Переход на Аи-80: технология; за и против

Планово капиталю двигатель (компрессия понижалась, начал потрясываться, тянуть стал не очень, вот и запланировал ремонт). Вскрыл, посмотрел, и крепко задумался.

Покупал я свою Нивку, оказалось, что работает она на 80м (76м) бензе. Сначала лил 92й --- она не тянула, детонации нельзя было добиться при практически любом УОЗ. Я так понял, что прошлые хозяева сделали её под 80й, например, установкой "бутерброда" прокладок.

Каково же было моё удивление, когда я при разборке обнаружил, что "бутерброда" нет, всё штатное, поршни с круглой ямкой, коленвал троечный... почему же двигатель работал на 80м и не хотел работать на 92м? Да, умельцы поставили в мой двигатель 21213ю прокладку, но не думаю, что такое увеличение камеры сгорания повлияло.

PS: в декабре 2008 купили сестре Ниву того же 1989 года, у неё тоже сразу на 80м работает. Подозреваю, что тоже безо всяких ухищрений (хотя в неё не пробовали 92).

Такова у тебя характеристика центробежного регулятора в трамблёре, ИМХО. Как узнать её параметры/график - другой вопрос, не для этой темы, но это вполне возможно.

Captain
трамблёр шестёрочный, с датчиком Холла. Странно всё это

Центробежный регулятор в твоём трамблёре есть. В 90-е гг. в журнале "За рублём" была статья о способах, как заставить двигатель работать на 76 бензине. Можно было обойтись одним лишь "тюнингом" центробежного регулятора. Кто его знает, какой трамблёр тебе попался.

Посмотри пружинки грузиков. Для 92 бензина они разные, мягкая и жесткая. Жесткая имеет свободный ход, включается, когда грузики разошлись почти наполовину. Под 76 бензин обычно ставили 2 одинаковые,"мягкие" пружинки, и там не было свободного хода одной из них. Настраивали подгибанием стоек пружинок. Это из той статьи, "За рублем" 90-х годов.

Captain
VVV
Да в общем и смотреть лень Брал я этот трамблёр вместе с комплектом бесконтактного зажигания в магазе сразу после покупки Нивы С сестрой поступил так же

Видимо, это диверсия производителя трамблёров --- переводить все машины под 80й бензин

Всё дело в том, что она у меня ела по трассе 10 литров летом, вот я и не парился. Ну и 80й добрые люди не сливают

В общем, разрешили мои терзания, спасибо!

1,5 года катаюсь на 76 бензине.

Много чего пришлось менять, думаю многие переделки актуальны и для 93 бенза.

Дано: Карб от машины 1,5 (2107 Озон), головка блока от 21011, распредвал 2101, трамблер с уменьшенной центробежной характеристикой, степень сжатия 8,5. Это двигатель ВАЗ2106(любой), ВСЕ ОЧЕНЬ ПЛОХО. Кстати 210213 недалеко ушел.

Дефорсировал "бутербродом" прокладок ГБЦ. Прокладка штатная, прокладка медная 1мм, прокладка штатная.
Времени ушло 2 часа.
Внимание! Какой у вас мотор? Если 2106 медную прокладку не ставить, тк базовая степень сжатия 8,5. Если 21213 то у него 9,5 и медная необходима.

В процессе эксплуатации заметил несоответсвие фаз газораспределения. Оно и понятно: распредвал от коленвала подняли, и получились более ранние углы открытия клапанов.
Купил регулируемую звездочку, и выставил фазы (повернул распредвал назад).

Поставил транзисторный коммутатор ТК102, и японскую катушку с вариатором. Конденсаторы поставил японские 2 по 0,5мкф. Зазор на свечах увеличил с 0,5мм до 0,9мм. Низовая тяга улучшилась. (Можно просто взять ЗИЛовскую контактно-транзисторную схему). У кого бесконтактное зажигание - ничего не надо делать.

Трамблер: Снимаем бегунок. Вторую пружинку, которая позже включается, выкидываем. Усик первой чуть подгибаем, чтоб всегда в 0 тарелка возвращалась. Берем надфиль и пилим окно в котором ходит ограничитель макс разбега грузов. Пилим, чтоб грузы разошлись так, чтоб не задевать крышку трамблера. Раньше прямо чувствовался момент "включения" второй пружины в работу - машина на после 2700 медленнее набирала обороты. После переделки - набор оборотов стремительный и бесступенчатый.

