| 60 сообщений на предыдущих страницах |
|
Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 627 / 51708 | Apr7 Apr7: Сегодня ездил с новым радиатором коммутатора - все равно греется до горячего состояния (руку можно держать, но уже больновато)!!!
А почему ему не греться ведь в моторном отсеке 90С. Самый лучший радиатор это корпус авто или занести коммутатор в салон (как я это сделал в ЗАЗе). Впринципе транзистор выходной(а именно он вылетает всегда) работает ключём так что он спокойно выдержит эту температуру. ![[:hello]](/em?em=aGVsbG8 "Привет") |
|
Рег.: 15.01.2006
Сообщений: 621
Откуда: Новосибирск
Возраст: 39
Авто: :::: ВАЗ-2121 1,6 '83; Subaru Forester 2.0XT '2003 мех | Apr7: Сегодня ездил с новым радиатором коммутатора - все равно греется до горячего состояния (руку можно держать, но уже больновато)!!!
Блин из-за чего он так греется (радиатор от процессора ИМХО лучше охлаждает чем брызговик крыла)???
На горячий коммутатор Я, вообщем то, забил! Греется - ну и пусть... После этого проехал уже более 500 км. Жара уже под 30. Кроме того пробки. Вот после одной из таких жарких поездок в конце решил коммутатор проверить - не сварился ли? А он - ХОЛОДНЫЙ (ну слегка теплый)!!! ![[:o]](/em?em=bw "Ничего себе!") Спрашивается - что это было? Сначала грелся как сковорода в холодную погоду, а теперь в жару слегка теплый... Расход бензина кстати упал - по городу при активном педалировании около 12 - 13 л. IMG_11852.jpg  коммутатор с радиатором |
|
Имя: Кирилл
Рег.: 18.04.2005
Тем / Сообщений: 3 / 3076
Откуда: Москва, Тушино
Возраст: 41
Авто: Было 3 Нивы, 3 ШНивы (в тч FAM), Спортаж1, сейчас третий Патр 2016 | Apr7Прикольный радиатор ![[:)]](/em?em=KQ "Улыбка")
Броня крепка и танки наши быстры, и спирт залит в канистры. |
|
Рег.: 03.02.2005
Тем / Сообщений: 85 / 2821
Откуда: Адлер
Возраст: 50
Авто: была... 2121 1.7карб. 1986г.р. сейчас: Toyota Lucida 2.2 TD EFI 4wd full time X-limited, 2131 1.8 карб, ГБО, ЭУР 2004 г.р. | Dragon пень третий... или четвёртый но оооочень древний. Приезжай я те горку таких насыплю ![[:;)]](/em?em=Oyk "Подмигивание") |
|
Рег.: 12.02.2006
Сообщений: 47
Откуда: Санкт-Петербург
Возраст: 45
Авто: 21214->21053-> Matiz 1.0 | Apr7
попробуй просто другой коммутатор, не должен он греться сильно, теплый да, но так чтобы руку не удержать, да еще с радиатором от пня. Уж в запас все класть надо коммутатор, а то неясно - то горячий, то холодный. Катушка кстати в порядке (сопротивления обмоток согласно FAQ) ? Рекомендую купить и опробовать коммутатор со стоимостью не менее 200 р |
|
Имя: Кирилл
Рег.: 18.04.2005
Тем / Сообщений: 3 / 3076
Откуда: Москва, Тушино
Возраст: 41
Авто: Было 3 Нивы, 3 ШНивы (в тч FAM), Спортаж1, сейчас третий Патр 2016 | Shish
Прор катушку- кто-то писал, что были проблемы с жижиганием, все поменяли, кроме катушки- ее тоже проверили тестером- все ок, но глючило... заменили катушку- и все ок. Возможно уже изоляция не держит высокое напряжение на пробой.
