Я впускной коллектор,наоборот,максимально шершавым сделал,чтоб улучшить испарение бенза и чтоб он лучше перемешивался.Сами каналы до 34мм пробубукал,впускной коллектор совместил,а выпускной нет,там ступеньки не зря сделаны.Воопщем,машина ракетой не стала.Эффект Кашпировского может работает.Постоянно в джип-спринтах если жогать,то данная переделка вполне уместна.А для трофи,когда нужна паравозная тяга на низких оборотах,нахрен эти замарочки с полировкой.
шлифовка впускного колектора
Нива 4x4 / Техника Нивы / Нива-экстрим, тюнинг двигателя, трансмиссии, подвески| 75 сообщений на предыдущих страницах | |||||
Renegat Рег.: 05.02.2007 | |||||
Александр Припоров Рег.: 18.06.2008 | Wildman:
Всегда есть смысл максимально увеличить "время-сечение" клапана. Прежде всего - диаметр клапана, что для 8 кл., что для 12-16 кл. головок... Не в ущерб надежности, конечно. Затем подобрать ход - фазы, под свои условия эксплуатации... Что касается увеличения сечения вп. каналов, я бы их даже немного уменьшил, чтобы увеличить соотношение длина-площадь сечения... Наполнение только увеличится. Кажется... Пытался "просчитать" вп. коллектор 1-2 года назад, когда собирал 84x84. Даже "статическая" продувка головки и "газодинамика" реального ДВС - две большие разницы... Ну а полировка, совмещение, увеличение сечения, "супер" карбюраторы... ,так это - бизнес... "Поле чудес" однако... Добавлено спустя 40 минут 31 секунду: wiiuul:
Зря Ваш знакомый потратил эти 2 месяца... Найдите в интернете или тех. книге литературу по ДОВОДКЕ ДВС. Ну, наконец, в тех. библиотеку запишитесь... В литературе "советских" времен покопайтесь. И потратьте неск. часов, и Вы найдете ответы на свои вопросы... Надеюсь... Инженеры на ВАЗе не идиоты, и то, что двигатель у Нивы не "доведен", это не их вина... Это не сложно, но занимает много времени и средств, иногда - годы... Есть более "перспективные" работы. А еще и подготовка производства... | ||||
Sokolov Рег.: 12.04.2006 | Александр Припоров:
Дяденька, напишите своё ИМХО каким источникам доверять, а каким нет, ибо чего только не обнаружишь в источниках. Во встечаемых мне источниках пытались увеличить всё, что увеличивается, причём без расчётов. Причём добиваться совмещения каналов рекомендовали во всех встреченных мне источниках, ибо это просто неоднородность - брак. Выпуск у нас 4-2-1, мне непонятно на какой режим. На Шниве приёмную трубу тупо заменили на одну толстую получили 4-1 и что это даёт непонятно. Да-а!.. Я умных разговоров не знаю, а поговорить-то с вами хочется! (С) Вересаев В. В. | ||||
wwm Рег.: 08.03.2006
| Александр Припоров:
+1 мое мнение. | ||||
wiiuul Рег.: 15.03.2009 | Александр Припоров:
как жешь зря, а как же эффект? Минус то, что машина жрала литров 15, но тогда это никого не интересовало. Александр Припоров:
поэтому мало кто и занимается этими работами. Александр Припоров:
Что например? Думаю самое дешевое увеличение мощности при живом двигле, так это только работа с ГБЦ. еще может только карб остаться. Добавлено спустя 3 минуты 52 секунды: Да и если уж говорить про ученых наших, то что они вообще создали в СССР ? Правда сказать - одну лишь только Ниву. Все же остальные авто просто передрали с других марок. Не ума, не фантазии, наверно весь талант ушел на военную технику и калаш, что действительно у них хорошо вышло. Но машины.... 1-й ремонт блока. сж10, ОКБ Динамика118, ГБЦ распиленная,Solex073, прошел уже - 30000км. | ||||
Wildman Рег.: 09.10.2007 | Александр Припоров:
В полировке необходимости нет, а вот про совмещение и увеличение каналов с доработкой профиля я бы так не сказал. Александр Припоров:
Для этого нужно поставить т.н. "дудки", правда только на инжекторе или на моторе с несколькими карбюраторами. Sokolov:
На средние обороты. Sokolov:
Скорее всего более технологично и подходит для размещения катализатора. Всё не так плохо как Вы думаете......всё гораздо хуже. | ||||
wwm Рег.: 08.03.2006
| wiiuul:
аха как бы не так!!! все что ты предлагаешь начинает работать после 4000-5000 оборотов... wiiuul:
если добиться на исправной машине такого расхода я тебя уверяю эффект по увеличение мощности будет без доработки того что ты хочешь... поверь мне старому солдату | ||||
wiiuul Рег.: 15.03.2009 | wwm:
Вполне согласен, при этой "схеме" и мощность поднимится и бензни. Но посещают меня догадки, что выгодней будет, если карб оставить таким же, а вот голову поменять полность : распред вал, клапана, шлифовка впускного и выпускного коллекторов, совмещение отверстия, когда впускной коллектор к головке крепится, там идет ступенька, да и вообще всех ступенек поубирать, совместить отверстия. Думаю от этого будет такой же расход 15-16 литров, а мощности по всему диапозону. По крайней мере, мне такое хочется видеть на своем авто Да и расход от этого, по сравнению с тюнинговым карбом, можно "контролировать", а при карбе. будет "лить с канистры, прямо в бак". Если ездить меленно, то и при таких доработках не должно сильно жрать, но как это медленно, да при таком 1-й ремонт блока. сж10, ОКБ Динамика118, ГБЦ распиленная,Solex073, прошел уже - 30000км. | ||||
