шлифовка впускного колектора

Батенька, все это от лукавого. Ну не пои=может никакой выхлопной коллектор без изменений в башке, нада хоть 42 клапан и бубукание канала на впуске и 35 на выпуске с тем же бубуканием.А настройка выхлопа по длине в говнах сродни синим писалкам у стритракеров и брызговиками срарко.

Вот я и задаю. Потому что не знаю имеет это смысл или нет

А я отвечаю.
Для координального улучшения(нужно определится чкего хоцца достичь) синими писалками не обойтись! То, чего ті хочешь достичь- решается либо увеличением литража или доработкой головки, а для большего кайфа , если кошелек позволяет, то и то и другое. Я, например, прокатился на нивке с мотором 1.9 , правда без замены клапанов. Дрелью каналы пробубукали и совместили. Распредвал - сток. Субьективные ощущения как от автомобиля, а не от трактора, который в легкую обгоняет длиномерную фуру шпилящую эдак 90 км на узкой трассе. А настроенный выхлоп, нулевой фильтр, ионизатор и остальная разная хрень - типа синих аписалок.

при рост мощности 15 процентов

rv3dll:

при рост мощности 15 процентов

максимум 10 лошадей потолок и только за 4000 об\мин...

Неа Уже после 2000 едет лучше
А насчёт 15 процентов или 10 процентов-зависит от конкретного распредвала.
Чем горбаче вал-тем больше прихода в сравнении стоковой и доработанной головки.

wwm:

rv3dll:

при рост мощности 15 процентов

максимум 10 лошадей потолок и только за 4000 об\мин...

Неа Уже после 2000 едет лучше
А насчёт 15 процентов или 10 процентов-зависит от конкретного распредвала.
Чем горбаче вал-тем больше прихода в сравнении стоковой и доработанной головки.

Да ладно, хватит полемики, технологию доработки ГБЦ в студию

я отвечаю. Закатываю глаза (с сарказмом)
Для координального улучшения(нужно определится чкего хоцца достичь) синими писалками не обойтись! То, чего ті хочешь достичь- решается либо увеличением литража или доработкой головки, а для большего кайфа , если кошелек позволяет, то и то и другое. Я, например, прокатился на нивке с мотором 1.9 , правда без замены клапанов. Дрелью каналы пробубукали и совместили. Распредвал - сток. Субьективные ощущения как от автомобиля, а не от трактора, который в легкую обгоняет длиномерную фуру шпилящую эдак 90 км на узкой трассе. А настроенный выхлоп, нулевой фильтр, ионизатор и остальная разная хрень - типа синих аписалок. Дразнюсь

Да что вы к синим писалкам так неравнодушны, вы хотите об этом поговорить? Эта другая тема.

Лучше выразите свою мысль по-русски, а именно: "пробубукали" это что значит? Лично мне непонятно. Хотя хотелось бы узнать, если от этого машина лучше едет.

Может имеет смысл просто голову тюниную купить, сразу с большими клапанами и\или каким-то распредвалом? А не мучиться то с тем, то с этим - решить всё сразу.

Нулевой фильтр для Нивы полный бред, если ездить по грунтам, лучше поставиьт от грузовика или от чего-то большого легкового, а то фильтры-нулевики гонщики-джипперы не хвалят. Я точно не понял, но то-ли пыль они пропускают, то-ли воду, а то-ли ещё что-то там не так. Ионизатор даже не знаю что такое. Хотя фуры и так обгоняю без проблем.


Добавлено спустя 7 минут 3 секунды:

как подготовить голову - вечные книги Э.Сингуринди (лежат на ваз.ее в открытом доступе), форумы ваз.ее (обсасывалось еще года 3 назад) и сайт http://www.forumforever.ru (там в архивах то же есть)

не забивайте голову - шлифаните коллекторы, уберите облой, ступеньки в коллекторах и голове, на их стыках и все... ибо не тот диапазов постоянной раскрутки.

Спасибо. Наверное так и сделаю.

"пробубукали" это что значит

Хотя фуры и так обгоняю без проблем

Оно то канешно, только вот я постоянно езжу на 2 машинках попеременно, и как то нормальным и без проблем обгон на НИве длинномерной фуры у меня язык не поворачивается обозвать.

мощщи не прибавится, но крутитьься будет повеселее чуть-чуть.

С карбом впуск полировать не надо, ребята лет 20 назад на ЗИЛе в спорт бюро делали эксперименты,только хуже. Именно по смесеобразованию. Выпуск мождо сколько угодно полировать, а впуск не стоит. Это не моё мнение, а утверждение людей которые "сабаку на этом съели". При непосредственном впрыске топлива в цилиндры - другое дело!

Тупой:

мощщи не прибавится, но крутитьься будет повеселее чуть-чуть.

С карбом впуск полировать не надо, ребята лет 20 назад на ЗИЛе в спорт бюро делали эксперименты,только хуже. Именно по смесеобразованию. Выпуск мождо сколько угодно полировать, а впуск не стоит. Это не моё мнение, а утверждение людей которые "сабаку на этом съели". При непосредственном впрыске топлива в цилиндры - другое дело!

вот читаю-читаю и не понимаю о чем речь...

Nordmaster, если ты собираешься мимо фуры пролетать при обгоне, то проще и дешевле всего будет сменить авто


вопрос №1. доработка ГБЦ
новые проходные сечения каналов впуска и выпуска? тогда причем тут РВ?
учтите, что с бОльшими клапанами вы увеличите инерционные нагрузки на ГРМ хотя и добьемся увеличением Fкл.
согласен с wwm насчет прироста мощности, более с нашего мотора получить трудно.

вопрос №2. выпуск
банка-банка.. а вы ее считали? или просто "хромированная, блестючая, нравится!"
одно дело, когда вы на трассе катаетесь, другое дело, когда такой аффталюбитель едет в 1-2 ночи и его за километр слышно!

а именно от длины шауна зависит ускорение поршня вблизи ВМТ - там целая наука

ну не от длины шатуна, а квадрата угловой скорости, радиуса кривошипа и отношение радиуса кривошипа к длине шатуна
а науку кинематикой зовут

у ВМТ ускорение отрицательно и близко к 0

С карбом впуск полировать не надо, ребята лет 20 назад на ЗИЛе в спорт бюро делали эксперименты,только хуже. Именно по смесеобразованию.