Самоблокирующийся дифференциал

Для начала повторюсь, червяки и дисковые дифы болкируются на 80% НО! при условии хорошего зацепления обоих колес на оси, мы говорим о межколесном дифе. А это может быть сухой грунт, песок, асфальт, гравийные дорожки и.т.д. и т.п. Но вот ситуация, одна сторона а\м на асфальта, другая на мокрой глине или на льду. То у вас будет буксовать почти как и без дифа. Обратите внимания, ПОЧТИ! Но стоит вам резко прибавить газу как блокировка тут же ПОДБЛОКИРУЕТСЯ. Как себя машина ведет на дороге? на мокром асфальте отлично, на льду, если резко неприбавлять газ то нормально, но если газонеш, начинает стаскивать наружу. На смешаном покрытии нодо быть аккуратнее и вот почему, все описаные ранее блокировки работают по принципу, чем лучше зацепление тем сильнее блокируется, если вдруг резко буксующие колеса поменяются местами то може и что нибудь порвать. Для примера, я как то решил почистиь диски после зимы (вилсовские ДАКАР) они кованные но не крашеные и после нашей СОЛЕНОЙ зимы есть легкое окисление. Задрал переднее колесо (червяк), почистил и решил посмотреть как у меня колесо бьет или нет, залез в кабину плавно раскрутил до 60 км\час по спидометру, а это через два дифа =240 км\час. И вдруг мотор чуть дернулся, в этот же момент что то в мосту щелкнула и захрустело, ну вобще порвало привод ровненько так по шлици, вот вроде бы на вывешеном колесе, а вот инерции колеса вполне хватило!!! Ну вот это вроде как о пересеченке. Если всетаки кто то и решится ставить самоблок, то лучше отдать предпочтение червякам (винтовым). А на диагонали я обычно поступаю следующим образом, когда уже конкретно раскорячился то на самой низкой передачи на средних оборотай начинаю подтормаживать. Но очень аккуратно, вобщем принаровился.

Очень ценная информация, большое спасибо

utma
если не сложно.... поподробней про то как заварить и где ?

или если тема такая была сцылочку, а то что то не найду...

Muxacb

Завариваешь сателиты и шестерни полуосей.


http://panick.ru/cars/howitworks/differential
На флэшке - красные и коричневые шестерни...


Тут можно посмотреть принцип действия некоторых блокировок
http://panick.ru/cars/howitworks/differential/lsd

А еще можно два рычага стояночного тормоза

о и задачи у них разные у дифа перераспределение крутящего момента
всегда 100% , а у виско муфты передача крутящего момента от 0%-70%...
(в классическом использованиии относиться только к вискомуфтам)...:)

Как это здачи РАЗНЫЕ?!!! НЕТ одинаковые, тех. харктеристики разные...

А не выйдет так,что при заварке заднего дифа,при выключенной межосевой блокировке,распределение нагрузки в РК будет приимущественно на заднию ось,и авто станет заднеприводным.И как вы думаете(для меня важно),что надёжней для приводов ,самоблок (винтовые у меня)или или жёсткая связь (сварка или другое).

Крафтов

При выключенно блокировке распределение момента 50/50.

ты перепутал имхо. это с включеной блокировкой 50 на 50.
а при выключенной - как получится.

firesanek
Ничего MasterHome не перепутал: http://www.niva-faq.msk.ru/tehni…sch/ustrojst/privod/privod.htm#7

обычно диф работает отдавая по наименьшему сопротивлению,с заваренным задним дифом,межосевой диф не сможет разгружаться на передний диф, думаю что заваренный диф как бы заберает сам ,не спрашивая, возникает контфликт,морда разгруженна и требует на себя,зад говорит х..рен,ему надо крутиться,боюсь эта схема опасней чем с самоблоками,я не утверждаю,если кто докажет что не так,я и у себя переделаю.

Крафтов

Докажет физика. Действие равно противодействию. Чем больше сопротивление - тем больше туда момент, при условии что дифф заблокирован. Дифф не думает, дифф работает РЗМ не может спрашивать или не спрашивать, если он заварен, то момент возникает больше на той полуоси, которая имеет лучшее сцепление, при этом момент на кардане будет равнятся бОльшему моменту на полуоси деленному на передаточное отношение редуктора. Что изменилось по сравнению со штатной схемой для межосевого диффа? Ничего.