Разработчики ВАЗа о 21214М=LADA4x4M

а сколько вы согласны платить за новый отопитель на Ниве (вопрос не праздный, Ваши ответы очень бы помогли общаться с нашими снобами)

Если есть примеры из эксплуатации, где реально присутствует разница между 1,7(21214) и 1,8(2130) интересно было бы взглянуть.

Заметно бОльший момент на низах - вот, наверное, главное преимущество 1,8.

Может для начала действительно определить самое-самое необходимое?

КП и РК производятся в МСП (МеханоСсборочное Производство) АВТОВАЗ

Заметно бОльший момент на низах - вот, наверное, главное преимущество 1,8

Спасибо за информацию.
Но самое парадоксальное, что тот же эффект (улучшение кривой момента на малых 2500-3500 об/мин.) можно получить на двигателе 1,7 л при оптимизации характеристик наполнения цилиндров и снижении мех. потерь в КШМ. В рамках модернизации подобные работы ведутся, но не стоит ждать быстрого результата , проблема к сожалению не в технике.
Если же говорить о замене 1,7 на 1,8 л в существующем виде, то как только двигатель 1,8 будет доведен до требований Е-4 по токсичности (обязательное требование для продажи автомобиля), его характеристики уравняются с показателеми двигателя 1,7 л.
Если же говорить о нормальной интеграции мотора 1,8 л (с заменой систем впуска, выпуска, оптимизации механики, оптимизации рабочего процесса и т.п.), то затраты на модернизацию морально утаревшей конструкции в реальном времени себя могут не оправдать.

А по подробнее можно , как это происходит? Это в прыжке, что ли?

Совершенно верно, движение по пересеченной месности с пологой волной (необльшие "холмики"). Режим специальный, испытательный, воспроизводить и повторять не надо , не безопасно.

Если же говорить о замене 1,7 на 1,8 л в существующем виде, то как только двигатель 1,8 будет доведен до требований Е-4 по токсичности (обязательное требование для продажи автомобиля), его характеристики уравняются с показателеми двигателя 1,7 л.
Если же говорить о нормальной интеграции мотора 1,8 л (с заменой систем впуска, выпуска, оптимизации механики, оптимизации рабочего процесса и т.п.), то затраты на модернизацию морально утаревшей конструкции в реальном времени себя могут не оправдать.

LM
Кстати, а сепаратор бензобака все тот же пластиковый? Вот уж, что отстой, то отстой... Штуцера ломаются на раз. Вот такое было у меня:

Цитирую статью из FAQ:

Запах бензина в моей Нивке, выпущенной в октябре 2007 года, был из-за верхнего штуцера сепаратора. Он легко отогнулся, поскольку по нижней части контура не был приварен. Штуцера, как это видно при внимательном рассмотрении, изготавливаются отдельно и потом ввариваются в сепаратор. В моем верхний штуцер по нижнему контуру не был приварен... На правом фото видно, что его диск для приваривания даже блестит - он не оплавился при сварке. Хотя сверху на сосуде сварной шов имеется...

LM писал(а):
Если же говорить о замене 1,7 на 1,8 л в существующем виде, то как только двигатель 1,8 будет доведен до требований Е-4 по токсичности (обязательное требование для продажи автомобиля), его характеристики уравняются с показателеми двигателя 1,7 л.
Если же говорить о нормальной интеграции мотора 1,8 л (с заменой систем впуска, выпуска, оптимизации механики, оптимизации рабочего процесса и т.п.), то затраты на модернизацию морально утаревшей конструкции в реальном времени себя могут не оправдать.

Убедил...

движение по пересеченной месности с пологой волной (необльшие "холмики"). Режим специальный, испытательный, воспроизводить и повторять не надо , не безопасно.

Я на Ниве по зимнику езжу, и не для удовольствия совсем. Там как раз такие "испытательные" условия на протяжении 130 км. Проходит он в лесу и по тундре. Порой возникает чувство провала в воздушную яму как на самолете. Словом, американские горки на скорости 60-70 км/ч. Так что я бы от ШРУСов на карданах не отказался. Да и вибраций бы было поменьше.

По печке меня не устраивает скорее не недостаток тепла, а гул, который заглушает мотор, музыку и нормальную человеческую речь. Моторчик по кампот надо убрать хотя бы, в сапог воздухозаборника.

Вот такие прыжки в предыдущей ветке общения с АВТОВАЗОМ Sergio_id назвал экстримом, недопустимом при гражданской езде..... и ВАЗ не будет проектировать машину для этого...

Это на самом деле экстрим, но мы проектируем автомобиль для движения по бездорожью и должны быть уверены, что в случае экстримальных условий на дороге (а уж тем более на бездорожье) автомобиль как можно больше "защаищал" своих владельцев.
Случайно угодить в рытвину, яму канаву и т.п. можно даже при аккуратной езде, для этого и нужен "экстирм" при испытаниях.
Но это не значит, что владелец "Нивы" может постоянно "летать" в "режиме ралли рейда", а потом сетовать на загнутые балки, рычаги, разваленные подшипники полуосей, деформированные лонжероны и т.п.

По печке меня не устраивает скорее не недостаток тепла, а гул, который заглушает мотор, музыку и нормальную человеческую речь. Моторчик по кампот надо убрать хотя бы, в сапог воздухозаборника.