Давление в шинах

Всем привет!
Подскажите, а в холодное время года какое давление нужно поддерживать?
У меня И-511 нешип. в камерном исполнении. Где-то раз в месяц подкачиваю до 2.4 перед, 2.2 задние (больше нагнетать страшно, а меньше как-то машина "полусдутая" и пятно контакта слишком большое). Сейчас вот машина визуально на чуть приспущенных, надо подкачать. Но на улице у нас сейчас ноль градусов, всё равно до этих цифр качать? Колеса по-идее немного при езде нагреваются? Не получится ли избыточного давления? Может, коэффициенты какие-нибудь поправочные есть? Зимой же еще холоднее будет.

Tom Hadson
Никогда этим не заморачивался. И-511 н/ш бескамерка.

Tom Hadson
Или пятно контакта не такое уж и большое, или манометр что-то не то показывает.

Вообще для шин этого размера и индекса нагрузки на короткой Ниве рекомендуемое заводом давление 2,1 в передних и 1,9 в задних и на эти значения и следует ориентироваться.

По возможности имеет смысл проверить другим манометром.

katzyn
я пробовал изначально 2.1/1.9, когда только машину купил, если столько качать- вообще как спущенные выглядит. Манометр на шиномонтаже и АЗС с моим +-0.1-0.2 показывают. груза в среднем 40-50 кг сзади (инструмент, з/ч) и я 80 кг.спереди. В общем, 2.3/2.1 попробую и понаблюдаю. У нас уже подмораживает по утрам и сыро, пятно контакта лишним не будет. Жаль, что растет вырастет. Нужно сфоткать, может, зря я переживаю.

Пишется в мурзилке к авто (не шинам). Я на шниве зимой держу 2,0. На трассу поднимаю до 2,2-2,3, но если трасса не заснежена, иначе ведет.

Tom Hadson
У меня 511 с камерой накачиваю до 2,2 ,а спущенными выглядят при 1.5 .

Спасибо! Тогда оставлю как есть, пожалуй. Шут с ним с расходом, раз управляемость лучше, значит, выбор в ее пользу будет.

Tom Hadson
сегодня как раз лето скинул/зиму 511 поставил(без камер на штатных дисках 16").заехал на АЗС подкачал перед 2,2/зад 2,0. Зимой падает давление на 0,1 атм по моим прикидкам.Так и езжу.

Нашел любопытную информацию:
Давление в шинах нестандартного размера.

По сравнению с чем у него есть эта особенность?

При проведении теста компрессоров со встроенными манометрами выяснилось,что "эталонный манометр показал.....давление в накачанной шине вовсе не такое, какое показал манометр компрессора".

В чем же Причина?
"Первая мысль: врут штатные манометры. Для их проверки к шлангу компрессора подсоединили разветвитель. Один его рукав подключили к образцовому манометру, а второй — к накачиваемому колесу.
Действительно, все они врали, но при этом давление в накачанной шине все равно не соответствовало требуемому. Образцовый манометр, соединенный с работающим компрессором, показывал 2,0 бара, но как только электродвигатель замирал, давление уменьшалось до 1,8 бара. То же самое образцовый манометр показывал при подключении напрямую к вентилю колеса. Как ­объяснить этот факт?
Дело в том, что примерно 0,2 бара теряется при преодолении узенького бутылочного горлышка — каналов в золотнике. Как только компрессор выключается и расход воздуха становится равным нулю, тут же и давление во всей системе выравнивается — тогда можно оценить погрешность манометра ­компрессора.
Понимание пришло, когда догадались подсоединить к работающему компрессору вентиль, вывернутый из колеса. Казалось бы, манометр должен показывать ноль: ведь никакого противодавления при этом нет. Однако первый же опыт показал превышение на 0,4 бара! Перебрав несколько вентилей разных производителей, определили диапазон «завышений» — от 0,4 до 0,6 бара.Разброс показаний зависит от того, насколько смещается стержень золотника, когда на него надавливает насадка шланга компрессора. Только не думайте, что мы недостаточно плотно надевали или наворачивали наконечник насоса на вентиль. Если наконечник вообще не нажимает на стержень золотника, то клапан откроется под давлением не меньше 5 бар. А такое обычный ­автомобильный компрессор развивает с большим трудом.
Эту «ошибку» проще всего отловить, когда накачиваете совсем спущенное колесо. Манометр в первую же секунду работы компрессора покажет давление не меньше 0,4 бара. Это и есть подпор, образуемый очень узкими сечениями для прохода воздуха в золотнике. И его значение максимально именно на спущенном колесе. Почему же оно снижается по мере роста давления в шине?
В начале накачки поток максимален, скорость велика и сопротивление (оно пропорционально квадрату скорости) больше. По мере накачивания шины компрессору становится тяжелее качать, расход воздуха падает, а вместе с ним уменьшается и сопротивление на золотнике. Поэтому на больших давлениях манометры компрессоров показывают давление в шине все точнее и точнее.... И ошибка в замерах исчезает.
Осталось признать очевидное: точно выставить давление с помощью манометров компрессоров нельзя. Ведь любой вентиль — это препятствие на пути воздушного потока. А любое препятствие создает то самое противодавление. По этой причине во всех компрессорах создаваемое давление всегда превосходит то, которое мы позднее измеряем непосредственно на колесе. Поэтому даже самый точный встроенный прибор всегда покажет давление выше, чем в шине. И соответственно, компрессор будет отключаться раньше, чем нужно.
Лучше накачать колесо с запасом, измерить точным манометром давление и привести его в норму, стравив из шины лишний воздух,например,задавать давление с некоторым упреждением. Если нужно получить 2,0 бара, следует накачивать колесо до 2,2 бар"
https://www.zr.ru/content/articl…_referrer=https://zen.yandex.com

Не нужно быть семи пядей во лбу, чтобы понять, что при работающем компрессоре давление в нём больше, чем в колесе, иначе бы он колесо и не накачивал, нужно его выключить, перед тем, как давление смотреть, а после нескольких таких сравнений запомнить всё-таки поправку актуальную для данных конкретных компрессора и рабочего давления в колесах.

А отвлечённые разговоры про ниппели и скорости потока тут только запутывают тех, кому это неочевидно, просто кто-то хотел удлинить статью.