шлифовка впускного колектора

Wildman
имхо, лучше книги... в статьях есть некие недочеты

по теории и расчету можно взять древние книги Заикина или Орлина. может современных вещей в них нет, но база заложена и описано все достаточно хорошо

из современных авторов - Ховах, Маслов. дождешься вечера - выложу на яндекс-файле и ссылку дам

у Сигурдини Э.Г книжки с инета качни

Сингурдини

гуглом не гуглится, но торренте не видать
нашел только это, но кажись ссылка битая

Почитай: http://www.rallyfan.ru/tech/exhaust.php

родной впускной коллектор не круглые каналы имеет и не одинакового диаметра на всем пути

дело конечно твоё... но результат думаю тебя не очень обрадует тем более с такими трудозатратами

спасибо! В конечном этоге я объязательно напишу, что да как вышло и какие ощущения после этой работы. Постараюсь быть объективным!
И еще я в ветке про 48 распред.вал видел пост от "Василий"-я он тоже проделал работу над ГБЦ и написал в кратце, что очень доволен.
Но все же ваши советы имют ценность не без того

ты все таки полистай литературу,у Сигурдини Э.Г книжки с инета качни.

имхо, лучше книги... в статьях есть некие недочеты

Сингуринди я посоветовал больше всего,для общего развития

вещей в них, к сожалению, ещё нет.

лично мне было и до этого понятно, что бы найти действительную полезную книжку, нужно потратить действительно много времени, коего нет.
Я вот тут прикинул такую теорию Ехал сегодня на VW Sharan1.8Т
так когда включается турбина( а это после 2500об.) так где то к 4000 хороший такой свист(типа рев) от двигателя. Недавно мне знакомый рассказывал, что у него была копейка сделанная раллистами, и когда он до полика давил, то был такой звук (классный, приятный) типа как на самолете. Опять же читая тему "48 распред.вал" Василий пишет, что когда сделал голову, то получил хаарктерный свист при нажатии в пол. Так вот получаеться, что это воздух виноват, который поступает быстро в камеру сгорания... тем самым пролетая в коллектор и "свистит" Этот эффект делает и турбина, тем самым "забивает" воздух, а это и "всю" смесь в камеру.
Так теперь какого спрашиваться хр....НА, нужно препятствия делать "ступеньки" в голове и делать мол, завихрения, якобы для лучшего смешивания воздуха и бензина? Можно подумать карбюраторы наши отечественные плохо это делали. Ну да ладно карбы, оставим их... Порожки эти, ничего хорошего дать не могут, а лишь только мешают сопротивлению, поступания смеси в камеру сгорания, тормозя весь процесс, уменьшая параметры двигателя и не давая ему реализовать весь потенциал. Это все справедливо и к вЫпускному коллектору! Чем больше диаметр трубы, тем лучше наполнения камеры сгорания, так как освобождаеться "место". Проверенно с корешем на его волге 3110. Стоило всего лишь увеличить выпускную трубу, как мотор стал лучше крутиться. Да и у самого, когда отлетел глушитель на охоте, мотор стал лучше крутиться, просто от того, что рев, не давали газу, а заметеили только на трассе, когда рева особо и не слышно.
ДА и последнее - японцы не допускают в строительстве двигателей подобного рода ступеньки. В их ГБЦ свое отражение в канале можно увидеть. Поэтому у тойоты 1.8 может выдавать 100-150 лошадей, а у нас 100 это уже такое счастье...

Порожки эти, ничего хорошего дать не могут, Это все справедливо и к вЫпускному коллектору! Чем больше диаметр трубы, тем лучше наполнения камеры сгорания, так как освобождаеться "место". Проверенно с корешем на его волге 3110. Стоило всего лишь увеличить выпускную трубу, как мотор стал лучше крутиться. Да и у самого, когда отлетел глушитель на охоте, мотор стал лучше крутиться, просто от того, что рев, не давали газу, а заметеили только на трассе, когда рева особо и не слышно.
ДА и последнее - японцы не допускают в строительстве двигателей подобного рода ступеньки. В их ГБЦ свое отражение в канале можно увидеть. Поэтому у тойоты 1.8 может выдавать 100-150 лошадей, а у нас 100 это уже такое счастье...

