toocha1488:
Трение потока ТВС о стенки раннеров коллектора/ресивера и каналов ГБЦ. Наибольшая скорость потока по центру канала, а вот у стенок увы поток тормозится именно о стенки. На неидеально отшлифованном коллекторе создается тонкая пленка из топлива, снижающая трение, вот так то
По гладкой поверхности неконтролируемо стекает бензин в цилиндр. Неконтролируемо , потому что скорость плёнки меньше , чем паров; так же жидкость в отличие от паров не горит и на больших оборотах это беднит смесь, а на малых, когда в цилиндре всё таки испаряется - богатит. Поверхность делают шероховатую ,чтоб бензин успевал испаряться. Всё дело в составе смеси.
А если про аэтодинамику и трение, то конечно гладкая поверхность создаёт меньше трения. Трение пропорционально длине и кубу!!! диаметра. Если просто расширить канал на высоту шероховатости...а срывы потока зависят от угла, поэтомувпускные каналы делают в идеале прямые.
Добавлено спустя 39 минут 3 секунды:
Не прав, ВФТС создавали в конце 70-х начале 80-х
омологация фиа 82 и 86 годов ..в 86 только ряды в коробке изменились
много времени прошло с тех пор, многое стало доступно. Как то различные системы непосредственного впрыска, всяческие системы зажигания, даже материалы для изготовления компонентов двигателя
.
По большому счёту ничего не изменилось ,всё что ты описал на мощность не влияет и известно уже сто лет. Что ,по твоему , можно присрать к этому мотору чтоб выжать больше чем они?
А Брундза с Кивертом собирали первые машины из того что есть на коленке.
Первые -может. Мне всегда казалась что у них была фабрика с мощностью порядка сотни машин в год, а наверно и весь ваз на них работал.
Именно в 16 клапанных ГБЦ заложен бОльший потенциал к наполнению цилиндров ТВС
Если ты заметил, я написал : наверно VFTS самое мощное ,что создавали на этой голове. Наверно ,потому что у тюнеров нет ограничений в отличие от спортсменов...например по объёму.
Взять мотор ВФТС Т-16 у которого стоял один вебер горизонтальный и через него сосала турбина, ну не колхоз ли? Кстати именно на Т-16 стояла 16-клапанная ГБЦ собственного производства.
почему колхоз? наоборот не надо турбо карбюратора...колхоз был бы если они карб поставили после турбы в каком-нибудь герметичном ящике...или колхоз , то что они сваяли голову 16в!?
Добавлено спустя 13 минут 49 секунд:
Patrick-Star:
тут про трение потоков он понятно объяснил. если все не осилишь смотри конец
не осилил
![[:D]](/em?em=RA "Голливудская улыбка")
, раньше натыкался и тоже не мог осилить
Afigeno, ja slozno ponymoju porusky, no eto bylo cto to nerealno !!!! +Subscribe + Like + facebook + twiter !
это каммент к его ролику, я полностью кпсс
![[:rotate]](/em?em=cm90YXRl "Тащусь")
справедливости ради, 80% выводов верны
клапана от волги доработанные на станке, полностью из жаропрочной стали
Нет такого материала, чтоб и жаростойкий был (разницу чуешь?), и на трение во втулке работал хорошо, и торец чтоб имел большую твёрдость. Поэтому выпускной клапан собирают из 2-х или 3-х разных металлов...явно не от того что нечем людей занять))))
