Независимая задняя подвеска (эксперимент)

новые фотки
http://fotki.yandex.ru/users/kinst2/view/121715/
http://fotki.yandex.ru/users/kinst2/view/121716/
http://fotki.yandex.ru/users/kinst2/view/121717/

Первые поездки выявили значительную прибавку комфорта
По бездорогам еще не катался.

поставь диски с нормальным человеческим вылетом ЕТ 40, а эти выкинь или подари кому-нить...

kinst
а в этой фотки http://fotki.yandex.ru/users/kinst2/view/121717/
правое заднее колесо в воздухе... или мне показалось ?

Конечно! Ходы подвесок-то теперь одинаковые! Получился настоящий современный динамичный паркетник! Вот что нужно было делать для Шнивы, чтобы окончательно и бесповоротно закрыть тему с оффроудом!



На полностью независимой подвеске разницы в моментах вывешивания не будет!

да, в воздухе.

Не понял...

Ходы у независимой подвески получаются меньше, чем у зависимой. На фото наглядно видно.

Ходы то меньше, хотя и не намного, а вот клиренс повыше значительно...

Думается, что мнения тут "не совсем объективны" и предвзяты.
Объективность должна основываться на фактах, а мы даже наглядность трактуем в "нужную нам" сторону .
Во-первых: тут у нас конкретное воплощение, а не извечный спор что лучше для "правильного" внедорожника. Всё имеет право быть
Да и кто говорит, что Нива именно kinst-а должна быть эталоном? Человек возможно просто хочет улучшить потребительские качества своего авто не впадая в крайности.
А по факту, имхо: не всё так печально, но и не совсем гладко.
Что имели: BMW-ешная З.П.. Стандартный ход такой подвески - 220 мм. ( данные производителя ).
У Нивы,- 225. Т.е. разница практически неуловима и вполне допустима.
Что получается: видно ( фото ), что вывешивание заднего колеса практически одинаково и на KEROSIN-овом пепелаце, и на Нивке kinst-а. Именно вывешивание, но НЕ артикуляция по двум задним колёсам,- тут ещё вопрос ).
Но это внешняя сторона вопроса.
Другая, и куда более знАчимая тема: как подвеска такого типа ( на косых рычагах ) согласуется с передней подвеской, и именно на Ниве с её короткой базой и капризностью поведения в связи.
Расчётов ясно kinst не делал, иначе, думаю, упомянул бы обязательно. Всё на глазок, аэто есть чревато. И более опасно, чем тот-же лифт и А-рычаг, к примеру ( которые я лично "чуть прикидывал" ).
Да,- может повезёт, и всё будет нормально.
Но лично я категорически против подобных переделок аля "там видно будет".
Мы люди взрослые, а авто есть средство повышенной опастности. Играться с этим непростительно бывает ( тут, конечно, тьфу 3 раза..., но "придумано не мной" ).

А что касается артикуляции ( суть фактор далеко немаловажный для "проходимца" ), то есть большой вопрос.
Как стаба нет,- понятно. Но как тогда "стоять" машинка на дороге будет на скорости и в повороте ( и т.д.. Не дураките немцы, что его втулили ).
Со стабом,- зажата та подвеска будет. Недоберём хоть чуть, но проходимости из-за девайса.
И клиренс... . С какого перепугу он большебудет? Как грамотно подвеску ту построить. Тут угол в приводах уже диктует нам положенье дел.
Или нам мало проблем с передними шарнирами уже?
Нормально клиренс можно тут добавить редуктором колёсным + парой главною диаметром поменьше. Вы видели, какое "вымя" у BMW-шного редуктора? .
А всё оно в связи: диаметр колёс, редуктор и углы. Тех приводов.
Короче: не всё так просто. Далеко.
И авто всёт-ки НЕ игрушка: "упал-отжался" тут НЕ катит .

tough
Нравится мне Ваша критика

Ход бул увеличен до 300 мм. удалением яиц из родной подвески.
В жертву ходу пошли углы работы шрусов.
http://fotki.yandex.ru/users/kinst2/view/121730
Удалена деталь номер 6.

Расчеты велись по согласованию размеров, расположении вымя редуктора, выстое установки колес(нормально нагруженых), размером задней колеи. У меня на вбор было три разные балки с рычагами.
Более серьезных расчетов не проводилось.

Стаб снят, но может в любой момент быть возвращен (что скорее всего будет сделано). Снят потому, что изначально балки создана для седана острого в управлении и достаточно жесткого.

Не все так плохо На данный момент я доволен результатом.
Эксплуатация покажет.

А на ДРФ все желающие смогут ознакомиться с конструкцией.

я уверен что у тебя даже стабилизатор поперечной устойчивости стоит в передней - о чём говорить)))

Я бы застабилизировал задок, но поставил бы блокировку с преднатягом. Это в такой же степени компенсирует недостаток ходов, как и электронные штучки на ЦЛК или Вог.
http://www.clubsantafe.ru/module…/attachments/52_1207216492_1.jpg
http://www.avtorinok.ru/userfiles/Image/Pathfind12b.jpg
http://www.avtomir.com/_files/uphoto/article_2513/17395_img.jpg
http://www.auto.kg/forum/uploads/post-2-1176014419.jpg
Практически раллийная машинка получилась..

Начну наверное с пары ручников
Блокировку скорее всего полноценную не найду, только если lsd

Машина поднята домкратом под яблоко редуктора.
Керосин, глянь какой ход вниз.
Подними свою за кузов, и фотку пришли, что б я сравнить мог.
Сравнить не могу, не с чем.

Добавлено спустя 16 минут 23 секунды:

tough
На твоей сравнительной фотке у меня колесо от земли не оторвано !

сайлентблокам кирдык...

Теплом повеяло...: я вспомнил свой Горбатый "Запорожецъ"...
Вот это пепелац!...Жаль, не успел на нём закончить полный привод,- на Нивку пересел.
wwm
Не думаю.
Ход штатный "немца",- 220.
А тут пока НЕ видно, что к чему.
Как если-б рядом было фото хода вверх
Я думаю,- не много больше в сумме, чем на BMW.
Тому есть объяснения.
Но может, что-б бумагу не марать, покажет kinst нам полный ход подвески БЕЗ пружины, но с амами ( не обязательно ) и приводами
Пока же вот смущает что: так ставить амы "не положено" в подвеске задней, с "плечом делительным", подобно передку.
По амам тут вообще вопрос отдельный. Никто не сравнивал усилие сопротивления передних-задних? В стандарте и от инчего произодителя. Картина интересная выходит... .
Учитывая то, что впереди при равном ходе у подвесок амортизатор вдвое меньший путь проходит, а жёсткость одинакова с задком...
Но НЕ у всех "производителей".
"Собака тут порылась" глубоко.