| 300 сообщений на предыдущих страницах |
|
Рег.: 23.08.2009
Тем / Сообщений: 2 / 14226
Откуда: Нижегородская область Выксунский р-он
Возраст: 40
Авто: ВАЗ-2121 1985 г.в. | Anton-DVS
а с чего тогда они дороже чем инжектор? там нет насоса- топливопровода, впускного коллектора, рампы с форсунками, и кучи датчиков с проводами.
Так что .......
А еще карб ремонтопригодее. И проблем с двигателем (запуском и пр) у меня нет. Сам очень хотел переделать на инж. Взвесив все за и против решил не переделывать.
Двухрядники в передних ступицах(космич). МПСЗ-2. Генератор 21214. Аммы 2123. Сиденья мазда 3. ГУР. ВУТ 21214 М, ISAI. Предпусковой подогреватель Бинар 5. |
|
Рег.: 21.11.2011
Сообщений: 81
Откуда: Moscow
Возраст: 37
Авто: Тайга 1996 г.в. | бу комплект надо брать и усё.
зачем ремонтопригодность, когда есть надёжность?
Да и есть куча примеров, как народ то один карб купит, то 2й, то к одному настройщику, то ко 2му и т.п. |
|
Рег.: 23.08.2009
Тем / Сообщений: 2 / 14226
Откуда: Нижегородская область Выксунский р-он
Возраст: 40
Авто: ВАЗ-2121 1985 г.в. | Anton-DVS
НУ я же говорю что взвешивал всё, для МЕНЯ проще пока карб иметь с МПСЗ чем переделывать на инж. тем более переделка на инж как бы идет. Мелочи вроде шкива и ДПКВ уже стоит, причем их тоже бу можно взять. Про надежность я затрудняюсь ответить. на 2112 отъездили 300 тык без проблем, а калина за 100 тык так мозг повыносила- жуть. Да и карбюратор при должном обращении(фильтра- периодичекая промывка в топливо и т.д.) служит довольно безотказно.
На заметку: ремонтопригодность, безотказность это показатели надежности. Как бе если ремонтопригодность низкая- то и надежность низкая.
Двухрядники в передних ступицах(космич). МПСЗ-2. Генератор 21214. Аммы 2123. Сиденья мазда 3. ГУР. ВУТ 21214 М, ISAI. Предпусковой подогреватель Бинар 5. |
|
Имя: Ярослав
Рег.: 21.03.2012
Тем / Сообщений: 3 / 8252
Откуда: Таганрог
Возраст: 32
Авто: ВАЗ-21214-50-120 (01.06.2012), SHTAT UniComp 400L (прошивка 3.3.1), ВАЗ-11173 2012, ВАЗ-21112 2006 | Dizel_dt-75, надежность этот как раз то, когда ремонтопригодность вообще не требуется))). Имхо, инж гораздо надежнее.
Ничто не истинно и все дозволено. |
|
Рег.: 23.08.2009
Тем / Сообщений: 2 / 14226
Откуда: Нижегородская область Выксунский р-он
Возраст: 40
Авто: ВАЗ-2121 1985 г.в. | yonnex001Не будем делать из этого дискуссию. ВОТ посмотри просто. и ВОТ Это просто для общего развития и к теме особо не относится. Если модераторы посчитают пост флудом то пусть снесут.
