Пузыри воздуха в расширительном бачке системы охлаждения. Прокладка ГБЦ?

зато есть разряжение... и достаточное сильное при торможении двигателем.

wwm

Но бульки в расширительном бачке все равно пока не ясно откуда.

Мне остается поменять все прокладки собрать и смотреть, что получится или есть особое мнение?

только из камеры сгорания... и еще не забывай что прорыв газов из КЗ двигателя всегда сопровождается запахом... ОЖ начинает пахнуть выхлопными газами...

Мой опыт говорит об обратном. Особенно на белом снегу видно как из трубы капает синий (или какого у вас цвета тосол) конденсат...

За 1000 км сколько тосола (охлаждающей жидкости) доливаешь?
В затяжную горку внатяг попробуй заедь. Если есть какой-то дефект, то мотор должен перегреваться, а ОЖ должна быть вспенена!

После очистки нагара с головки в месте прилегания металической части прокладки была обнаружена коррозия, по мнению знакомого, который не раз снимал ГБЦ затяжка ослабла и прокладка пропускала везде - оттого и коррозия. Есть ли еще мнения?

Нагар и следы старой прокладки на головке очистил сначала бензином, потом притирочной пастой для клапанов. А блок тереть притирочной пастой побоялся т.к помыть кго после - проблемно а абразив и нагар трясти в цилинд не хотелось. Потер тряпкой с бензином, которая мало что оттерла. Собрал как есть 200км -полет нормальный.

Нужно ли тщательно отмывать блок и головку, если да то как и чем?

скребочком... металическим шкурку не нужно.

wwm

Спасибо!

А не страшно, например, краем этого скребка поцарапать гбц? =)

нет... плоскостью работать а не краем... можно взять ножик и им снять старые прилипшие куски прокладки.

, не стыдно? Этот скребочек называется ШАБЕР. Самый удобный шабер делается из старого 3-х гранного напильника, на наждаке сошлифовываем насечку так чтобы получились острые кромки. Этим и чистим.

да ладно...

Немного информации к размышлению:
было это несколько лет назад на 2106 (почти "Нива" ) - пузырьки из расширительного бачка и (при снятой пробке) из радиатора... Замена пробки ничего не изменила, замена прокладки "ГБЦ-блок" тоже. Затем поставили "голову" с несомненно рабочего двигателя- бесполезно! Начали потихоньку поглядывать на блок с нездоровым блеском в глазах... ...а верный (как выяснилось) рецепт "выписал" ну очень старый дед, проходящий мимо и заинтересовавшийся причиной такого количества отборного мата... Замена крана, прокладок и патрубков печки полностью избавила нас от дальнейших поисков! Что из этого комплекта "подсасывало" воздух и работало как клапан мы так и не поняли- все снятые детали никак не походили на "убитые"...

День добрый! Аналогичная проблема-давит в систему охлаждения после капиталки. Кроме того что делал Sergey SS мы сделали следующее:
1. Опрессовали головку - трещин нет.
2. Фрезеровали головку.
3. Опрессовали блок - трещин нет.
4. Фрезеровали блок (сняли самый минимум для очистки совести)
5. Ставили разные прокладки (3 вида), разные болты (в том числе и старого образца)
6. Подавали в камеру сгорания воздух 3-5 атм через штуцер поочередно в каждый цилиндр при закрытых клапанах - через все цилиндры давит в систему охлаждения. Несильно, но бульбы идут.
7. От безысходности решили тянуть пока не лопнут болты - ничего не менялось, порвали один болт.
Собрав двигатель в очередной раз проехал около 5-и км - ничего не изменилось - бульбы в расширительном бачке, при этом температурный режим нормальный, в масло тосол не попадает, из выхлопной пара нет, свечи чистые, уровень тосола не уменьшается, двигатель работает ровно. Что интересно булькает одинаково на всех оборотах, что на холостом и если держать газ на 2-3 тыс, больше не пробовали - обкатка. После 3-х снятий двигателя и огромного количества снятий головки больше никаких мыслей нет...
Т.е. вероятность что на опрессовке не заметили трещину в блоке или в головке конечно есть, но ведь не может быть трещина во всех 4-х цилиндрах! Некачественная прокладка конечно может быть - но мы брали 4 или 5 видов разных! Болты сначала ставили родные, потом классические - 2 комплекта разных. Крайний раз поставили прокладку ВАТИ на графитную смазку (тонкий слой). Не изменилось ничего - т.е. причина не в этом. Прошу помощи - кто-нибудь наверняка сталкивался.
Заранее благодарен

Проехал 500 км - ничего не изменилось, из расширительного бачка булькает воздух, тосол не убывает, масло чистое, свечи чистые, мотор работает нормально, температуру держит в норме несмотря на дикую жару на улице (вчера +38 было). Что это может быть?

