Шариковый подшипник ступицы (штатная ступица)

При сдвиге наружу - сделать переходную пластину нужной толщины крепления суппорта к кулаку или втулки на крепёжные болты. При сдвиге вовнутрь нужно менять тормозные диски на волговские или соболиные, поскольку они одеваются на ступицу, а лучше на иномарочные (Сузуки-витара, например). Ступицу придётся вероятно точить под предполагаемые диски.
Однак это как-то не по теме.

Петрович,это ДРУГАЯ тема,писал-же.Переделать-то можно в принципе всё,но интерес реализации именно в ШТАТНОМ варианте,чтоб "и дёшево,и сердито",и всем доступно.

Во-во, ещё как в армии говорят: "единообразно и безобразно".

Ну а в принципе, что мешает установаить такие подшипники, дистанционную втулку между ними, и на штатные места, совсем без переделок.

Или может я, не внимательно смотрел, и этому что-то помешает?

Мешает то, что они радиальные. А нужнны радиально-упорные.

Понял - отстал.

Действительно, посмотрел, радиально-упорных у них НЕТ, а жаль.

спасибо за разъяснение

Фигня! В природе существуют подшипники любых размеров и моделей! Несомненно найдётся тот, что нужно! Будем искать как гриться..

Чёт я вообще ничего не понимаю...,шо за возня .Всё у НИХ есть: http://www.podshipnik.ru/catalogue/online/1094/?num=15538&r=92632 - например.А KEROSIN,ИМХА,спрашивал именно про шариковые... .И правильно,т-к основная нагрузка на подшипники в ступице именно радиальная,- достаточно посмотреть на разложение сил даже при боковом ударе колеса о бордюр:возникающий момент стремится "перекосить" колесо,а не "задвинуть" его вдоль оси "внутрь" машины.Другое дело,если мы собираемся ездить на двух колёсах одной стороны... ,а ОТНОСИТЕЛЬНО небольшую осевую составляющую способны держать и радиальные подшипники,кторые обязаны это делать по Т.У..И роликовые конические в узле применены лишь для повышения нагрузочной способности,а не для восприятия диких осевых сил.
В принципе,в нашу ступицу можно воткнуть и два двухрядных подшипника: http://www.podshipnik.ru/catalogue/online/1095/?num=15801&r=92632 ,а при желании и три: http://www.podshipnik.ru/catalogue/online/1048/?num=3548&r=92633 , но зачем это нужно?
P/S.Интересны ещё закрытые подшипники кондиционеров... .

Чёт ты убогим прикидываешься, уважаемый. У тебя в РК тоже радиальные подшипники должны стоят № 306. Они даже на "полуразгруженой полуоси" получаются. А живут отчего-то недолго. Ты сам-то какой подшипник в РК впендюрил? Аж сдвоенный радиально-упорный. А на колесе по твоему получается осевые нагрузки меньше? Вот уж пошутил!

Петрови-и-и-ч!Убогие на паперти подаяния просят,я-ж пока только предлагаю... .
Во-первых,я дал ссылку на шариковый РАДИАЛЬНО-УПОРНЫЙ подшипник!Ты хоть посмотрел? .Поэтому и :