Уважаемый, Вы всё-таки рекомендованную Вам, по Вашей же просьбе, статью похоже всё-таки читать не стали!?
И это не в первый раз за Вами! Сначала просить "дяденьки, расскажите как правильно", а потом:"А вот у меня с корешем всё по другому и работает гораздо лучше". С таким подходом скоро Вас, извините конечно, пошлют куда подальше!
Мой Вам совет, подучите теорию, а потом рассказывайте сказки.
А на счёт турбо моторов, так там практически всё работает несколько иначе, чем на атмосфернике!
Есть такая наука - газодинамика, так вот она описывает все процессы происходящие при движении потоков газа, в нашем случае смеси или отработавших газов.

похоже всё-таки читать не стали!

имхо, лучше книги... в статьях есть некие недочеты

недочеты... понимаете ли... по теории там все приведено. А сделать автор пробовал, что-то сам ? Я признаюсь, бегло прочел. Но то, что там написанно я встречал на этом форуме уже не раз. А встречал я даже похожие фразы, а откуда люди могут мне написать совет, ежели сами не делали эту процедуру?? один вон, на мой вопрос о том, делали ли он подобное, отвели, что много чего делал, правда говорит с дизельными двигателями! Так пусть и подсказывает дизелям про их доводку, че он теории тут мне лепит, так сказать у меня и так сомнения есть про свою работу, а он их еще и усиливает. Другой теоретик тоже говорит, что блои делал... так пусть в темы о расточке и пишет, как там коленвал да шатуны поставить, у меня ГБЦ тут
Ну а вот за ссылку спасибо, пролестал посмотрел, даже узнал кое-что! Поймите, не от книг я отказываюсь, а от той информации, которая не соответсувет, ну как бы это сказать, моей действительности, что ли

чёт турбо моторов, так там практически всё работает несколько иначе, чем на атмосфернике

Завтра выкидываю к евгени матери глушак и покупаю беруши.Думаю,секунд за 30 разменяю вторую сотню

Да шутки тут шутить не нужно!
Народ быть может интересуется про глушители, прочитает эту ветку просто так, а вы и развеете бытующее и вполне правельное мнение, что без глешителя машина резвей, быстрей становится. Шумней еще при этом))). Будем придерживатсья истины. Та даже по теории, если снять глушитель, то все параметры поменяются или я не прав ??
Так, что снимайте глушитель и проверяйте на своей машине или не снемайте и не проверяйте...ах да, и не пишите тогда, то чего не делали!

Добавлено спустя 2 минуты 18 секунд:

http://www.vaz.ee/modules.php?name=News&file=article&sid=342

типа для теоретиков!

Ну ладно, ладно нашли к чему зацепиться

Я признаюсь, бегло прочел.

Ну что там иначе?

детали такие-же и работает оно также ибо турбина то включаеться после 2500 у меня.

Детали в турбоугнетённых двигателях как раз другие, они очень похожи внешне, но внутри совсем не такие и если поставить в турбо мотор деталь от атмосферника, то долго она не проживёт.
А турбина у Вас, да и нетолько у Вас, не "включается" она постоянно работает, просто заметна её работа становится только при определённых оборотах!
Идите учитесь, господин "практик"!

Добавлено спустя 5 минут 7 секунд:

Будем придерживатсья истины. Та даже по теории, если снять глушитель, то все параметры поменяются или я не прав ??

я готов помогать учиться тому

А турбина у Вас, да и нетолько у Вас, не "включается" она постоянно работает

Дядя, а если я сниму турбину я ехать не смогу ?
Турбина нагнетает воздУХ, а инжектор по датчику дает топливо больше"! Или может у меня знание неправельные ?

Хотелось бы знать, что своими руками сделали то ?

Дядя, а если я сниму турбину я ехать не смогу ?

Турбина нагнетает воздУХ, а инжектор по датчику дает топливо больше"! Или может у меня знание неправельные ?

Дело не в том правильные-неправильные, их просто нет, а с таким подходом похоже что и не будет.

Для начала заканчиваем хамить.

А по сути - ехать то сможешь, а вот нестись, вряд ли.

Дело не в том правильные-неправильные, их просто нет

Гораздо больше чем Вы можете себе предположить.