Угол опережения зажигания

Сява76, собственно на 2121 и должен стоять трамблер с пятерки))) Даже не знаю, что и думать. Думаю надо диагностировать работу тремблера стробоскопом. Так трудно сказать он это или что другое.

хуже в каком плане?тупит? я к чему может ты позднее зажигание ставил.

Честно говоря сильно зависит от заправок. У меня тож такая байда была, то нет детонации как не крути, то звенит на всех углах - свойства бензина. Остановился на определённых заправках, сейчас МПСЗ, что то забывать стал эти проблемы.

Трамблёр поворачивал против часовой стрелки,дёргаца начинает,ещё до этого распред с ракерами менял.зазоры 0.15 на всех клапанах.

Сява76
Советую поставить бесконтактное зажигание, и проверить методом замены ВВ провода, свечи, крышку трамблёра, похоже у тебя где то проблема в зажигании притаилась, мож кондёр например.

В крышке трамблёра контакты подгаревшие,может из за них

Сява76
на моей тоже подгоревшие,скорее почерневшие,но на моей бсз.выстави для начала стобоскопом 5гр. и потом будешь на 4 подводить уоз.

Спосибо всем за помошь!выставил зажигание по слуху,по ощущению,сейчас мне нравица как она шагает.

Поставил себе БСЗ. Под это дело купил стробоскоп. Ни как отрегулировать не получается. Метка отмеченная мелом периодически резко дергается вверх - пропуск зажигания. Это и на ХХ и с оборотами (когда едешь чувствуются дергания). Получается проблема не в зажигании?

ИС
У тебя смесь периодически не вспыхивает. Это может быть и проблема в зажигании и в настройках карба. Можно например обеднить смесь и она будет на грани поджига ( при настройке карба винтом качества ловим грань устойчивой работы и там оставляем, можно перестараться, или элементарный подсос воздуха имеется например). Это на ХХ. Но вот при езде - я бы на зажигание грешил.

В чем может быть причина, если уоз стал в минусе 3-6 градусов и изменяется в этом диапазоне?

Я в этих вещах новенький, но предположу что причина в неверных показателях одного из датчиков, от которых зависит уоз.

угол опережения зажигания (УОЗ, Advance angle) - угол, на который успевает повернуться коленчатый вал от момента возникновения искры до момента достижения соответствующим цилиндром верхней мертвой точки (ВМТ). Одна из основных задач системы зажигания любого типа - обеспечение оптимального угла опережения зажигания (фактически - оптимального момента зажигания). Оптимально поджигать смесь до подхода поршня к верхней мертвой точке в такте сжатия - чтобы после достижения поршнем ВМТ газы успели набрать максимальное давление и совершить максимальную полезную работу на такте рабочего хода. Также любая система зажигания обеспечивает взаимосвязь угла опережения зажигания с оборотами двигателя и нагрузкой на двигатель.При увеличении оборотов, скорость движения поршней увеличивается, при этом время сгорания смеси практически не изменяется - поэтому момент зажигания должен наступать чуть раньше - соответственно при увеличении оборотов, УОЗ надо увеличивать.На одной и той же частоте вращения коленчатого вала двигателя, положение дроссельной заслонки (педали газа) может быть различным. Это означает, что в цилиндрах будет образовываться смесь различного состава. А скорость сгорания рабочей смеси как раз и зависит от ее состава. При полностью открытой дроссельной заслонке (педаль газа "в полу") смесь сгорает быстрее и поджигать ее нужно позже - соответственно при увеличении нагрузки на двигатель, УОЗ надо уменьшать. И наоборот, когда дроссельная заслонка прикрыта, скорость сгорания рабочей смеси падает, поэтому угол опережения зажигания должен быть увеличен. этих вещах новенький, но предположу неверные показатели одного из датчиков, от которого щависит уоз. Как самый простой вариант.

проверь метка кв/рв.

До фига он пружинок трамблера проверит на Боше 797 а если бы ушли метки, то дф зажег бы чек.

Bask
ой,я не на тот ник посмотрел надо изменить