... .
Во-вторых:вариантов действительно море.Не-по-ни-ма-ю... .Это уже как навязчивая идея...(опять-же всё ИМХА,никого не хочу обидеть...)
Ну никак не въеду,- прости,ЗАЧЕМ "героически преодолевать"?Узел ПРИ НАЛИЧИИ РАСПОРНОЙ ВТУЛКИ НЕУБИВАЕМЫЙ!Говорил же:я прошёл на одном комплекте подшипников больше 100 тысяч(это мягко говоря,- около трёх лет не работал счётчик пути )Правда,подшипники были с конвейера ВАЗа.А за первые два года,- без втулки,угрохал ЧЕТЫРЕ комплекта подшипников и два,- ступиц.К тому-же,забыл ранее упомянуть,- два раза на обеих сторонах менял чехлы на ШРУСах,и раз,- сальники пов. кулака,т.е. раскручивал узел с последующей "смертельной" затяжкой.И никаких проблем!Что ещё надо? .И "работы" грошовые по втулке... .Вот почему "дёшево и сердито".К чему и надо стремиться,а не усложнять себе и машине жизнь надуманными проблемами (ну это,конечно,ИМХА).Ты в курсе,что инженеры(нормальные,а не от ВАЗа) "по-умолчанию",т.е. как "так и должно быть",считают,что распорная втулка в узле данной конструкции ОБЯЗАТЕЛЬНЫЙ элемент?Это АЗБУКА теории механизмов и машин.Кстати,советую прочитать статью "Ремонтируем ступицы колёс у иномарок" в З.Р. №3 за 1994 год,- очень интересно.Вышла бы она лет на пять раньше,- я не задумываясь сразу изготовил бы втулку,а не ...,меняя подшипники и "наращивая" ступицу баллончиком от мужского дезодоранта... (приехал ночью из Москвы,а в 18-00 НАДО было быть в Крыму,- по делам...).Вот тогда и пришлось "разродиться"... .А сейчас?Есть решение (при "исправном" кулаке.Нет,- ставим двухрядный:дешевле).Причём можно обычной ножовкой по железу отрезать кусок трубы и на наждачке,растянутой на ровном куске дерева/табуретке/столе "довести изделие до кондиции",- за пол-дня!Безо всяких токарных/координатных/и т.д..
Что касается РК,- там конструкция действительно дурная.И как хоть какое-то решение вопроса,- установка ЛЮБОГО подходящего шарикового ДВУХРЯДНОГО подшипника,и совсем не обязательно упорного.Какой кто найдёт... .Есть варианты ещё лучше,чем был у меня,но нужно дорабатывать детали и части самой раздатки.Посмотрим,как оно дальше покажет... .Не хотелось бы усложнять БЕЗ НЕОБХОДИМОСТИ.И так делов ещё много... .
А по "достаточности" радиального я не пошутил.Всё считается:по нагрузкам,действующим силам и т.д..Только тратить время тут не хочется,- его и так не хватает,- без обид.Не расписывать же тут курс теоретической механики... .Достаточно понимать то,например,что полуось заднего моста держит именно обычный радиальный подшипник (кстати,Lomonosov,именно запертый на полуоси втулкой),и с "осевыми нагрузками" хорошо справляется.

Да со втулкой это мысль, раз не впервый раз возникает такая, мне уже говорили в атомагазине, на мой вопрос какой подшипник лучше поставить - "Поставь распорную втулку и больше туда не лазь, вон есть супер агрегат - Запорожец, так в нем ступица не летела, потому что втулочка есть"

Может и правда стоит попробовать.

НО есть еще один момент, ПОТИШЕ бы что нибуть, а то уж очень шумят при смене дорожного покрытия!

Только качество подшипников... .Или не только...
Не в тему,но могу предложить как вариант (Можно считать Новогодней шуткой.Это была моя "навязчивая идея" ) кардинальное решение проблемы вибраций и дорожных шумов касательно передней части автомобиля:"лобовое" решение( /во всех смыслах... ),- идея такая же наглая,как и мысль "выкинуть промвал" в своё время.Тогда,- получилось ,сейчас,- посмотрим
Так вот:каждый "вибрирующе-шумный узел/агрегат должен иметь "доступ к ТЕЛУ" не менее чем через два "резинотехнических изделия".Тем самым передняя балка "со всем на неё навешаным" превращается в подрамник,подвешеный к кузову через изолирующие ....,как бы это,- они все разные...,- элементы.Вот как это выглядит:

А какая разница в использовании стандартных подшипников и тех которые tough предлагает из каталога. Я вот думаю что радиально-упорный шариковый подшипник тоже в регулировке нуждается. Если его затягивать от души, он ведь тоже будет туго крутится или я ошибаюсь? А еще он уже стандартного, все равно необходимо втулками наращивать до ширины.

Нуждается, НО, если использовать регулировочную втулку, то:

Указанные подшипники не воткнешь, потому что у них внутренний посадочный диаметр 40 мм. А на ступице только шейки под штатные подшипники по 40 мм, а между ними провал, который как писал МастерХоум может не сточиться даже если перетачивать под 38мм. Поэтому искать подшипники надо с посадочным размером от 36 до 38 мм - а таких подшипников на указанном сайте мало.