О строительстве, тюнинге и нивоводах. Общие рассуждения.

самая большая проблема не в легализации т.н. тюнинга, а в сложной и длительной процедуре. Нужно упростить процесс, вопрос даже не в стоимости.
Так же не совсем понятно, как к примеру влияют и являются изменения в конструкции такие вещи как багажник и фаркоп, ведь при их установка в конституционные элементы изменения как таковые не вносятся. А вот к примеру лифт подвески это изменение конструкции...

Тогда в эту категорию попадают : антенна, противотуманные фары, накладка вентиляции на капот, дополнительное зеркало, магнитола и сигнализация("вмешательство в электрику", ага!).., более мощный генератор..., резина, немного отличающаяся от штатной.
Кстати, а тонировка стёкол - разве не вмешательство?.. Оно самое!

А вот в европах, америках, канадах можно навешивать, что угодно без согласования? Сомневаюсь, там даже чинить машину самостоятельно нельзя, нужно обращаться к лицензированному специалисту. Вот и мы развиваемся в том же направлении - хочешь крутую тачку - покупай крутую, а всякая самодеятельность дороже обойдется.

Leona
Про Европу не скажу, а вот насчет Канады и Штатов поделюсь, поскольку знаком не понаслышке.
Во-первых, никакого запрета на самостоятельный ремонт автомобиля и обязательного использования лицензированных сервисов там нет - хочешь ремонтируй сам. Есть магазины запчастей - как онлайн так и реальные, последние иногда даже бесплатно дают напрокат специнструмент типа съемников. Это важная сфера бизнеса с большим оборотом. Есть также авторазборки, где нужную деталь можно скрутить совсем занедорого. К тому же, большинство населения живет в частных домах, как правило с гаражами, что тоже раполагает к самостоятельному ремонту. Хотя, большинство автовладельцев обслуживается исключительно в сервисах, доля выполняющих какие-то работы самостоятельно достаточна, чтобы это воспринималось как обыденное явление, а не странное исключение. Условно говоря, самостоятельной заменой тормозных дисков и колодок по кругу в этих краях никого не удивишь.
Что касается тюнинга, я не знаю, как/чем регламентируются его производители, но на рынке он представлен очень широко и разнообразно - покупай и ставь, никаких ограничений. Каких только наворотов не встретишь на здешних авто, особенно внедорожниках - порой самых диких. Причем доля тюнинговых работ, выполняемых самостоятельно, выше чем по обычным ремонтам.
Так что если бы все развивалось в этом направлении, российские нививоды возрадовались бы.
Поскольку вся эта картинка выглядит уж очень замечательно, добавлю ложку дегтя - оборотной стороной этой "идилии" является неопределенность, если что-то пойдет не так. В случае аварии в здешних краях наибольший ущерб идет не по линии железа, а по части здоровья - физического и морального - причем порой "ущерб" бывает фиктивным. Иски могут исчисляться в сотнях тысяч, вокруг этого кормятся стаи юристов, врачей и прочих паразитов, доказывающих в поисках собственного интереса, как тяжко пострадал их клиент. Бывает, случилась легкая "жестянка", даже подушки не сработали, ремонта на тысячу-другую, все участники в полном порядке (еще бы - в современных безопасных машинах), вдруг кто-то "почувствовал боль в шее (или головокружение)" и уезжает по скорой на носилках. Все понимают что к чему, все об этом знают, но эта порочная практика живет и процветает - слишком много заинтересованных лиц.
Отчасти поэтому страхование ответственности обязательно - иски предъявляются страховым компаниям, а те, в свою очередь, содержат свою армию юристов, чтобы отбиваться от желающих откусить от них кусок пожирнее. В этой ситуации владелиец тюнингованного авто в группе риска, что страховая компания сочтет более выгодным слить его, оставив один на один с иском, нежели тратиться на его защиту, а затем, возможно, платить по иску. Поводы/способы такого слива эти крючкотворцы найдут: притянут "нарушение страхового договора", и т.п.
В своем внедорожном клубе слышал историю о некоем джиппере, поведавшем страховой компании о всех улучшайзингах на своем Wranglere - чтобы все по правилам. В результате и так недешевая страховка взлетела в 2,5-3 раза и стала совершенно неподъемной. Хуже того, машина попала в систему и с такой "черной меткой" на нее уже было невозможно найти покупателя. И вернуть в сток тоже было сопряжено с какими-то сложностями, короче, мужик влетел.
Я спросил расказчика о его соображениях по поводу возможных сложностей со страховщиками в случае аварии на его лифтованном джипе и он сказал примерно следующее: попытаться успеть обналичить и рассовать по друзьям и родным все деньги со счета, остаток жизни провести где-нибудь в недорогой стране на Карибах. Шутка, конечно, но в каждой шутке только доля шутки.

