Переделка 1,6->1,7; 1,7->1,8; 1,7->1,9

Teh.
Только зачем?

Принцип тот же, что при переделке 1,7к в 1,8к (другое колено и голова), но вот прошивку под переделанный движок ты можешь не найти... Движок 1,8i не совсем такой, как 1,7i, и я не уверен, что подойдет его прошивка.

Master Houm
Виноват - имел в виду 82мм.Спасибо!
Значится лучше из 06-го блока.
И ещё просьба к знающим справочные данные - распишите характеристики существующих классических блоков (ну там высота,
диам цилиндров и т.п.) или дайте ссыл.
Если где нибудь в ФАКе будут таблички - не будут повторяться вопро-
сы в форуме.

Если кто сделает такую таблицу, то с размещением в FAQ проблемы не будет.

ALER

Прошивки есть под 1,8. По крайней мере диаграммы зажигания точно разные с 1,7.

Я правильно все понял? поправте если что не так.

PanDa
В варианте "1800" ГБЦ 2130.

Ещё лучше из 06-го безномерного,-у них ТОГДА уже толстостенная отливка была.

PanDa
Ай молодец,многие тебе спасибо скажут!!!
tough
Про безномерные блоки - ТОГДА - ты имеешь ввиду когда?

В восьмидесятые прошлого

С каких пор ? http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/dvigatel/razn_dvg/dvig.htm
http://www2.zr.ru/magzr/geta.asp?zr=199701120

А мужики-то не знают .

DrPorsche

Прежде чем давать ссылки в качестве доказательства, проверяй, есть ли эти доказательства там на самом деле. Про высоту блоков не нашел, а вот про камеру сгорания и степень сжатия там как раз написано в доказательство моего высказывания. Ты же не будешь отрицать, что оптимизация камеры сгорания позволяет увеличить степень сжатия и позволит работать двигу на более бедной смеси? Мужики этого тоже не знают?

MasterHome
Абсолютно правильно
DrPorsche
Посмотри мануал,-поперечный разрез двигателя 21213.Там хорошо видно,что поршни доходят до верхней плоскости блока.И напротив,у 2121 недоход(и у 03,и 06-го).И этот самый "недоход" как раз и востребован 24-м(тридцатам,дизельным,Барнаульским,-по разному называют) коленвалом для увеличения рабочего объёма.А компрессионная высота поршней у ВСЕХ стандартных ВАЗовских поршней одинакова.Т.е. в 1,8 движке в ВМТ поршень тоже вровень с блоком.Про высоту блоков смотрим тут: http://www2.zr.ru/magzr/geta.asp?zr=200106142 И в который уже раз:читаем каждую строчку,а не через раз .Про "одинаковую высоту блоков всех жигулей и Нив" ТОЛЬКО с мотором 1,7 литра!!!
Второй вопрос на пальцах не объяснить.Короче,как в том анекдоте:учим МАТ-часть

Погодите. Давайте лучше составим сводную табличку с высотой блоков и длиной шатунов у разных движков. Находил высоты блоков классических месяц назад в и-нете, щас ссылку эту найти не могу

Уважаемый MasterHome
Добрый вечер, вот тут выложил свои мысли , если бы вы были не против высказаться по данному вопросу. ,

http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?t=9808

MasterHome, tough
Вы правы, просто не ожидал, что ТАЗ додумается увеличить степень сжатия, делая отливку блока ниже, а не увеличивая объем в головке.
MasterHome
Ты прав и я прав одновременно: оптимизация позволяет уменьшить склонность к детонации, а значит увеличить степень сжатия, и обеднить смесь, а значит улучшить экономичность, но обедненная смесь ( допустим, за счет карбюратора ) сама по себе снижает склонность к детонации и позволяет увеличить степень сжатия.
Тут все непросто, иначе разрабатывая ВАЗ-2108, не обращались бы к иностранцам для доводки и не покупали патенты на "Солекс" и датчик Холла, а тупо увеличили бы степень сжатия до 9,9.

Прошу прощения,-прохлопал замечание... .
ОЧЕНЬ ВАЖНО!Сначала немножко OFF,но,ИМХО, оно полезно будет всем в дальнейшем.Так вот,-журнал "З.Р." насколько подорожал,на столько и "подешевел",что весьма обидно .Из высокопрофессионального издания превратился в буклет для уикэнда(отвечаю,подшивки имею с 1965 года).Поэтому в части ПОЛНОТЫ информации не следует на него полагаться,т-к недостаточные сведения не менее вредны,чем полное их отсутствие.В доказательство этого -вышеприведённая цитата ALERа.
В результате НИВОВОД(!!!)может потерять и деньги,и,что более важно,веру в свою машину.Речь конкретно о статье,описывающей различия классических ГБЦ(ссылка не раз здесь приводилась).Одна ступенька,две ступеньки("будет лесенка" ).И никто в ИНЕТе,а искал я долго,может "не повезло",не упоминает о расположении водяных протоков в головке "вокруг" камеры сгорания.Человек думает:ну и ладно,камера сг. объёмом поменьше,-поставлю "пакет" прокладок(кстати,точнее,НЕ кстати,забывая,что в результате меняются ФАЗЫ газораспределения).
Так вот,головка 2130 существует в природе(месяц назад я взял её в Москве),как и,ес-сно,21011.В маркировке отсутствуют как цифры "21011",как на 21011-й,так и "2130",вместо них ровная,НЕФРЕЗЕРОВАННАЯ площадка,а дальше "1003011..."(жалко,фотика нет сейчас под рукой,но попробую попозже).А вот отличие этих голов как раз в диаметре расположения окон протоков для охлаждающей жидкости.Расстояние между ВНУТРЕННИМИ кромками противоположных окон одного цилиндра у "21011"-й 92 мм.,а у "2130"-й - 98(!) мм.Это и позволяет использовать её с диаметром цилиндра 82 мм.(и даже 84 ).И это куда более важно,че объём камеры сгорания,который можно увеличить и самостоятельно.Я,например,до сегодняшнего дня езжу на 01-й(не 011 !)голове,которую ВЫБРАЛ из 3-х штук(06-й движок расточен на 82,писАл уже),и именно из-за предельного перекрытия прокладки головкой(предварительно спалив 2 прокладки,причём в одном и том-же,самом "тонком" месте).