Давление в шинах

Наверное это лучше всего сюда поместить...


У меня сейчас в голове вообще бродит мысль о том, как делить резину на "для дорог" и "для леса".
Поскольку темы соответствующей нет, но разговор привязан к давлению, напишу здесь.

Критерий такой: по форме сечения профиля.
Если сечение круглое (например боггер, саймекс, сильвер экс) - то резина внедорожная - "для леса" (больше для).
Если сечение сплющено к внешней стороне (к беговой дорожке) - "для дорог".
Объясню почему я так разделил резину, на примере (к сожалению без фото).
Для сравнения я "травил" бфг мт и сильвер 117екс. Первый имеет "п"-образный профиль (ПП), а второй "с"-образный (СП). Так вот при снижении давления, чтобы боковины коснулись поверхности, для ПП пришлось снизить до 0.1-0.2 атм (это приблизительное значение, важна суть, что это практически пустое колесо) и касание было далеко от плоскости шашек (из-за того, что по углам ПП имеет очень много резины, за счёт которой имеет очень большую жёсткость в этом месте, поскольку внутренний профиль имеет "о"-образную форму!!!). А в это время СП намного более ровно и пропорционально "укладывал" боковины на поверхность (потому что толщина профиля одинакова (при первом приближении), как снизу, как сбоку, так и "по углам", которых по сути и нет), первая боковая шашка начинает касаться уже при 0.5 атм. Да, СП из-за больших грунтозацепов всёже не совсем равномерно "укладывает боковины", но много лучше чем ПП.

Вывод: то, за что я раньше голосовал двумя руками и втирал всем (про то, что при снижении давления прирост пятна контакта "в ширину" практически можно не учитывать, не совсем верно), не есть истина, каюсь...:roll: На самом деле резина "для внедорожья" (та, что имеет "с"-образный профиль) имеет существенное увеличение пятна контакта как "вдоль" так и "поперёк" движения!!!

Не, конечно, поимаю, что тема про давление. Прочитал и так и не нашёл ничего толкового про ВЛИ-5. А ведь это заводская резина!!! Перед 2,1, зад 1,9. Попробовал - после 50 км по асфальту под звуки "падающего боинга" можно собирать зубы. Уже на 70 км машину просто нужно только успевать ловить. Спустил 1,8/1,7 - уже лучше, но управление всё равно страдает, такое ощущение, что едешь по рельсам и вот вот с них вылетишь. Город+трасса в соотношенни по километражу 50/50 расход 12,6л на сотню. Кто как ВЛИ-5 качает, подскажите.

Резина - Кобра, К-156-1. 185\75\16. Делаю давление в колесах строго по инструкции: 2,1 и 1,9. Проверяю, иногда подкачиваю, строго раз в неделю. Ездит отлично. Не шумно. Дорогу держит хорошо. Бывают дни, когда колеса с утра выглядят недокаченными какими-то. Иногда даже работники автосервисов проверять начинают, подкачивать хотят... Я тоже в этом случае стараюсь проконтролировать. А проверишь - давление как положено. В общем, глазам доверять не надо, прибор имеется.

Накачал Медведей (Я569) как положено 2.0 во все. Ехать невозможно - табуретка. Особенно по тракторным дорогам на 70 км/ч. Поэтому теперь держу 1.6. Ехать приятно. На расход особо не влияет. Машина тяжелая (не груженая под 2 тонны, груженая - и того больше).

PS. Минимально ездил с давлением - 0,3. Видно, что колесо проседает чуть больше, чем обычно, но ничего критичного...

Wert
медведей не стоит до 2.0 качать, колесо то большое, больше объем - меньше давление, имхо там 1.8 самое оно даже для крока.

крайне спорная мысль.
По букве закона давление должно соответствовать рекомендованному производителем авто. Все игры с понижением/повышением давления возникают из-за личных пристрастий к ощущениям от езды и от жёсткости конкретной резины, а не от её размера.

Дюк
не спорю, что спорная, просто натыкался на таблицу там написано для какого размера и веса какое давление, уже не раз тут на форуме всплывала она, так там явно чем больше (точнее шире) колесо при том же весе тем меньше давление, вот к примеру на 175 профиль - 2.1 атм., 205 уже 1.9, 235 для веса нивы 1.7-1.8. И в итоге использование рекомендуемого давления делает абсолютно равномерный износ, а не точит края как при пониженом или середину как при повышенном. Ну и естественно нужно учитывать вес, одно дело когда пустой едешь на обычной ниве, или когда под завязку груженый + обвес, тогда и давление должно быть естесвенно разным, кроме того советуют накачивать на 0.2-0.3 больше расчетного при полной загрузке и в дальнюю дорогу.

Мне тут как то продавец в одном из магазов зап.частей впаривал недавно, что КФ надо качать до 2,9-3 атмов, типа и расход сразу палает на глазах и зимой из колеи легче выбираться, у меня щас гдето 2,5 и меня это устраивает, больше както побаиваюсь да и машинка козлить начинает сильно...

Честно говоря больше 2,2 КФ - машина козлит и ездишь как на табуретке.
Езжу на КФ с давлением 2,0 без проблем и мягенько уже 10 месяцев - плёт нормальный.

На Вли-5 качаю 2,1 перед и 1,9 зад. Пробовал больше, пробовал меньше - разницы в комфорте на кочках не заметил - табуретка она и есть табуретка

Вли-5 стараюсь на асфальт накачивать 2 по кругу, ехать тише и легче, но трясет сильно(но по асфальту мне нужно обычно проехать километров 5-15 не больше). На сухих грунтовках ставлю 1.2-1.6 - мягче ехать, вне дорог спускаю обычно: перед - 0.8, зад 0.7.
Зимой на дороге держу 1.6.

Я эту резину качаю 2,1 все колеса: у Крока развесовка по осям равномернее, чем у короткой, да и всегда груженый.
Матадор Ермак: 2,4 - так сказали в фирменном магазане в соответствии с массой машины.

До КФ на кроке стояла К-156-1, качали обычно 2,0-2,2 как получалось манометр врал, крутить руль на парковке "жене" напряжно было тк нет ГУРа, при перекачке передка до 2,5-2,7 становилось полегче, но начинало трясти на стыках асфальта....

На Вли-5 держал 1.8 зимой и летом. Сейчас на "медведях" держу 2.0 - жестковато, но зато накатом идёт как легковая и стирается меньше на асфальте.

ну чтоли и я внесу лепту - для повседневки свои камы-флеймы качаю 2.1 -перед, 2.0 -зад. в лес ездил при 1.7\1.5 - гребёт в несильных говнах очень даже. а при "городской" напруге - еле колею держит , руля не слушается , прёт в примерном направлении движения ... но прёт тем не менее. но в суровые дебри лезть ссыкотно. имхо