Приключения Нивы, N-серия.
Продолжаю рассказ. Как уже говорилось, машина новая, но разогнаться нормально не может. Плюс сильная вибрация двигателя. Техцентры ничего мудрого не посоветовали. Решили немного ее подбодрить доступными средствами.
Приехал ко мне хороший знакомый, ездящий на такой же новой "кориандровой" Ниве, только пробег у него больше. Одинаковое масло Shell.
А я купила коробочку хорошую Vgate ODB2 BT4, и поставила на смартфон Car Scanner, предварительно изучив рынок диагностического ПО. Все встало отлично и заработало, сразу выдав ошибку сцепления P0830. Такая ошибка выдавалась у диагностов еще год назад (загорался чек), а других ошибок нет. Но сцепление вроде работает исправно, поэтому на ошибку пока забили. Может, датчик дурит с рождения, или моя манера езды... Хотя ошибка выдалась на стоящей машине.
Открыли капоты и стали сравнивать, как работают прогретые движки на холостых. У приятеля движок работает ровно, без вздрагиваний, мой же трясется как нервно-больной, вздрагивая через каждые несколько секунд.
Решаем, что у нас "троит двигатель" - тут уже делали такое предположение опытные люди, и оно, похоже, подтвердилось. Возможно, поэтому и разогнаться машина не может нормально на трассе?
У приятеля вибрирует руль и рычаг КПП. У меня сейчас только рычаг, так как чудесные Балаковские подушки эту неприятную вибрацию с руля убрали. Подарила ему две такие подушки, так как купила лишних про запас... ))
Дальше феншуй. Увы, купленные супер-свечи Denso K20ТТ пролетели - не нашлось нужного ключа....
Что делать, решили обойтись тем, что есть. Сняли старые ВВ-провода, измерили сопротивление новых "FINWHALE FC-114", сопротивление старых свечек АДВРМ и запасных NGK v-line 13 bpr6es-11 made in France, купленных много лет назад. Причем эти свечи уже пытались ставить на многострадальную Ниву, но проблему не решили. Теперь им замерили сопротивление, подкорректировали зазор с помощью "лепестков" до 0.95 мм и подарили индукционный силиконовый провод высшей пробы. Именно индукционный, чтобы уменьшить сопротивление пары с резисторной свечей.
Дальше ежиков складывали так, чтобы провод с минимальным кОм дружился со свечкой с максимальным кОм, и т.д. Хочу отметить, что сопротивление у Финвала вовсе не нулевое, но достаточно низкое: 2.42 1.99 1.84, 1.84.
А у свечей NGK и Бриск сопротивление в целом похожее, в среднем 5.4 (у АДВРМ чуть побольше), причем в каждом комплекте нашлась одна свеча с особенно низким сопротивлением, и ее цепляли к самому длинному проводу.
Переставляли свечи три раза, слушали двигатель. Со старыми свечами, которые заодно и почистили, в паре с новыми проводами ничего особо не изменилось, к сожалению. В итоге решили поставить NGK, и поехали покататься.
...О, чудо!
![[:rotate]](/em?em=cm90YXRl "Rotate")
Двигатель стал работать ровнее, спокойнее, хотя небольших вздрагиваний на холостых полностью не лишился. Динамика машины явно изменилась в лучшую сторону! Наконец-то нормально разогнала машину до 80 км/ч без натуги и адского вытья. Нивка стала куда приемистей, ход увереннее, свободнее. Совершенно определенно двигателю понравились новые провода и новые зазоры. Можно сказать, что я теперь почти довольна и поезжу пока так. Удивительно, но ни один техцентр из трех посещенных даже не пытался подсказать сменить провода, чтобы унять трясучку двигателя.
Заодно обнаружили, что в "Техинкоме" на нулевом ТО недокрутили масляный фильтр - и он целый год подтекал...
![[:roll]](/em?em=cm9sbA "Rolling my eyes")
Но остался большой вопрос:
Так ли безобидна ошибка сцепления P0830?... Похоже, она прямо влияет на обороты двигателя через ЭБУ... 8-0
https://www.drive2.ru/l/4995772/Как можно поступить в этом случае?
Пример из жизни:
https://lemzspb.ru/p0830-vyklyuchatel-stsepleniya-neispravnost/"Сегодня стою на светофоре на поворот налево. Вижу окно, резко трогаюсь, и понимаю, что машина не едет — загорается чек, обороты выше 3 тыс по тахометру не поднимаются, машина плетется, пробую сцепление выжать и газую — то же самое. Кое-как проехал перекресток, жму на газ — обороты выше 3.000 не поднимаются."
Почти та же история, как у меня!!!
"P0830 Выключатель сцепления, неисправность
Состояние сцепления передается в ЭБУ автомобиля с помощью выключателя сцепления.
При нажатии педали сцепления во время движения с двигателя снимается нагрузка. Тем не менее ЭБУ полагает, что нагрузка имеется, поскольку в него поступают сигналы с датчика VSS и, следовательно, управляет ненагруженным двигателем как нагруженным.
Поскольку в этом случае нарушается оптимальность управления впрыскиванием топлива, обороты двигателя становятся неровными и образуется дым.
Сигнал о состоянии сцепления передается с выключателя сцепления. Этот сигнал позволяет ЭБУД обработать резкое изменение нагрузки на двигатель автомобиля .
Кроме того, сигнал выключателя сцепления, наряду с сигналами скорости автомобиля и частоты вращения коленчатого вала, используется для определения включенной передачи.
Код P0830 регистрируется , если изменение сигнала от выключателя сцепления не определяется:
1) в течение 2 с после переключения передачи во время движения
2) после четырех переключений передач при скорости более 10 км/ч и частоте вращения более 1000 об/мин.
Причиной этого может быть
1) неисправность выключателя сцепления;
2) обрыв или КЗ в цепи или
3) неправильная высота педали сцепления."