Броня крепка и танки наши быстры, и спирт залит в канистры. |
|
Рег.: 15.01.2006
Сообщений: 621
Откуда: Новосибирск
Возраст: 39
Авто: :::: ВАЗ-2121 1,6 '83; Subaru Forester 2.0XT '2003 мех | Да, радость моя была не долго ![[:weep]](/em?em=d2VlcA "Плач в 3 ручья") Сегодня попал в бооольшую пробку - сначала все нормально работало, далее мотор перегреваться стал (около 95-100 градусов по штатному показометру) - включил печку - температура упала. Начал трогаться и заглох! Думаю - приехали. Начал заводить - с полпинка завелась. В общем раза 4 глох, на ходу при 2000 об. тоже заглох, но заводилась всегда сразу... Приехал с баальшим трудом, как негр после жуткой потной работы ![[:RWL]](/em?em=UldM "Валяюсь со смеху!") Потрогал коммутатор - горяченный! Потрогал катушку - горяченная еще больше коммутатора!!! Придется все менять! Пока поменял катушку на старую от механического зажигания. Знаю - энергия меньше. Но лучше ехать как-нить чем стоять хорошо. Завтра протестирую, расскажу. Если обратно не заглохну, то явно катушка глючит. |
|
Имя: Кирилл
Рег.: 18.04.2005
Тем / Сообщений: 3 / 3076
Откуда: Москва, Тушино
Возраст: 41
Авто: Было 3 Нивы, 3 ШНивы (в тч FAM), Спортаж1, сейчас третий Патр 2016 | Apr7 Пока поменял катушку на старую от механического зажигания. Знаю - энергия меньше
Главное шоб ее не пробило по дороге, т.к. разница приличная ![[:(]](/em?em=KA "Недовольство, огорчение")
Броня крепка и танки наши быстры, и спирт залит в канистры. |
|
Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 627 / 51708 | Думаю мой опыт тоже будет полезен. Я недавно тоже менял зажигание с контактного на бесконтактное. Так вот поменял, всё было отлично, работой двигателя доволен. Недельки через три зажигание забарохлило - провалы, дёрганья, потом вообще двигатель заглох. Если крутить стартёром, то схватит, немного поработает и опять отказывает. Кстати стрелка тахометра прыгала то на ноль, то на нормальные показания. Начал разбираться. Коммутатор сильно нагревался. Сначала поменял катушку - не помогло. Поменял коммутатор (благо магазин был в 100 м) - заработал. Проездил две недели на новой катушке и коммутаторе - опять сдох коммутатор. Поменял коммутатор, проверил все подключения, проводку - все в порядке. Подумал нехорошим словом о производителе коммутаторов (в Пензе делают). Поставил украинский коммутатор, на следующий день опять начались провалы. Явно что-то не так. Решил вызвонить катушку (первую). Измерял сопротивление прибором Щ31. Так вот оказывается на этой катушке перепутаны местами клеммы К и Б. Катушка 27.3705.Судя по всем схемам на клемму Б подключены выводы первичной и вторичной обмотки. Первичная обмотка между К и Б, вторичная между Б и ВВ проводом. При замере сопротивление между ВВ и Б оказалось на 0.5 Ом больше, чем между ВВ и К, сл-но клемма К это средняя точка. Удивительно, что коммутаторы выдерживали по 2 с лишним недели работы в таком режиме! Ведь получается, что при высоковольтном разряде катушка одним концом подключалась к выходу коммутатора, а не к +12 В, и весь ток разряда протекал через выходный ключ коммутатора (который видимо вставал в режим защиты от перенапряжения). С такими вот комплектующими приходится нам работать |
|
Рег.: 03.02.2005
Тем / Сообщений: 85 / 2821
Откуда: Адлер
Возраст: 50
Авто: была... 2121 1.7карб. 1986г.р. сейчас: Toyota Lucida 2.2 TD EFI 4wd full time X-limited, 2131 1.8 карб, ГБО, ЭУР 2004 г.р. | Клёва! классные коммутаторы делают в Пензе! |
|
Рег.: 12.02.2006
Сообщений: 47
Откуда: Санкт-Петербург
Возраст: 45
Авто: 21214->21053-> Matiz 1.0 | AST: Так вот оказывается на этой катушке перепутаны местами клеммы К и Б. Катушка 27.3705.Судя по всем схемам на клемму Б подключены выводы первичной и вторичной обмотки. Первичная обмотка между К и Б, вторичная между Б и ВВ проводом. При замере сопротивление между ВВ и Б оказалось на 0.5 Ом больше, чем между ВВ и К, сл-но клемма К это средняя точка. Удивительно, что коммутаторы выдерживали по 2 с лишним недели работы в таком режиме! Ведь получается, что при высоковольтном разряде катушка одним концом подключалась к выходу коммутатора, а не к +12 В, и весь ток разряда протекал через выходный ключ коммутатора (который видимо вставал в режим защиты от перенапряжения). С такими вот комплектующими приходится нам работать
Катушка 27.3705 действительно с "перепутанными" выводами, хотя надо смотреть на схему при установке между прочим ![[:bullhorn]](/em?em=YnVsbGhvcm4 "Повторяю последний раз") или читать FAQ н-р тут http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/elektro/zazhig/bkz2121.htm , правда там в явном виде не написано про смешенность на 180 градусов скобы крепления относительно крепления старой катушки. Понимание высоковольтной части неверное. Ток протекает от Б на массу через ключ коммутатора. при закрытии ключа на первичной обмотке разивается высокое напряжение и через коэффичент трансформации увеличивается и развивается на вторичной обмотке. К свече прикладывается напряжение 12 В + напряжение на первичной катушки и так как имеем автотрансформатор + напряжение на вторичной катушке (килоВольты). Напруга на первичной обмотке достигает 200-300 В. При неправильном включении к свече приложится напруга 12 В - напруга на первичной обмотке + напруга на вторичной. то есть как и в прошлом случае за вычетом нескольких сотен Вольт, что суть есть ерунда. Так что поглядывай почаще на катушку и коммутатор |
|
Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 627 / 51708 | Shish: Катушка 27.3705 действительно с "перепутанными" выводами, хотя надо смотреть на схему при установке между прочим или читать FAQ н-р тут http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/elektro/zazhig/bkz2121.htm , правда там в явном виде не написано про смешенность на 180 градусов скобы крепления относительно крепления старой катушки.
