всё это мастурбация одним пальцем. двигатель реально становится мощным только при увеличении объёма. а каналы взял я напильник круглый и пару раз тиранул по стыку с головой. Когда 2 оковских впускных ставил с мегасолексами и 72 валом наконецто понял что главное, по крйней мере в ниве, это не мощность а возможность эту мощность использовать. И то что двигатель выдаёт 150 сил на 6000 оборотов и 10 на 800х для нивы конкретно неправильно. Все эти припарки со шлифовкой коллекторов влияют восновном на высоких оборотах
шлифовка впускного колектора
Нива 4x4 / Техника Нивы / Нива-экстрим, тюнинг двигателя, трансмиссии, подвески| 315 сообщений на предыдущих страницах | |||||
rv3dll Рег.: 15.10.2006 | шофёр коней - лось | ||||
Patrick-Star Рег.: 25.12.2008 | немного оффтоп головы везде одинаковые что на 2101! что на 21213! может мелкие отличия типо башмаков натяжителя или распред вала размеры в голове тоже одинаковые!! коллектора 2101 и 2121 одинаковые по диаметру!!! разное только штуцера на 01 нет ВУТ! на 2103 есть ВУТ и нарезана резьба на штуцер экономайзера, 2107 ВУТ, экономайзер, еще для чегото имеет нарезку, 2121 колектор имеет ВУТ, не имеет экономайзера(не просверленно), имеет штуцеры и датчик Cистемы рециркуляции отработавших газов! только разница в диаметре разная на 1 коллекторе может быть в 1 мм!!! отлевают коллектора на заводе словно кирпичи!! купил 2103, буду растачивать до 1 диаметра, полировать немного, подгонять под гбц зы ВУТ – вакуумный усилитель тормозов. Вот вам и разница! 2101 объем 1.1 и 21213объем 1.7, прирос ~30лошадей. голова с коллектором остались теже, они же и душат двигатель Это Я!  | ||||
rv3dll Рег.: 15.10.2006 | 2101 1200 21011 1300 2103 1500 2106 1600 21213 1700 2130 1800 да душат но 1900 задушенный едет лучше чем 1600 распиленный. а на низах которые не душатся влияет только объём шофёр коней - лось | ||||
Patrick-Star Рег.: 25.12.2008 | распиленный это значит расточенный, с увеличенными диаметрами?
согласен поэтому ваз и выбрал стратегию тупо увеличивать обьем
согласен, и немного на холостых, проще смесь доставляется Это Я! | ||||
rv3dll Рег.: 15.10.2006 | Patrick-Star:
да сколько коллектор не пили нивское двигло в стритрейсенге в классике рвёт всё пиленное. Особо мне нравятся заезды в затяжной подъём со скоростями не бодее 40. там вазы с допотопными движками и 8 клапанами доработанные под эти условия рвут форды и субары. шофёр коней - лось | ||||
ИФ Модератор Рег.: 19.01.2005
| rv3dll А причина такому есть? Vivere est militãre. _____________________________ Был "КАМАЗ" 2121\ 1992 г.в.\ 1,6с (АИ-80)\ ГП 4,44\ CРПМ\ пРК\ ГУР\ К-151\ "Lovato"\ Come Up DS9000\ 3хДАК 90/100 inside | ||||
rv3dll Рег.: 15.10.2006 | причина одна. Деньги меньше результат такойже. Самое сложное это заставить машину устойчиво ехать на скорости и аэродинамика. Тут не то не то не требуется. А нам уж и подавно. шофёр коней - лось | ||||
Patrick-Star Рег.: 25.12.2008 | немного не туда написал вопрос про трубку слива лишнего бензина с коллектора: https://www.niva4x4.ru/p/6jzuozFoR9C1865-gR3liA | ||||
коллектор полировать НЕЛЬЗЯ! обязательна небольшая шероховатость! всем к изучению! смысл в конце я свой отполировал, хх плохой стал... Это Я! | |||||
rv3dll Рег.: 15.10.2006 | не так. коллектор нужно полировать и машсемёра с 48рв и полировкрой коллектора едет лучше чем стандарт с 48 рв но заводица и держит хх отвратительно шофёр коней - лось | ||||
ALK Рег.: 25.05.2006 | всё полируете? "Трус не играет..." © | ||||
rv3dll Рег.: 15.10.2006 | ваще не трогал. Даже ступеньки не убирал.Ощутимой разницы незаметил. шофёр коней - лось | ||||
Snowchaser Рег.: 09.11.2008 | Я не полировал коллектор, только отшлифовал. Риски там остались от наждачной бумаги небольшие. Ступеньки убрал. Холостые прекрасные, но в динамике разницы не ощутил. Настройка карба и зажигания больше дают. | ||||
Patrick-Star Рег.: 25.12.2008 | а я вот дурак на полировал))) хх не такие ужасные но двиг шатает а чуть газку добавишь работает идеально ровно. только клапана чуток отрегулировать надо.. кстате по ссылке выше этот человек показывает про настройку солекса, про то почему хх плохо, как реально доробатывать коллектор и ГБЦ (был чуть хуж раньше хх, посмотре его видео он показал как проверить герметичность прокладки карба в районе хх, исправил. стало ощутимо стабилнее хх) будет время сниму В-коллектор и шоркну 100шкуркой. идеальный размер говорят Это Я! | ||||
toocha1488 Рег.: 03.04.2012 | Короче так, по порядку Коллектор в зеркало шлифовать нельзя, он должен оставаться матовым с рисками, потому что только на такой поверхности задерживается топливная пленка, обеспечивающая наиболее низкую силу трения направленную против движения ТВС, будет зеркало - пленку будет срывать. Оратор выше написал про 100 шкурку - бгг, как в том анекдоте - до батареи одни уши доехали. 600 - 1000 вот пожалуй идеал. Теперь об увеличении сечения каналов. В конце 60-х годов разрабатывалась наша ГБЦ, которая являлась на тот момент революционной, так как имела распред расположенный вверху и впуск с выпуском с одной стороны. Но с тех пор прошло более 40 лет, а ГБЦ по сути та же 2101, которая при всех лютых запилах с последующими продувами на стендах для придания идеальной формы каналам способна сносно прокормить максимум 1.6. В космос ГБЦ не запилишь, на наших моторах это клапана 41 мм впуск и 36 мм выпуск и каналы 37 впуск, 33 выпуск. От входа в ГБЦ до клапана впуск лучше делать под конус, то есть на входе 40 мм впуск, у седла клапана 35 - 36. Но такие запилы и морока с переседловкой и изготовлением клапанов не будут оправданы если у вас стоит монокарб, пусть даже это лютый мегасолекс. У меня на 1.8 стояла пара сдвоенных карбюраторов Dell'Orto 40 DHLA с диффузорами 28 мм, что обеспечивало отменную тягу на низах даже с среднеовощным более верховым распредвалом динамика 115. По хорошему в Ниву просится мотор от старых фиатов или альфа ромео 2 литра, 2 распредвала, 8 клапанов. Да, клапанов не 16, но они такие огромные, впуск и выпуск по разным сторонам, то есть каналы в ГБЦ раза в 2 больше жиговских. Сам мотор очень низовой, практически тракторный. Ну и главная особенность стыкуется с КПП без переделок. | ||||