Добрый день. Долго думал, в какую тему написать и не создать ли новую, поскольку вопрос комплексный.

Посоветуйте, пожалуйста, как лучше переделать передок.
Нива 21213 1996 года, карбюратор.
На данный момент передние привод и подвеска у меня организованы довольно безолаберно, но так исторически сложилось.
Редуктор переднего моста - стандартный алюминиевый, не отвязанный. Количество шлицов - 22.
Пары, как я понял, у меня стандартные (когда-то мерил веревочкой), с числом 3.9
Балка новая.
Привода с гранатами беру обычные, ибо расходник. Запарился их менять, потому и затеял переделку.
Поворотные кулаки Волгаавтопром с ивековскими подшипниками, понятно, тоже 22 шлица.
Лифт сделан крайне халтурно, но он работает и сход-развал под него сделан идеально. Под пружинами проставок нет, под верхникими шаровыми проставка 30 мм, под нижней - 8 мм. Просто набрано пластинами.
Что за пружины, не помню. Амортизаторы какие-то желтые, сайлентблоки стандартные нивовские к ним не подходят, приходится колхозить, наматывая на них фольгу или что-то подкладывая.
Дисков два набора:
от Джимника, заводские, 15 дюймов, вылет - 0 мм, на них гудричи АТ, чтобы они стали, пришлось подрезать юбку и чуть-чуть крылья.
от Нивы стандартные 16 дюймов с узкой зимней резиной.

Что я хочу:
В первую очередь, сделать и забыть. Только масло в мосту менять.
Принудительную блокировку.

Следовательно, мне предстоит:
Взять новый корпус редуктора. Стоит потратиться на Иж-техновский, или можно найти что-то шнивовское подешевле? Хочется стальной. Насколько я понял, способ отвязки моста у Иж-техно отличается от других.
Взять дифференциал Иж-техновский за 28 тыр. Стоит оно того, или есть принудительные блокировки дешевле?
Решить, переходить ли мне на 24 шлица. Если переходить, что делать с имеющимися поворотными кулками? Мне ведь будет достаточно купить новые ступицы?
Что делать с лифтом подвески, вообще непонятно. Ставить стандартный с проставками под пружины и верхние шаровые? Отвязка моста компенсирует перекос приводов? Отказываться от лифта не хочу, мне эти колеса нравятся и резать арки не хочу. В связи с этим какие лучше пружины и амортизаторы взять?
Ну и непонятно, что с приводами делать. Палки, я слышал, есть усиленные. А гранаты?

PS Может, я вообще в неправильном направлении думаю?
PPS Извините за сумбур.

Все очень понятно. Нефть дешевеет и кооператив ОЗЕРО не готов делится с ментами частью прибыли,по этой причине им организовыли кормежку с дороги.
И не нужно искать черную кошку в темной комнате,тем более, что ее там нет.Я имею в виду здравый смысл.

Очень просто.
Это всё не сертифицировалось с автомобилем. А значит это допы.
На безопасность очень могут теоретически повлиять,
Отпасть на ходу.
На практике я не видел такого.