Факи я читал здесь и ещё в нескольких местах. И понял имеено так, что катушка в скобе развернута на 180 град. В другом месте ещё было написано, что выводы расположены несимметрично (???) ![[:rotate]](/em?em=cm90YXRl "Тащусь") . Про неправлиьную маркировку клемм нигде не сказано. Shish: Понимание высоковольтной части неверное. Ток протекает от Б на массу через ключ коммутатора. при закрытии ключа на первичной обмотке разивается высокое напряжение и через коэффичент трансформации увеличивается и развивается на вторичной обмотке. К свече прикладывается напряжение 12 В + напряжение на первичной катушки и так как имеем автотрансформатор + напряжение на вторичной катушке (килоВольты). Напруга на первичной обмотке достигает 200-300 В. При неправильном включении к свече приложится напруга 12 В - напруга на первичной обмотке + напруга на вторичной. то есть как и в прошлом случае за вычетом нескольких сотен Вольт, что суть есть ерунда. Так что поглядывай почаще на катушку и коммутатор
Да, пожалуй, Вы правы. Но тогда непонятно почему выходили из строя коммутаторы и почему они нормально работают при правильном включении (прада я ещё не долго катаюсь ![[:D]](/em?em=RA "Голливудская улыбка") ). Ведь теоретически напряжение на первичной обмотке развивается такое же. Кстати ещё получается, что полярность высоковольного импульса при неправильном включении меняется на обратную. Не знаю хорошо это или плохо. |
|
Рег.: 12.02.2006
Сообщений: 47
Откуда: Санкт-Петербург
Возраст: 45
Авто: 21214->21053-> Matiz 1.0 | AST
надо подумать. Пока на ум лезет плохой в цепи +12, катушка, разъем коммутатора, силовой транзистор, разъем коммутатора, земля. Суть в том что коммутатор открывается и ждет нарастания тока в катушке до отсечки. Там вот если фиговый контакт в разъеме на 1 (на клемму К) или 2 контакте (на землю) или сама земля ржавая или на клемме Б или К фиговые контакты то ток не разовьется. В результате ток в катухе и через коммутатор протекают по времени больше и мощи сеятся тоже больше.
При использовании стандртной косы и разъема его одеваем, снимаем и смотрим не провалилась ли какая ламель. Я еще для надежности снимаю резинку и одеваю разъем и чуть подпихиваю ламели для надежности.
Питание катухи через реле толстым проводом, масса к коммутатору толстым проводом от клеммы АКБ |
|
Рег.: 15.01.2006
Сообщений: 621
Откуда: Новосибирск
Возраст: 39
Авто: :::: ВАЗ-2121 1,6 '83; Subaru Forester 2.0XT '2003 мех | Вчера система зажигания отказала в 100 км от города. Заменили катушку и коммутатор - не работает. Заменили датчик Холла - завелась, доехала машина до гаража и снова... Оказалось что в ****** разъеме жгута к ДХ провалился контакт, остальное все рабочее было!!! Кто знает разъемы отдельно продаются? Есть ли импортные аналоги разъемов и где их взять? |
|
Рег.: 12.01.2005
Тем / Сообщений: 4 / 1078
Откуда: Voronezh
Возраст: 71
Авто: 2123 2007г | Разьем продается и он разборный - именно поэтому и провалился контакт |
