А па-чи-му в цвете? ![[:)]](/em?em=KQ "Улыбка")
.
Ща-а-ас жевать будем( в смысле,- вместе):надо-ж разбираться как-то... .А то народ почитает и запутается:"быть или не быть".
Но сначала:
Ща-а-ас жевать будем( в смысле,- вместе):надо-ж разбираться как-то... .А то народ почитает и запутается:"быть или не быть".
Но сначала:
tough:
Вань(позволишь?)
,- я просил разрешения обращаться к тебе по имени,- всего-лишь ...
По теме:
По теме:
KEROSIN:
избыточная поворачиваемость
...
KEROSIN:
Это значит, что задницу постоянно заносит
."Юридически" не совсем так,но где-то рядом,и,ИМХА,- доходчиво.И не в подвеске только дело.Ниве просто "не повезло",что ей одновременно достались три "отрицательных" фактора:она и "головастик",и база у неё короткая,да плюс (конечно,- минус ![[:(]](/em?em=KA "Недовольство, огорчение")
)ещё и подвеску заднюю "глупую" втулИли... .А вот то,что
tough:
мы ДОБАВЛЯЕМ Ниве избыточной поворачиваемости
,- это совершенно точно,- это ты точно отметил,анализируя пространственное положение реактивных штанг в повороте.А в автостроении стараются делать как раз наоборот,- для "повышения безопасности управления автомобилем".
KEROSIN:
работа ("нашего") моста аналогична с А-образником( причинные тяги остаются без изменений, пропадает лишь поразитное выталкивание моста вбок и сложные нагрузки на чулок),
Справедливо только о нагрузках.Более того:А-образник в этом отношении ещё "хуже" в расчётах,- при условии,что мы ничего пока не мудрим со штангами.
Посмотри: "при панаре" (и,конечно,"лифте") мост "выстреливает" влево,когда наезжаем на препятствие левым задним колесом.При этом,если сцепление с дорогой хорошее,задок уходит вправо,тем самым вынуждая водителя для сохранения траектории довернуть руль туда-же,- вправо.При наезде же на препятствие правым з-м. колесом тяга панара "не работает",и мост,и задок,соответственно,- остаются( в первом приближении,конечно) на траектории:подруливать уже не надо.
Теперь А-образник:система симметрична,поэтому рассмотрим поведение одной стороны.
Наезжаем правым задним:мост,поворачиваясь вокруг центра шаровой,- пусть и по дуге,но СМЕЩАЕТСЯ в сторону препятствия( центр моста "уходит" с продольной оси симметрии авто вправо(MasterHome,- :P, ).Точнее,в "наших условиях"( хорошее сцепление),- задок смещается ВЛЕВО.А тут ещё и "удлиняющаяся" правая продольная штанга выворачивает мост в "сторону наезда"... .Вот тут и важно правильно посчитать "взаимосвязь" этих перемещений,чтоб "не вляпаться".У тебя уже "привязанная" конструкция,почему и хотелось услышать достоверное мнение:КАК ОНО? ![[:?]](/em?em=Pw "Хм…")
...
Посмотри: "при панаре" (и,конечно,"лифте") мост "выстреливает" влево,когда наезжаем на препятствие левым задним колесом.При этом,если сцепление с дорогой хорошее,задок уходит вправо,тем самым вынуждая водителя для сохранения траектории довернуть руль туда-же,- вправо.При наезде же на препятствие правым з-м. колесом тяга панара "не работает",и мост,и задок,соответственно,- остаются( в первом приближении,конечно) на траектории:подруливать уже не надо.
Теперь А-образник:система симметрична,поэтому рассмотрим поведение одной стороны.
Наезжаем правым задним:мост,поворачиваясь вокруг центра шаровой,- пусть и по дуге,но СМЕЩАЕТСЯ в сторону препятствия( центр моста "уходит" с продольной оси симметрии авто вправо(MasterHome,- :P,
KEROSIN:
Машина мгновенно поворачивает туда, куда ты крутишь руль...Я считаю это положительным качеством.
Согласен,но,перефразируя известную поговорку "...что спортсмену хорошо,то..." не всегда хорошо .Ты ведь сам сказал:
KEROSIN:
Конечно желательно такую подвеску стабилизировать, ибо слишком сильное подруливание является паразитным
... .И,упреждая...:ИМХА,- "панар",- глупая,но дешёвая и "удобная" конструкторам затея.Но не нивоводу ![[:D]](/em?em=RA "Голливудская улыбка")
.От А будет "приятнее" всем.
А то,что
А то,что
KEROSIN:
А- образники стоят на многих машинах с распределённым на морду весом и никаких проблем не испытывают
,так на поведение влияет не только задняя подвеска и распределение веса по-осям.
KEROSIN:
А-образник необходимо делать своеобразной формы
Да,ты уже писАл об этом.И правильно заметил,что у "нас" визуально он должен походить на Y ("треугольный" ведь название чисто условное.Имеется ввиду три точки подвеса,одна из которых должна располагаться по центру балки подвески,и две,- симметрично на кузове.А вот действительную форму определяет компоновка задней части кузова),иначе возникают проблемы с выхлопной и т.д..Помнишь,я спрашивал,- как ты собираешься "пристроить" центральный отбойник?Меня тогда сильно удивило,что тебе это удалось ДАЖЕ для стандарта:у меня-то НЕ ПОЛУЧАЛОСЬ...,пока вместо 08-го рычага не прикинул "оковский"... .А задача была максимально использовать ход подвески:от "лифта" до команды "лежать" .Уж очень мне понравилось,как "просыпается" Рейндж-Ровер,"вставая с колен" ![[:o]](/em?em=bw "Ничего себе!")
.Ну это уже другая...,как говорится.
А что касается:
А что касается:
KEROSIN:
Вобщем останется соединить все подрамники, подрамнички, кронштейники перемычечками и уже получится рамка...
,- так с этого и надо было начинать .На "нормальных" машинках подвеска на подрамничке,а уж потом,- через резинки,- к кузову... .Вот и нема ни шума,ни вибраций... ![[:P]](/em?em=UA "Дразнюсь")
.