Двухрядники в передних ступицах(космич). МПСЗ-2. Генератор 21214. Аммы 2123. Сиденья мазда 3. ГУР. ВУТ 21214 М, ISAI. Предпусковой подогреватель Бинар 5. |
|
Рег.: 29.11.2011
Сообщений: 274
Откуда: Воронеж
Возраст: 35
Авто: 2121 1990г.в. | Подскажите по переделке 1,6 на инжектор, какой ресивер ставить http://www.for-mash.ru/product_4.html или заводской? читал что формаш подходит лучше на карбовую гбц, какие форсунки? рампу? если можно номера деталей для удобства поиска в магазинах и на разборке. Что с цепью делать? оставлять или менять на однорядку. январь 5 или 7. Впринципе авто и так едет неплохо, озон (расход 12-14), заводится в -30, но всегда хочется большего. Пробег уже за 135ткм. Планируется капремонт |
|
Рег.: 18.11.2007
Сообщений: 450
Откуда: Новосибирск
Возраст: 42
Авто: ВАЗ-21310, 1997г.в. "Белый сибирский крокодил"(2 года 4 месяца и 9 дней)-->Шевик 2007 г.в. | Ну что, господа Нивоводы!!! Замутил я себе карб! И даже поехала машинка! Только я не знаю с какого двигателя мне отдали Солекс (может там жиклёры поменьше стоят), но момент сверху переместился вниз. Но мне этого и надо было. Просто вал стоИт 44-й от ОКБ "Двигатель" и на инже он работал совсем иначе, а точнее момент был вверху... Вот. Для зажигания использую всё тот же ЭБУ, правда форсунки лежат в пакете в моторном отсеке, ибо при их отключении ЭБУ зажигать свечи отказывается. ДМРВ отключен, ДПДЗ отключен, РХХ отключен... Вроде всё. Детонацию блок убирает не мгновенно, а почти как по карбовому мануалу. Звук двигателя... Это просто ах!!! Как слышишь, так понимаешь, двигатель принимает топливо и в нужном количестве. Вот только почему этого на инже не было??? Аццкая задумчивость при резком нажатии на педаль газа... Но сейчас!! Вах!!!
Из глобальных пере-, доделок:
- прокинул обратную топливную магистраль (хотя можно было бы и трубкой вентиляции бензобака обойтись);
- просверлил отверстие во впускном коллекторе, чтобы ВУТ работал.
Вроде всё!)))
 Главное - выбрать направление, остальное доверь Ниве!!! |
|
Рег.: 26.03.2009
Тем / Сообщений: 4 / 899
Откуда: Московская обл. Коломенский р-н
Возраст: 51
Авто: VW Passat B5 1998 TDI АКПП - променял на С-MAX 1.8 на ручке 2008, ВАЗ21213 2002 карбюратор+МПСЗ на Д | Йогурт: ДПДЗ отключен
а как же он (ЭБУ) УОЗ под нагрузкой определяет? только коррекция по по детонации получается работает?
|
|
Рег.: 18.11.2007
Сообщений: 450
Откуда: Новосибирск
Возраст: 42
Авто: ВАЗ-21310, 1997г.в. "Белый сибирский крокодил"(2 года 4 месяца и 9 дней)-->Шевик 2007 г.в. | Ну, видимо, так. Иначе пока никак. ![[:roll]](/em?em=cm9sbA "Закатываю глаза (с сарказмом)")
Главное - выбрать направление, остальное доверь Ниве!!! |
|
Рег.: 12.06.2008
Тем / Сообщений: 2 / 1044
Откуда: Магнитогорск
Авто: Пешеход | Йогурт
Всё не читал но два момента по инжектору.
Желательно настраиваться онлайн под конкретный двигатель.
ДМРВ дает больше задержку, чем ДАД, но на последнем дольше настраиваться.
|
|
Рег.: 18.11.2007
Сообщений: 450
Откуда: Новосибирск
Возраст: 42
Авто: ВАЗ-21310, 1997г.в. "Белый сибирский крокодил"(2 года 4 месяца и 9 дней)-->Шевик 2007 г.в. | Спасибо за интерес. Но пока так и оставлю, потому как БОШ 7.9.7+ шибко умный и переделать его на простую "зажигалку" по типу МПСЗ не реально. По Я7.2 так же, вроде. Попробовал Я7.2 сунуть, а он совсем "тупой оказался, детонацию даже не убирал полностью... Но если по Я7.2 ошибаюсь, то может кто подскажет, что нужно в прошивке изменить, чтобы он стал только "зажигалкой", ну или максимально к ней приближен? Просто оставить штатный ЭБУ очень выгодно - и карлсоны от него работают, и тахометр работает, и много чего, что без него придётся переделывать. А глобально переделывать не хочется.
Алексей aka Алер, не ругай сильно... Я собственно переделку затеял, чтобы проверить как на карбе машинка будет себя вести. В ранних постах проблема описана. При установке карба практически всё сошло на нет. Отсюда вопрос: что за система неправильно работала на инже? Если учесть тот факт, что смесь поджигается тем же устройством, а машинка едет лучше, то система зажигания в норме. Остаётся топливная? Ведь именно её я обошёл установкой карбюратора, правильно?
