shtirliz73
самый простой на светодиодах, 3 вилки, -,+ на катушку и что-то типа вставыша-переходника на 1 цилиндр и вперед
самый простой на светодиодах, 3 вилки, -,+ на катушку и что-то типа вставыша-переходника на 1 цилиндр и вперед
| 390 сообщений на предыдущих страницах | |||||
Legio Рег.: 05.11.2007 | |||||
ММГ Рег.: 13.03.2010 | Пока нет стробоскопа - сижу гадаю.И вот думаю - выше озвученная таблица для какого трамблера?Для нивского?А у меня классический.Я так понимаю для него должны быть другие цифры.Есть у кого данные именно по классическому трамблеру?Ткните пожалуйста.А то с моим интернетом фиг че найдешь.Какая должна быть зависимость УОЗ от оборотов двигателя без трубки вакуумника?С трубкой у меня примерно совпадает с таблицей выше. Т.к. нет даже насоса, присосался к вакуумнику ртом - воздух не проходит, механизм шевелится.Так же, как и на старом классическом контактном трамблере.Может попробовать их поменять местами?А может работает - так не лезть | ||||
Sany369 Рег.: 16.03.2011 | Созрела идея, соорудить механизм который поворачивал бы трамблёр прям на ходу из салона машины. Смысл в том: вместо прижимной шайбы трамблёра ставим другую, которая в прижатом состоянии позволяла вращаться трамблёру. К самому трамблеру хомутом прикрепляем рычаг, на конец рычага гайку, в гайку болт, к болту прикрепляем тросик от спидометра, другой конец в салон машины. Плюсы этого механизма: можно не выходя из солона поворачивать трамблёр на доли милиметров настраивать оптимальную работу движка и для трассы и для бездорожья. (для трассы пораньше для бездрожья попозже). Как вы смотрите на это? | ||||
Legio Рег.: 05.11.2007 | не получится оптимально, никак, тут подсос то ерзает так, что рывками туда сюда ездит... но это мое мнение!!! если уж такие нужны настройки и действия надо кумекать в сторону микропроцессорной системы зажигания с бортовым компутером, вот там уж точно можно регулировать ВСЕ, что душе угодно | ||||
Sany369 Рег.: 16.03.2011 | Legio спасибо про вибрацию я что то не подумал. но идея хорошая. А так я если на рыбалку еду ставлю зажигание попознее, а если в город то по раньше, ну и во время езды на перекурах выхожу из машины и корректирую принеобходимости руками, вот и возникла идея усовершенствовать. | ||||
Lesnichij Рег.: 01.04.2008 | Sany369:
А почему возникает такая необходимость? Я регулирую на трассе на слух, на бездорожье детонация не беспокоит. Если она возникает, значит какието системы работают не правильно, или перегрев. При даже немного позднем зажигании резко падает тяга, что в говнах вовсе не айс. Лень - двигатель прогресса | ||||
Sany369 Рег.: 16.03.2011 | Lesnichij:
Ну скажем так, я очень люблю когда в салоне машины тихо и движка не слышно, сделано для этого много: шумоизоляция всего солона, долгая и изнурительная настройка положения раздатки, замена распредвала и т.д. и т.п. Сейчас в салоне при движении очень тихо. И я заметил что при нормально настроенном зажиганнии на бездорожье движок работает шумнее чем при более позднем, да и динамика разгона тоже не кчему, наоборот по глине и грязи надо двигатся без пробуксовок иначе занесёт или закопаешся. Я так понимаю нормально настроенное зажигание для разгона на трассе после каждого поворота (которых у нас предостаточно), а чуть чуть попоздней для монотонной работы движка на бездорожье. На иномарках же есть режимы "Трасса" и "Бездорожье" почебу бы и нам на коленке не соорудить такой прибамбас. | ||||
BOBAH29 Рег.: 13.10.2010 | Пробовал выставлять по стробоскопу, все вроде нормально но не едет очень ленивая разгоняется очень медленно  | ||||
АН НИК Рег.: 09.07.2007
| Sany369 Зачем городить огород, тяги-тросики, и какие при этом регулировки на доли миллиметра? Там +/- пол лаптя регулировка будет. А почему не поставить електронный октан-корректор Ссылка устарела Не выходя из салона крути хоть на +20 вперед, хоть на -20 назад http://autoelectronic.narod.ru/read.html "Октан 4Е-03" как пример один из корректоров | ||||
Serg8808 Рег.: 16.04.2009
| wiiuul:
+5 +7 имееться в виду опережение или запаздание? У меня стоит по ВмТ стробоскопом, чихает от резкого газа, с пережатым шлангом ВР не чихает. На что грешить тут можно былобы? | ||||
Head-Wind Рег.: 04.12.2010 | Serg8808:
все ориентируются на ВМТ, у тебя стоит как по стробоскопу- искра в ВМТ? это значит НУОЗ равен 0, что по сути очень позднее зажигание, у себя выставляю 8-10 градусов при 1000 оборотах, естесственно в сторону раннего. нива заварена, откапиталена, ездит, зараза... но докатка, не машина... | ||||
Serg8808 Рег.: 16.04.2009
| Может зажигание выставляеться с отключеным шлангом ВР, на ВМТ потом одеваем шланг и получаем опережение (на Ниве не проверял сколько). Так у меня на Форде выставляеться, снимаешь шланг и затыкаешь, выставляешь 9гр, потом одеваешь шланг а там уже 20гр, и готово, так по мануалу, в реальности еще чуть прибавить надо чтоб с места стартовала как ракета. А чихает она обычно от слишком раннего зажигания? Еще у меня счас стоит шкив ДПКВ, там точка высверлена в ВМТ. Добавлено спустя 20 минут 7 секунд: Да, по стробоскопу на ХХ мигает четко в ВМТ краской пометил метку. | ||||
Head-Wind Рег.: 04.12.2010 | Serg8808 не знаю почему, но у меня пару раз чихала как раз при позднем, когда стояло +2-+3 градуса. нива заварена, откапиталена, ездит, зараза... но докатка, не машина... | ||||
Legio Рег.: 05.11.2007 | по хорошему на ХХ не должен работать ВР трамлера... если чихает то поздновастое хажигание | ||||
Serg8808 Рег.: 16.04.2009
| Ок, он явно на ВР работает, без Вр с заткнутым шлангом обороты падают до 2х оборотов в секунду стремясь заглохнуть, вытягивал подсос. | ||||