Карбюратор (2107 озон): ХМ мягко говоря, опуская маты, сказать нечего.
Жиклеры - 1,20 - 1,70 и 1,70-1,70 взамен 1,12-1,50 и 1,50-1,50. Главный диффузор 1й камеры расточен на 1 мм до 23мм и заполирован. На второй заполирована "ступенька" - литейный дефект - есть на каждом карбе. Малые диффузоры – родные. Сделал принудительное открытие 2й камеры – полезно, на любой Ниве. Какая-то еще трубочка была железная в коллекторе с дырочкой около 1мм, чтоб, типа если зальет – бенз вытекал. Заглушил.

Угол опережения зажигания выставил «на слух»

Мечтаю каналы в головке расточить, да как-то не подворачивается ВАЗовская ГБЦ, а свою если снять – пешком ходить неохота!

Итог: Неплохо, детонации нет, низы нормуль, на Вли-10 по ровному со второй трогается.
Расход по городу -12, зимой до 14, трасса- около 10 при 90км/ч. Запуск в норме. Аккум зимой сдох в -30, заводил недели 2-3 с рукоятки. Нормально, только в сильные морозы сцепление монтажкой отжимал.

У знакомого поршни сфрезерованы на 1,5 мм. Катается на своей четверке 5 лет(в день по 50 км и зимой и летом) и цены на заправках даже не знает. После фрезы он по массе поршни подгонял.

Gkot, безумец...

Artementy
не безумец, безумец тот его знакомый, который поршни фрезеровал.

В принципе, народ говорит, что в классической голове очень не хватает нормальных каналов. Слишком сильно зажат двигатель этой головой. Но это уже не про 76й. А судя по посту, он разбирается, как можно дефорсировать и как форсировать двигатель

Gkot
был бы очень признателен, если бы ты ещё своё мнение в этой теме высказал.

А че тут знать??? Увеличиваем объем камеры сгорания - дефорсируем, уменьшаем объем камеры сгорания - форсируем. Я ничего нового не выдумал. Кое-что почерпнул из http://www.vaz.ee/forum/index.php?

кое-что додумал сам, кое-что подсказали.
Например, систему зажигания зиловскую еще мой отец при коммунизме на 412 москвич ставил и летал 160км/ч на 76 бензе.

Каждый сходит с ума по своему...

Диаметр канала у седла клапана на впуске 32мм, а на выходе из коллектора- 29мм. Единственный двигатель из известных мне у которого канал к клапану расширяется!!!
Вот как это можно поправить: http://www.vaz.ee/forum/index.php?showtopic=11444

Ни фига подобного, всё правильно сделали, оба. Можно и так и так. У нас обычно камеру сгорания выбирают, это уж кто к чему привык. Мне больше по душе прокладка, т.к. такая переделка обратима.
Безумци, точнее бездумци, те кто используют ввёртыши под свечи. Вот это действительно придурь.

МИ}{@ник
а в одной умной книге написано, что поршень --- это сложная деталь, в которой форма, толщина и состав материала подчинены требованиям по высокой прочности и правильным путям теплопередачи, и типа фрезерованием это дело нарушается. Я из этого исходил

Ну а если можно работы под 76м добиться пропилом или заменой пружинки в трамблёре, зачем более глобальные вмешательства в двигатель?

Уменьшая толщину донышка ты одновременно уменьшаешь и степень сжатия в цилиндре, а значит снижаешь нагрузку на это самое донышко.
Поршни не боги делают, а люди, в цехе Мотор-1 МСП АвтоВАЗа.
И ничего сложного в них нету.

Работы на 76-м можно добиться и не делас ничего вообще кроме заливания этого самого 76-го в бак. Но на долго ли?
Степень сжатия нужно уменьшать полюбому, законы физики не обманешь.
ЗЫ. Кто книжки пишет?

Полная чепуха. Пужинкой меняем центробежную хар-ку траблера. Пропилом - максимальный УОЗ на оборотах. (полезно и для 93го так сделать).
А куда девать детонацию??? - без дефорсирования зажигание надо ставить очень поздно, чтоб ее полностью исключить. Машина не поедет.

Gkot
тогда возвращаюсь к своему вопросу --- а чем у меня в двигателе было достигнуто дефорсирование? Если все детали штатные?