Ну давай думать. В одном цилиндре рабочий рабочий ход (клапана закрыты), в другом сжатие (клапана закрыты), в третьем всасывание (открыт клапан), в четвертом выхлоп ( открыт клапан). Стало быть давление в камерах сгорания может быть только в 2 цилиндрах в один момент времени. Логично ? Поехали дальше. Подаем воздух в один из цилиндров где закрыты клапана. Воздух наполняет камеру сгорания и через зазоры в поршневых кольцах уходит в картер двигателя, откуда через вертиляцию картера в атмосферу. (а куда ж ему еще деваться). Таким образом. Давление одновременно создается только в одной камере сгорания. Если конечно исправна вертиляция картера. Кстати а блок не гильзованный ? (У нас один заводик гильзовал блоки, обьявление видел). Если вентиляция картера исправна, и блок не гильзованный, и мы знает что давление только в одной камере сгорания, остаются следующие пути воздуха в систему охлаждения. 1 - через металл блока, 2 - через металл головки, 3 - через прокладку. Стало быть или трещины в блоке, или трещины в головке или хреновая герметезация прокладки.

Маловероятно, что трещина (трещины) имеет такие размеры (количество). Остается один путь - прокладка.

Видел такие блоки, иногда делают нормально и следов от фрезы почти не остается, но одну головку видел там следы от фрезы глубиной 0.3 мм. У вас не так случайно ? Вообще блоки и головки лучше не фрезеровать а шлифовать, на плоско-шлифовальном станке. Качество поверхности на много лучше. Мы с напарником, если возникает малейшее сомнение по поводу прокладки, идеальности поверхностей головки и блока, промазываем головку и блок тончайшим слоем герметика с рабочей температурой > 250 градусов. Это позволяет "забить" герметиком следы фрезы. Вспоминайте какого качества были фрезерованные поверхности. Если у Вас газы идут через "следы" фрезы то двигатель долго не отходит - сгорит прокладка и тосол пойдет в цилиндры.
Все что я изложил выше это мои догадки.
P.S. Если используете герметик, смотрите внимательно инструкцию, двигатель можно заводить только после полного отвердевания герметика.
P.S 2 Прежде чем использовать герметик убедитесь в том что он остается эластичным после полного застывания, и ни в коем случае не становится хрупким. (очень много подделки).

Добавлено спустя 37 минут 51 секунду:

Я вот таким герметиком пользуюсь (красным 343 градуса, нашел где показать ) Этот герметик проверен не на одном моторе
http://abro.ru/prod_abro4_uid6.htm

Добавлено спустя 8 минут 58 секунд:

Кстати "тянуть" головку со "всей дури" не правильно, это может привести к "поднятию" металла вокруг шпильки, что не есть хорошо, как вы понимаете ..

Спасибо за ответ.
На блоке рисок от фрезы вообще нет - идеальная поверхность. На головке незначительные риски, но мы пробовали ставить голову с другой машины - эффект тот же - пузыриться. Блок не гильзованный. Давление в камеру сгорания подавали вообще со снятым распредвалом (все клапана закрыты) поочередно когда поршень в вмт. По логике не может быть трещина в блоке или в головке во всех 4-х цилиндрах, значит прокладка. Мы пробовали 3 или 4 типа прокладок, разные комплекты болтов. Снятые прокладки были нормально обжаты (визуально). Крайний раз поставили прокладку на графитную смазку. Проехал уже 600 км - прокладка не прогарает, блин. Перестало булькать на холодную, только после полного прогрева! Вчера померяли для прикола компрессию - везде 11 (с незначительным разбросом +- 0.3) Свечи чистые, масло чистое, тосол не убывает, из выхлопной пара нет. Сегодня попробую еще раз дать давление в камеры сгорания - хотя результат знаю заранее. В системе охлаждения течи нет, шланги от этих булек здорово раздувает- сжать рукой тяжело. Вот такой барабашка в моей машине.... Разобрать не проблема, понять бы причину, по идее прокладка должна была уже прогореть.