Сдуваемся?

По рыхлому снегу в горку даже если сдуть с 2.2 до 1.8 и то заметна разница, не говоря уж о 0.7 .

Был случай: еду на дачу по заснеженой дороге. Давление я всегда держу чуть повыше 2 с небольшим. Небольшой уклон машина с колеи сползает. Танцы с лопатой, утрамбованием и прочеми плясками. Сползает и все. Полчаса прыгал вокруг сползает, буксует и не едет. Устал короче хотел уже в дом идти греться. Но тут вспомнил что есть такой прием как стравление давления в шинах! Стравил так что бы пальцем прожималось более менее (как оказалось около 1-1.5 атм). И ВЫЕХАЛ БЕЗ ПРОБУКСОВКИ с первого раза. С тех пор, я к стравливанию давления отношусь с большим уважением. И еще не раз эта нехитрая процедура выручала! Резина обычная AT Dunlop была

Вчера катал на спущенной до 0,7 Я-192. Прекрасно гребет.Посрамил всех, кроме Сильверов ХТ 35 дюймов на Прадике. Ниже побоялся травится, хотя АУ 49Михас пишет, что травился до 0,3... Надо как то попробывать

возможно, 0.4, манометр могёт подвирать Яшки на 0.3-0.5 едут просто замечательно, куда руль крутишь, туда машина и едет, на малом газу. Камеры нива-16, диски уаз (боковины L, без хампов). Пробовал ездить не сдувая, тупо из маленькой колеи не выбраться.

Прошлым летом травился тоже до 0,3 по манометру. На кордах без камер. Но без газа и руль не крутил почти. Песок сыпучий. Нормально так ехало.

А чем лучше взрывать колёса? есть у кого опыт?

Быстрый старт, очиститель карбюратора

Они испаряются быстро, не очень удобно.
Бензин проще.

Когда прохладно - быстрый старт.
Именно по этой причине:

Люди еще 50 лет назад документально доказывали пользу снижения давления. Классный альбом испытаний ЗиЛ-157, все очень наглядно:
http://rusautomobile.ru/phocadow…/14/02/19/ZiL-157_Albom_ZiLa.pdf

Информация к размышлению: манометр из кабины ГАЗ-66.

Стал на практике применять сниженное давление в шинах (данлопы мт-2, 29,5"). При давлении 0,8-0,9 заметно плющатся, но при этом потери клиренса небольшие: около 1 см от давления 1.5. Едет машина гораздо интереснее, намного меньше таскает на размокшей дороге с колеями и буераками. В скользкие подъемы нив заезжает легко внатяг, где раньше (на штатном давлении) не удавалось заехать без букса. Из колеи стало получатся выехать, раньше - ни в какую. По снежному накату ситуация похожа, на сниженном давлении мтэшка вполне внятно едет, почти без сносов/заносов, да и гребет по скользкому вполне.
Такие мысли у меня об " общепринятых негативных" сторонах травления:
1. При травлении машина становится ниже, из-за этого раньше садится в колеях: Не заметил такой связи, даже наоборот, травленая гребет поуверенней. Как мне кажется, когда колесо не опирается в полной мере на дно колеи (машинка подвисает слегка на гребне на мостах), то разница в клиренсе между травленой/нетравленой почти никакая, потому-как масса авто в этом случае меньше давит на резину, и геометрическая форма колеса будет одинакова. При этом травленая гребет значительно сильнее при прочих равных,быстрее чистится и заметно лучше держится на гребнях. На практике все так и оказалось, плюс мне удавалось выехать из колеи на спущенных, а на накачанных только с помощью лопаты.
2. Повышается сопротивление качению, нагрузка на трансмиссию и расход. Отчасти это верно, но если призадуматься, то окажется что при понижении давления немного уменьшается диаметр колеса, а вместе с этим "укорачивается" трансмисия и немного возрастает тяга на колесах. А в вязких малонесущих грунтах, болотине, песке и снегу, травленая резина меньше проваливается и катится гораздо легче и бережет трансмиссию от чрезмерных нагрузок.
И еще один очень существенный плюс - плавность хода. Там где ехал только 20 км/ч, сейчас с легкостью держу 30-40. Толчков от дороги стало намного меньше, подвеска меньше испытывает на себе прелести "вибростенда", жить будет дольше. Температурный режим двигателя из-за этого тоже стал лучше, вентиляторы включаются намного реже.

После года экспериментов с давлением в колесах понял какое мне требуется. Для повседневки, - для меня это езда по проселку со скоростями до 50-60, но обычно 20-30, - лучшее давление: перед 1.4, зад 1,2, ну или около того... Поездив постоянно на давлении 0,8 - 0,9 и ниже заметил-таки весьма существенный расход горючки. Боюсь что речь идет о повышении расхода на 30-50%, а это очень заметно. Поэтому лучше спускать колеса по необходимости, а потом не лениться накачивать.

Наконец-то навалило снега по самые помидоры. Испытываю свою новую зимнюю резину 29,5" (в подписи). Плющится резина великолепно, очень мягкая. На давлении 1.8 по снегу можно сказать не едет совсем: хочешь ехать вперед, а машина почему-то сползает вбок, слабо накатанный след практически не держит вовсе, постоянно сползает вбок, проваливается... На давлении 1 как-то начинает ехать, но все равно очень плохо. 0,7 - совсем другое дело, уже гораздо увереннее и почти не выбрасывает с плохо натоптанного следа в целину. Но когда я спустил до 0,5 перед и 0,4 зад, тогда поехало по настоящему, никакого сравнения с 0,7. При таком давлении на этой резине начинает появляться складка...
Удивительно что на 1,8 со всеми 100% заблокированными мостами машина едет намного хуже чем на 0,5 со свободными центром (!) и диффом спереди (сзади заварено). По снегу решает давление и только оно. Блокировки дают намного меньший прирост. Хотя конечно еще и от условий сильно зависит... Посмотрим что будет с дальнейшим увеличением снежного покрова.

Снегу добавилось. На давлении 1 и выше машина по целине не идет совсем, блокировки не помогают. Сдул до 0,7, поехала, но с большим трудом. Во многих местах приходится откатываться назад и потихоньку протаптывать. Решил попробовать стравиться капитально: перед 0,4, зад 0,35 Сразу появилось ощущение вседозволенности: катит по целине легко, вниз почти не проваливается даже если добавить газу. Ехать можно куда угодно, замерзшие кочки под снегом на поле почти не ощущаются. Переехать поперек тракторной глубокой колеи в снегу - пожалуйста.
С недельку назад (снега было поменьше) приехал ко мне в гости товарищ на Дастере, на давлении 2.0 по целине естественно сразу застрял. Спустили до 0,7 его зимние континентали 215/65/16 - поехал за милую душу. Проехал там где я был уверен что застрянет. Для стандартного кроссовера проходимость великолепная.