зачем? для установки блокировки достаточно заменить дифференциал. Хотя да, лучше купить стальной, под принудительную, какой лучше, наверное прочитать в теме СРПМ. И к нему купить РЗМ.

Ижевская продукция это лотерея, есть варианты и надёжнее и дешевле (например от МВН'а), все варианты обсуждены в соответствующей теме.

Да, достаточно.

Лифт не способствует установке бОльших колёс, ограничение сжатия подвески - да. Проставки шаровых выкинуть вообще, возможно стоит приподнять чашки нижних пружин (это ограничит ход на сжатие). Какой размер колёс (от этого стоит отталкиваться)?

перекос будет минимальным, ничего ради этого менять в штатной подвеске не надо.

"Палки" можно заменить, например на валрейсинг или ньюдифф. Гранаты 24 заводские вполне терпят до 31" ХТ.

Лучше заменить на ковку(она легче) или литьё, с вылетом +50 +22 (чем больше плюс, тем меньше будет цеплять арки, но зависит от размера колёс). Нравится визуально и "нравится" машие, это очень разные, и оченьважный момент, любовь к другому виду может придти постепенно, а машине понравится сразу.

Спасибо.

28 дюймов, по диаметру от стандарта не отличаются, только шириной и вылетом. Да, я слышал о "лифте пружинами", когда в подвеске ничего не меняется кроме пружин и (может) амортизаторов. Но не знаю, насколько это эффективно. Хода подвески тоже сокращать не хочется. Когда-то давно я проштудировал здешний топик про лифт подвески и помню, какой был сделан вывод. Лифт не нужен вообще, резка арок и большие колеса решают все. Но я не хочу резать арки и большие колеса тоже пока ставить не хочу, машина и так еле-еле 110 км/ч едет.

Я не эстетикой руководствуюсь. И я ездил на +50. "Мне нравится" - значит, мне нравится, как машина едет и рулится на нулевом вылете. Как она ведет себя в колее или когда колею надо пробить. Кстати, сейчас на Нивах с завода стоят диски далеко не +50.

Кстати, насчет вылета. Длинное плечо рычага удлиняется и подвеска работает мягче. Мне кажется, я это чувствую. Хотя, может, это самовнушение. Да и хода подвески увеличиваются. Не именно подвески, конечно, а самого колеса.
Насчет того колхозного лифта. Благодаря ему у меня передняя колея шире задней задней на 4 см. И мне это нравится.

Прочитал 2 раза. Удивился сильно. 28 дюймов это именно диаметр, у стандарта около 27. Ширина и вылет на диаметр не влияют

Опять удивился. +58 на стандарте

Уже не удивлялся)))

Про то, что лифт меняет колею - тоже ОК

Комплектация люкс сейчас идет с Ниагарой R16, у них вылет +40. Плюс этот диск шире, так что внешняя плоскость колеса "вылетает" дальше стандарта более чем на 18 мм.

Если где-то был сарказм, мог не уловить.

У меня на изменение колеи повлияло два фактора, "промежуточные" кулаки (те, к которым верхние шаровые идут с литерой "М", а нижние - от шевика) и немного лифт. Поскольку палец шаровой расположен не строго вертикально, то проставки под него вызывают смещение кулака наружу.

Речь всё-таки шла про стандарт. В прошлом месяце смотрел новую ниву комплектация classic в салоне - на обычных дисках с 185 резиной.
Про люкс - не скажу. В салоне такой не было

Я вот что подумал. У меня гранаты летят не как у всех. Никакого стука и хруста на поворотах и при ускорении. Палку закусывает в каком-то хитром положении так, что в целом привод продолжает работать (крутить колесо), но при этом сильно бьет. И если спереди смотреть на машину в движении, видно, что он неотцентрован. Может, в этом мои поворотные кулаки виноваты? Может, мне под них какие-то особые привода нужны?