wwm Рег.: 08.03.2006
| wiiuul:
да не к чему это!!! он специально сделан так ! что бы бензиновая пленка ИСПАРЯЛАСЬ ! wiiuul:
это да можно... и нужно НО ТОЛЬКО на ЗАПРЕДЕЛЬНЫХ оборотах... wiiuul:
сделай проще поиграй жиклерами получишь что хочешь расход и мощность поднимешь... родные карбы зажаты для экологии. | ||||
wiiuul Рег.: 15.03.2009 | wwm:
Согласен! Но главная моя цель, ради которого я решил(в раздумьях) проделать работу над ГБЦ, это потому, что на газу машина! Заодно забыл сказать, что увеличить степерь сжатия нужно в объязательном порядке! 1-й ремонт блока. сж10, ОКБ Динамика118, ГБЦ распиленная,Solex073, прошел уже - 30000км. | ||||
Инженер Рег.: 14.06.2005
| wiiuul:
... да не брак это! вернее не всегда брак.А по научному называется "резонансный наддув" и призван для улучшения как продувки так и наполнения... подробно физику процесса не расскажу - очень долго, да и не знаю всего... | ||||
wiiuul Рег.: 15.03.2009 | что то так много против полировки/шлифовки Хоче подьехать к одному гонщику, раллисту, поинтересуюсь у него, насчет этого дела. Мнения разные пишут, а человека, кто бы все это сделал, да еще сам - нету 1-й ремонт блока. сж10, ОКБ Динамика118, ГБЦ распиленная,Solex073, прошел уже - 30000км. | ||||
Александр Припоров Рег.: 18.06.2008 | wiiuul:
Вам в обязательном порядке надо понять, что характеристика УОЗ трамблера Вашей Нивы - под смесь бензин-воздух. Для смеси газ - воздух надо менять не только начальный УОЗ, а характеристику УОЗ... Смесь газ - воздух горит медленнее на малых оборотах, но при высоких - горит быстрее, чем смесь воздух - бензин... УОЗ для газа Вы поставите раньше, чем для бензина, но на высоких оборотах УОЗ будет БОЛЬШЕ, чем надо мотору... Повысив степень сжатия Вы повысите ТЕПЛОНАПРЯЖЕННОСТЬ двигателя... Ну это когда ДАВЛЕНИЯ и ТЕМПЕРАТУРЫ в камере сгорания выше становятся... Ну и термический КПД, конечно, выше. Это - к улучшению расхода, чуток мощности добавится... Но на сколько увеличите cтепень сжатия? Ее надо контролировать... В случае возникновения "высокочастотной" детонации Вы (под нагрузкой, на высок. обор-ах) ее даже не услышите, а перемычки между 1 и 2 кольцом у поршней полопаются... Это уже к расходу Ваших "бабосов" сэкономленных при езде на газе, к замене поршней, а если хоть одно кольцо лопнет, это уже капит-ка... Это я к тому, что лучше бы Вам потратиться на установку микропроцессорной сист. зажигания с 2-мя прошивками - под ГАЗ - БЕНЗИН... Ну, например, ВАЗовский "Январь"... Я себе установил какой-то "гибрид" ВАЗа и ГАЗа, из того, что под руками было, через год трамблер совсем убрал, за ненадобностью... Не нужен, даже как "резервная" СЗ... Вместо него генератор отлично "вписался". Добавлено спустя 19 минут 6 секунд: wiiuul:
Я в советское время участвовал в доводке нескольких двигателей, правда дизельных. У дизелей это немного сложнее, чем у бензиновых. Но методика близка... Чисто по человечески - жаль Вашего времени и денег... Добавлено спустя 44 минуты 9 секунд: wiiuul:
Ни ума , ни фантазии, ни таланта не требуется демагогу, который подобный бред пишет...Могу объяснить только юношеским максимализмом и нежеланием читать нужные книжки... Ну хоть по истории техники... А может лучше - учиться и прославить своим трудом отечественную науку и технику...??? Может "в процессе" узнаете что было в СССР создано в области двигателей, например. У Вас все впереди... | ||||
Wildman Рег.: 09.10.2007 | wiiuul:
Машина готовится к ралли? Для разных режимов работы подготовка двигателя проводится по-разному, что хорошо на кольце, то плохо в трофи ит.д. wiiuul:
Много чего делал сам, и коленчатые валы с маховиками, шатунами, поршнями облегчал и ГБЦ дорабатывал и турбонаддув ставил, но для "Нивы" как она есть (лёгкий компактный вседорожник) лучше подходит мотор бОльшего объёма или дизель. Всё не так плохо как Вы думаете......всё гораздо хуже. | ||||
wiiuul Рег.: 15.03.2009 | wiiuul:
на это совсем нету времени, другими вещами занимаюсь, поважней. Поэтому приходиться пользоваться чужим опытом, надеяться... Александр Припоров:
Так это как Январь? у нас же вроде карб. стоит, а не инжектор?!! Александр Припоров:
Wildman:
С истиной не поспоришь. Да только это уже не по моим средствам и времени. Да и слишком глобальные переделки ниве и не нужны, не стоит она того 1-й ремонт блока. сж10, ОКБ Динамика118, ГБЦ распиленная,Solex073, прошел уже - 30000км. | ||||