Главное - выбрать направление, остальное доверь Ниве!!! |
|
Имя: Ярослав
Рег.: 21.03.2012
Тем / Сообщений: 3 / 8252
Откуда: Таганрог
Возраст: 32
Авто: ВАЗ-21214-50-120 (01.06.2012), SHTAT UniComp 400L (прошивка 3.3.1), ВАЗ-11173 2012, ВАЗ-21112 2006 | Йогурт: почему этого на инже не было
Экология... Не забыл, надеюсь, нейтрализатор выкинуть?
Ничто не истинно и все дозволено. |
|
Рег.: 26.03.2009
Тем / Сообщений: 4 / 899
Откуда: Московская обл. Коломенский р-н
Возраст: 51
Авто: VW Passat B5 1998 TDI АКПП - променял на С-MAX 1.8 на ручке 2008, ВАЗ21213 2002 карбюратор+МПСЗ на Д | Йогурт: пока так и оставлю, потому как БОШ 7.9.7+ шибко умный и переделать его на простую "зажигалку" по типу МПСЗ не реально.
А если наколкозить на карб ДПДЗ? Кто-то на форуме мпсз так делал вроде. А к Январю ДАД разве нельза пришить?
Добавлено спустя 12 минут 25 секунд: xascer: по переделке 1,6 на инжектор......авто и так едет неплохо, озон (расход 12-14), заводится в -30, но всегда хочется большего.
|
|
Рег.: 18.11.2007
Сообщений: 450
Откуда: Новосибирск
Возраст: 42
Авто: ВАЗ-21310, 1997г.в. "Белый сибирский крокодил"(2 года 4 месяца и 9 дней)-->Шевик 2007 г.в. | yonnex001: Экология... Не забыл, надеюсь, нейтрализатор выкинуть?
Я пробовал отцеплять трубу
Но толку не было... Выбивать не стал. bayanist: А если наколкозить на карб ДПДЗ? Кто-то на форуме мпсз так делал вроде. А к Январю ДАД разве нельза пришить?
ДПДЗ примутить-то можно, но это надо столько колупаться... У меня бензонасос-то от прикуривателя пока питается!)) А ДАД можно, вроде, на Январь прикрутить... Можно подумать над этим...
Главное - выбрать направление, остальное доверь Ниве!!! |
|
Рег.: 30.08.2011
Сообщений: 401
Откуда: Томск
Возраст: 43
Авто: NiVAZ | Давно никто не писал, пришла моя очередь ![[:D]](/em?em=RA "Голливудская улыбка") Полгода уже вынашиваю идею фикс - замена штатного двигателя на своём "бегемоте", сейчас как и положено 1.6-карбюратор. Пошарился по интернету приценился и практически созрел к выбору в пользу 1.8-карбюратор. Но вот что-то засел червь сомнения по поводу такого шага. Во-первых пишут что на ОПП качество очень хромает даже по сравнению с самим и АвтоВАЗ-ом. Их уже лет 5 как сняли с производства и видимо распродают "запасы" собранные на скорую руку из накопленных запасных частей к двигателю. Во-вторых цена в сборе практически равна цене инжекторного 21214 тоже в сборе. В третьих многие кто сейчас ездит на карбюраторном авто, так или иначе пытаются скрестить его с инжектором путём установок всяческим МПСЗ, ДПКВ и т.п. страшных слов Чего я хочу собственно: 1) Без проблемную замену. Для меня желательно чтобы все детали двигателя крепились в штатные места, с использованием штатных шпилек и отверстий. Без дрелинга/болгаринга/сваринга. 2) Большую тяговитость и резвость на трассе. 3) Ремонтопригодность (в плане не способность на коленке в лесу, а возможность в ближайшем ларьке купить всё что может выйти из строя). Что касаемо карбюраторного мотора, то я вроде не вижу абсолютно никаких проблем и подводных камней кроме подвоха от самого производителя этого двигателя. А вот что касается инжектора, то тут сплошной вопрос для меня... что скажете форумчане? С моим подходом лучше сидеть на заднице ровно и не дергаться ставить 1.8 карбюратор?) |
