Регулировка тепловых зазоров клапанов

после первой сборки завели с полпинка, но двиг крутил "как то нитак" т.е. ну как трактор небольшой стук присутствовал, думал на след день отрегулирую получше, но не проехал и 2-х км ка стук стал более отчётливый и громкий. я подозреваю что в этот момент звёздочка начала сильно болтаться на шкиву распредвала, что и вызвало тако стук, может я и не прав......а тчо реально клапана могло загнуть или только это тока худший случай? мдааа надо было на сервис ехать . ну не знаю сёдня попробую изготовить самопальную шпильку и отрегулировать всё заново. много думаю..

могло,после сборки по компрессии увидишь

Уря сделал таки эту шпильку, встала как там и была:) и не вывалится ибо её поджимает шайба болта звёздочки. клапана отрегулировал, работает если не тише прежнего то по крайней мере не громче, попутно сменил рокера. компрессию вот померю тогда окончательно видно будет. а вот про загиб клапанов вопрос: их (клапана) загибает только когда нарушается фаза газораспределения, ведь так? а у мя цепь на звезде не могла проскочить, поэтому искренне надеюсь что обойдётся.

клапана гнет при рассинхронизации кв и распреда цепь то у тебя неперескочила но вот рв мог стоять при врашении колена и всех звезд.Хотя если все нормально работает то считай что легко отделался

Господа, помогите рассеять сомнения.
21213, мотору 80тыкм без ремонтов, масло не ест, компрессия 12.5, 10, 12, 12.5, во втором горшке кольца. Клапана регулировались дважды за всю историю, первый раз на 40 тыкм, второй раз позавчера. Регулировал клапана как в FAQ написано по индикатору. Что смутило: на трех вЫпускных клапанах индикатор показал значения зазора 20, 30 и 40 едениц соответственно, пришлось пропорционально закручивать регулировочный винт. Я так понимаю, что клапана были сильно зажаты... При этом на впускных показания были практически в норме, один пришлось подрегулировать на десток делений. Отсюда вопрос, могли ли так разрегулироваться зазоры из-за безответственного отношения к периодичности регулировки, или это я что-то не то намерял, скажем провернул коленвал неправильно? Ориентировался на глаз по положению метки на звездочке, кстати, когда она внизу ее тоже можно ухитриться разглядеть. крутил за клесо на 4 передачи, пол оборота колеса короче, чем четверть оборода распредвала. После регулировки компрессия как указано выше, машина хуже ехать не стала, двигатель стал работать мягче, тише и ровнее. (В процессе подтянул цепь и поменял троечный успокоитель на родной, может стало тише от этого?).

Буду презнателен за внесение ясности в мою дремучесть.

я думаю, что зазоры уйти могли.А могли быть не точно выставленны изначально.
На всякий случай, если не уверен, проверяй щупом.

Здравствуйте, прочитал все 11 страниц ветки, но не нашел ответа на свой вопрос, может где еще посмотреть, уж простите, если тема старая.
Перебрали двигатель 1000км назад. Первые 50км проехал, не мог нарадоваться, пробег 92тыр, а после переборки бежит как новая, но радовался не долго. Чих-пых и встала на холостом, я давай зажигание крутить, помогло, завелась, но стала троить. На след день отрегулировал клапаны, действительно, зазоры были большие, ну думаю, сели на места, теперь все будет хорошо. Но не тут-то было, за эти 1000 км, уже третий раз регулирую, т.е. они через каждые 300-500км разрегулируются, но не все, а 3-4 штуки, ессно в большую сторону, я конечно не культурист и трубу не приставлял, но вроде понимаю как и могу закручивать гайки сильно. С трудом вериться, что я не докручиваю. После каждой регулировки, троение двигателя прекращается и машина едет как должна ехать, но не долго. Помогите разобраться в чем может быть дело.
И хочу добавить к прочитанному, хотя и регулировал клапаны за всю свою жизнь раз пять на волге, и раз пять-семь на жигулях, короче, скажу одно, что бы там не писали в разной литературе, разница между все зазоры 0,15 и впускные 0,15 - выпускные 0,20 большая, себе я регулировал и так и сяк, и когда все 0,15 - машина тянет гараздо хуже и жрет бензин, а когда как в книжке 0,15 и 0,20, то все ОК, и хорошая динамика и приемистость и бензин 11 литров на сотню в смешанном режиме включая раздатку и блокировку

фантастика... если бы не один случай (не у меня) отсутствии смазки на не которых рокерах и как следствие выроботка распредвала по наростающий... (это одно из предположений коих может быть куча, осмотр с престрастием все покажет)...

в том то и дело, что рокеры все в масле как положено!!!

rifleman
снимай респредвал вместе с постелью и все не проверку + торцы клапаннов осмотреть и шпильки постельи распредвала по ревизию...

а то что они вмасле еще не чего не значит... от соседних налетело.

rifleman, был случай - попались "сырые" рокеры, примерно с твоей переодичностью регулировать приходилось клапаны. Клапаны отфрезеровали своими торцами весьма заметные выемки в рокерах. После замены рокеров все пришло в норму. Желаю удачи!

спасибо за советы, после последней регулировки почти не ездил, так что теперь до первого рецидива, и полезу капитально

Если кому интересно (применимо для карбюраторных двигателей)...

При выставлении зазоров пользуюсь следующим способом. Чтобы повернуть коленвал на заданный угол (180, 540) считаем количество зубьев на шестерни распредвала (начиная от метки) 0 - 10 - 19,5 - 29 соответственно. Получаем ровно заданные углы, что можно проверить по совмещенным меткам на шкиве и корпусе распредвала.

rifleman
Так я и не понял: У тебя гайки опор откручиваются или просто зазор "уходит"? Если первая, то просто мистика. могу посоветовать только гройверы под контрогайки положить. А если второе - то явный брак рокеров/распредвала/опор/клапанов - что-то из них сырое и очень быстро изнашивается. А может и сразу несколько.

в том то и дело, что гайки не откручиваются, при очередной регулировке одеваю ключ на контргайку и приходиться одной рукой держать, а другой бить по ключу чтоб отвернуть, т.е. косяк где-то в рокерах или распредвале, но прикол в том, что распредвал и рокеры не меняли, стоят старые, на рокерах есть выработка, на глаз до 0,5 мм, когда регулирую зазоры, а делаю это для впускного клапана широким щупом 0,15, для выпускного двумя щупами: широким 0,15 и узким 0,05 после затягивания зазоры становяться чуть меньше на 0,01 0,02 от нормы, причем после регулировки последних двух клапанов, прокручиваю движок по кругу 0, 180, 360, 540 и перепроверяю все зазоры, они в норме, а после езды в 300-500км вдруг, сразу на ходу, двигатель начинает сбоить, троить, т.е. работать неустойчиво на всех оборотах, после новой регулировки все встает на свои места