011 | Head-Wind: из-за низкой удельной энергии сгорания
подчеркни - "удельной", не поймут
|
|
Рег.: 18.10.2012
Тем / Сообщений: 2 / 103
Откуда: Москва
Возраст: 36
Авто: 21213 2000 г.в | Вообщем суть в чем? В том что разговор я начал о том, что при высоких оборотах и высокой нагрузке возрастает температура которая ведёт к самоочищению двигателя...
Нормально делай, нормально будет. |
