| 255 сообщений на предыдущих страницах | |||||
Head-Wind Рег.: 04.12.2010 | rv3dll:
с чего бы? принцип экономии- как можно меньше оборотов на еденицу расстояния при минимальном сопротивлении воздуха. на ниве, имхо, это соответствует пятой передаче на 80-90км/час. нива заварена, откапиталена, ездит, зараза... но докатка, не машина... | ||||
Зверобой Рег.: 11.04.2012 | Ехал как-то в другой город 100км, поезд встретить надо было, выехал загодя, времени вагон, ехал тошнил 80-90. Расход получился меньше 8л Глаза боятся - Нива едет! | ||||
rv3dll Рег.: 15.10.2006 | на 60 получается ещё меньше, только ехать невозможно. и ещё надо интенсивно разогнаться до этой экономичн й скорости а двигатель что 3000 на первой что 5000 на второй ничего криминального нет. шофёр коней - лось | ||||
Maxik_nivka Рег.: 14.06.2011 | rv3dll:
Ну если считать криминалом прогар поршевой, обрыв шатуна, клин коленвала и т.п, то есть то что может произойти мгновенно, то и причин для беспокойства нет. Нет и ладно, прём дальше | ||||
rv3dll Рег.: 15.10.2006 | и как часто клинят коленв лы, рвутся шатуны и прогорают кованные поршни? шофёр коней - лось | ||||
Shuhrat Рег.: 30.03.2008 | Maxik_nivka да ну...не бывает такого...скорее исключения из ряда. на тахометре обозначены где высокие обороты и где опасные, до 5000 можно преспокойно крутить мотор НИЧЕГО ему не будет. Пробег 135200 км | ||||
шкипер Рег.: 28.11.2007 | Друзья! Извините, что вмешиваюсь... 1. Езда на оборотах ниже 2000- крайне нежелательна. Давление масла, возможность детонации(которая просто убивает двигатель!) и масса прочих лишних проблем. 2. Лучше перекрутить, чем недокрутить. Мощность снимается с большего числа оборотов. Легче машине. 3. Перекручивать выше 5т - тоже не здорово, ибо начинает сильно расти сопротивление внутри двигателя. Скорости деталей и т.п. 4. Расход торм колодок - к оборотам не имеет отношения. Агрессивная, спортивная манера вождения. Абсолютно неэкономично...но весело! Если хорошо кончается и не мешает другим водителям. Исходя из сказанного - обороты в районе 3т - мне кажутся оптимальными. Мотивирую: большой запас в обе стороны, легко достигается макс. момент при необходимости ускориться, двигателю легко, смазка хорошая. И экономично. Не претендуя на истину в последней инстанции! Восточный Фронт! Покатушки, подготовка техники и обучение. Регламент и информация - на 1 стр. темы. | ||||
Head-Wind Рег.: 04.12.2010 | шкипер:
так и я того же мнения. но это при движении под нагрузкой, а зачем держать такие обороты при неспешной езде по городу? нива заварена, откапиталена, ездит, зараза... но докатка, не машина... | ||||
Maxik_nivka Рег.: 14.06.2011 | rv3dll:
я статистику не веду. Из опыта и знаний знаю, что ресурс двигателя зависит от сочетания нагрузки и оборотов, условий эксплуатации. а так как машина является собственность, то и каждый сам выбирает оптимум. | ||||
rv3dll Рег.: 15.10.2006 | чуть горка уже нагрузка, в яму въехал опять нагрузка. у ямы притормозил опять вынимать левую ногу из под сиденья и переключаться) Добавлено спустя 3 минуты 12 секунд: а насчёт прогоревших поршней со сломанными перегородками - думааю им максимально плохо когда неспешно п одвигаясь на 2х тыщах вдруг возникла необходимость разгоняцца шофёр коней - лось | ||||
Head-Wind Рег.: 04.12.2010 | rv3dll не надо утрировать и передергивать. rv3dll:
им уже все ранво, они уже разрушены, дальше может быть хуже только цилиндрам, впуску из-за масла, катализатору при его наличии и т.п. подчеркну, что бы не искали противоречий в моих словах, изначально вопрос был, что будет двигателю при движении под нагрузкой на оборотах 2-2,5 тысяч, кажется, ответ- ничего не будет. но и активно ехать при таких оборотах не получится, маловато мощности. такой режим подходит для размеренной езды. нива заварена, откапиталена, ездит, зараза... но докатка, не машина... | ||||
Dizel_dt-75 Рег.: 23.08.2009 | Как правило минимальный удельный расход топлива почти совпадает с оборотами максимального момента (еще раз -ПОЧТИ) на нашем двигателе они как раз в районе 3000 об/мин. Двухрядники в передних ступицах(космич). МПСЗ-2. Генератор 21214. Аммы 2123. Сиденья мазда 3. ГУР. ВУТ 21214 М, ISAI. Предпусковой подогреватель Бинар 5. | ||||
шкипер Рег.: 28.11.2007 | Head-Wind:
И при неспешной езде бывает надо отьехать от дурака...Иногда- очень быстро... И потом, самое страшное для двигателя - детонация. А она чаще всего в результате слишком низких оборотов. Опять же - оптимальный угол опережения зажигания ставится в рассчете на работу не на пониженых оборотах. Ежели "полыхнет" рано - двигателю придется преодолевать сопротивление. Это- лишняя нагрузка, расход топлива и противоудар в поршневой. Для эксперимента - попробуйте покрутить заводной ручкой. Медленно... Больно руке? Загорелось раньше и отдало... Кстати. Карбюратор лучше работает на более высоких оборотах. Лучше смесеобразование.Меньше удельный расход - лучше горит! Не убедил? Восточный Фронт! Покатушки, подготовка техники и обучение. Регламент и информация - на 1 стр. темы. | ||||
Head-Wind Рег.: 04.12.2010 | шкипер:
в результате слишком плохого топлива... при нормальном топливе и исправности всех систем, детонации нет ни на каких оборотах. шкипер:
на каждых оборотах свой оптимальный УОЗ, разный, так и расчитано, так и выставлено (уточню, если есть трамблер, систему заведомо нельзя считать полностью исправной, хех) шкипер:
спасибо, кэп, но какое это имеет отношение к теме беседы? зажигание всегда в опережение... шкипер:
2000 слишком низкие обороты для оптимальной работы карбюратора? ну-ну... шкипер:
конечно нет. нива заварена, откапиталена, ездит, зараза... но докатка, не машина... | ||||
Dizel_dt-75 Рег.: 23.08.2009 | шкипер:
Убедил. Там смесеобразование лучше в силу увеличения сопротивлний на входе . Двухрядники в передних ступицах(космич). МПСЗ-2. Генератор 21214. Аммы 2123. Сиденья мазда 3. ГУР. ВУТ 21214 М, ISAI. Предпусковой подогреватель Бинар 5. | ||||