Амортизаторы Kayaba (KYB, Каяба)

Так они наверное мертвые?

Лично я уже 13 месяцев катаюсь на этих
http://www.kyb.ua/rus/shocks-8/goods-10
Изумительные амы, всякие монры и плазы отдыхают однозначно!!!
Проблемка только одна. Первые 10тк они очень жёсткие, потом становяться чуть мягче(зато за дорогу держиться как что то невообразимое кренов почти нет реакции как на руле так и колёсах просто молниеносные, если конечно гудричей до трёшки накачать..)
Плюс при установки этих амов наблюдается лёгкий лифт 1-1,5см.
Ещё сразу рекомендую усилить (обварить) места крепления амортизаторов..... Короче бери ультру не пожалеешь.

GooN
Можно гораздо дешевле сделать , заварить стандартные амы (выбросить пружины) , и будет большое счастье : и максимальная управляемость и молниеносные реакции, кренов вообще не будет , лифт тоже будет.....

Ребята не забывайте для чего нужен амортизатор, это демпфирующий элемент в подвеске автомобиля. Из этого определения следует, что ОН должен гасить колебания ...
В твоём случае эти колебания ни кто не гасит, а следовательно что-то должно выйти из строя , выбор не велик или дорожное полотно или твой авто.....

GooN Жёлтые с чёрным такие, да?
KYB Ultra SR - это тема, нет предела совершенству, поэтому когда настанет очередь менять мои gas-a-just пересяду на эти. Кстати, вот номера ultraSR на ниву:
перед - 243015
зад - 243016

Кстати, по другому их называют Gas-a-just Ultra SR, т.е. это усуленные gas-a-just. Обладателям нежных филейных частей противопоказаны

Добавлено спустя 1 минуту 38 секунд:

Вездеход Сначала попробуй, потом говори...

Добавлено спустя 2 минуты 50 секунд:

Чё-то я приметил, что любая тема про амортизаторы плавно сползает к обсуждению газовых Каяб. Однако, тенденция... Ну, иногда ещё проскакивают мнения людей, довольных СААЗами, но это так, частности...

По поводу заварить это идея....
Но тут кому что, я после ультры не могу долго ездить на стандарте. РЕАЛЬНО укачивает!!! Хотя в детстве любимый атракцион был карусель-блевательница! Я сравниваю ультру с монроадвентура и плазспорт ну и конечно стандартСААЗ. Ультра вне конкуренции. Повторяюсь ЖЁСТКАЯ только первые 10тк. Потом работает как надо! И что тоже характерно живы уже больше года при придельно жёсткой эксплуатаци(ну что то в духе болеше скорость меньше ям!!) Стандарты при моей езде умерают за два месяца. Монры хватило на полгода. Плаза примерно на столько же(потом заклинила). А ультра держиться..... К стати ездил я тут недавно на конях ВОТ ГДЕ ВОЗНИКАЮТ ВОПРОСЫ О ТОМ ЧТО ПОДВЕСКУ ПОХОЖЕ НАГЛУХО ПРИВАРИЛИ!

Добавлено спустя 2 минуты 22 секунды:

К стати и стоят они не дарого!

maddrive
Жёсткости подвески можно добиться двумя путями:
1) Применеием жёстких амов и стандартных колёс.
2) Уменьшением неподрессоренных масс, применением кованных литых дисков с лёгкими шинами и стандартных амов.(вторым идут как правило все производители машин).
Я пошёл вторым путём .......

Вездеход Мне кажется, ты не до конца понимаешь, что делает амортизатор в подвеске. Во-первых, жёсткость подвески - не самоцель. Настоящая цель - это улучшение отвратительной управляемости Нивы (валкость, козление, очень маленькая предельная скорость перестановки без отрыва колеса и т.п.). В случае с подготовленной Нивой (лифт, колёса, нехилый доп. вес лебёдки, снаряжения...) - это хотя бы приближение уровня управляемости к стандарту или чуть выше. Смотри, ты пишешь про уменьшение неподрессоренных масс, но абсолютно забываешь про валкость кузова. Поверь, в результате своих экспериментов ты всё равно придёшь к выводу, что дорабатывать нужно подвеску в целом, даже в случае твоего дорожногоого варианта (я так понимаю твою подпись "лимузин..."). Само по себе уменьшение веса колеса не убирает запредельные крены кузова ни Ниве.
А если говорить о внедорожном уклоне в доработке машины (лифт, колёса...), то жёсткие амортизаторы - это уже необходимость.

А нормально будет поставить спереди Gas-A-Just, а назад Excel-G, вроде и морда будет пожёстче и попа не табурет? И если нормально,то подскажите их каталожные номера для наших машинок.

Не хочу ругать или хвалить разные аммы, но выбирая аммы, следует четко понимать, что чем жестче амортизатор, тем больше усилие передается на кузов машины. Отсюда собственно и разное восприятие на пятой точке. Кузов у Нивы все-таки не как у БТР, в результате неамортизированные удары будут приводить к его деформации и усталости металла. Соответственно, можно принять, что чем жестче подвеска, тем меньше проживет машина. Потом будем бороться со скрипами, перекосами, трещинами, замками дверей и быстро-быстро продавать негнилой сабж в "хорошем состоянии", но с играющим кузовом. Так что я думаю - если есть желание сохранить пепелац достаточно долго, жесткие спортивные аммы явно противопоказаны. Тем более для внедорог. Если самоцель- оттянуться на все деньги, тогда выбор намного шире.

Добавлено спустя 9 минут 54 секунды:

Вдогон про валкость кузова. Было бы странно, если машина с такой высотой цт не имела некоторой валкости. Уваливаются в повороте все машины, в большей или меньшей степени. Разве что трамвай лишен этого свойства. Увеличение сопротивления сжатию амма просто замедлит этот процесс, перенеся часть нагрузки на лонжерон. И возвращаемся к вопросу - чем виноват лонжерон?

MerkaVa
Да, если лонжеронов не жалко!
В общем, PAA уже все сказал, то, что я хотел...

, разрушая остатки подвески и кузова...

Вот это уже полная туфта! Ездил я на Конях, фирменных, жесткость проявляется только в нужные моменты, а в обычных режимах они не жестче Экселей, но реагируют по другому, быстрее что-ли.
Стоят Кони - не дешево, где-то 5-6 тыс.

PAA Всё правильно пишешь. Поэтому берегущие машину как правило ездят на СААЗах в полном стоке не быстрее 90 км/ч (некоторые, может и побыстрее). Я привык ездить по трассе 110-120 км/ч и при выборе между железкой и своей головой, которой я за 2 месяца могу сделать денег на такую же железку, выбираю последнюю.

То-есть рабочие они только 10 тык с твоей ездой... А вообще амы - расходный материал, поэтому

Амортизаторы призваны сохранить узлы подвески в целости, а не только для

и еще для комфорта.
maddrive
На данный момент у меня стоят Эксели и я не ощущаю НИКАКИХ недостатков даже на скорости 140, зато по мелким выбоинам ощущаю их прямое преимущество перед более жесткими.
У меня стояли Монры Магнумы 4х4, теперь вот думаю, менять лонжероны (передние) полностью или варить трещины?

Добавлено спустя 1 минуту 10 секунд:

GooN
А ты смотрел на лонжероны свои?

Maddrive Это просто твой выбор, обоснованный не техническими соображениями, а скорее эмоциональными. В нашей стране, к сожалению, голова есть у многих, а вот возможностей её реализации на всех не хватает. Тебе повезло в некотором роде, мне - возможно тоже. Но технические аспекты выбора с этим как-то не очень пересекаются. Детали надо знать- что ты получишь и чем за это рассчитаешься. 110-120- нормальная крейсерская скорость. И на СААЗАх тоже, хотя и менее комфортно. По крайней мере, для крока.
Кроме того, автомобиль- это вещь необходимая, но все-таки не то, во что я например хотел бы часто и регулярно вкладывать заметные деньги. Из чисто меркантильных соображений- есть статьи поинтереснее. И он должен отработать затраты. Но это не значит, что я с него пылинки буду сдувать...

Тогда лучше Excel-G по кругу?

MerkaVa Да, не пожалеешь!