Наддув для Нивы

Не согласен.
Стоишь, а аккум заряжаеться, летом - неограниченная стоянка с сигналкой
Сколько панельки стоят?
И подключены через блок-регулятор какой нибудь или напрямую?

Через мощные диоды Гана и выключатель к аккумулятору (у этих диодов прямое падение напяжение при этих токах 0,074 вольт) батареи собраны из сделаных для космоса секций еще во времена эсссера и заламинированы в толстую плёнку. Покупать не пробывал.
В магазинах AGA предлагают батареи попроще, но последний раз они там были прошлым летом.
1 куб в минуту даёт не самый мощнецкий перестальтический компрессор для аквариумов, ни чего не перепутал?

Заводские включаются через прикуриватель.
К автору т.н наддува ряд вопросов...
1.Какое все-таки давление наддува в (атм,барах,паскалях)И есть ли оно вообще?Думаю атмосферное давление ,измеряемое часами (даже КАСИО) и давление наддува это не одно и тоже.
2.Что за режим движения "внатяг" при 130км/ч?!Какие главные пары стоят в мостах машины?Какой ряд чисел стоит в коробке?Если при 130 км машина едет "внатяг" ,то с какой скоростью она едет не внатяге?..
3.Какие колеса стоят на тачке?Дело в том,что я на "волговской" резине с прогоревшим глушителем тоже довольно легко подбираюсь к 150.
4.Зачем использовать четверть осевого вентилятора,который предназначен для отвода тепла от радиатора,когда можно использовать центобежный?Сделать типа улитки и загнать весь собираемый воздух в горшки мотора?
5.По пульсару http://arch.zr.ru/articles/86_07_2000.html
6.Че за коммутатор с датчиком детонации?Октан-Корректор с датчиком детонации знаю ("Силыч"). Ошибка?

Добавлено спустя 12 минут 3 секунды:

По компрессору на ниву журнал "Тюнинг автомобилей" 9/2004 стр.58

А Вы не на Энергии работали?

Как я понимаю, у вас панели это просто пленки, а на крышу приклеили?

Для Pz VII

Цитата:"Во-первых, ты ошибся ровно в два раза: "

ЕС! Офкос...Ну тады тем более я прав.

Прямо к аккумулятору но через выключатель. По поводу колёс и коробки. Колёса 16 дюймов, резина Кама Flame, коробка без изменений.
В натяг потому что греться начинает только на затяжных подъёмах в которые Нивы 214 едут не более 100.
Какие давления намерил то и написал. Вычитал из полученых показаний нормальное атмосферное давление измереное перед установкой часов в тунель перед карбюратором. Для форума давление из гектопаскалей перевёл в более привычный всем вид.

Панели заварены в плёнку и приклеены силиконовым герметиком к крыше.
На Энергии работали мои друзья.
Если сделать новую крыльчатку и новый кожух вентилятора то наверняка результаты будут ощутимее, только увеличеного радиатора будет уже не достаточно, придётся ставить рядом электрический вентилятор.

А у меня такой вопрос экс-авиаконструктору (больше никто не может толком ответить) - всякие турбонаддувы мне нафих не пали, а вот более практическая проблема живет и не дает покоя. Положим я прикручиваю себе шноркель(воздухозабор с крыши), удлиняя тем самым впускной тракт на полтора с гаком метра. Что понятно движку мощи не добавляет. Каким образом можно нивелировать это дополнительное сопротивление, ибо мощность нужна, особенно на выезде из брода. Может туда какой пропеллер присабачить или еще как? Задачи в наддуве нет, просто слехка подтолкнуть воздух. Если эта задача будет решена красиво и эффективно, вот тогда потомки точно скажут СПАСИБО ;). Да, система должна как минимум не мешаться в случае отказа допприспособлений.

Ничего. Точнее - 0,98 куб\мин. Фирма JAMICON (один из брендов наряду с SUNON)
Модель - JF0825-S1H Напряжение 12V, ток 0,19А 2800 об/мин, шум 31,0 dBA. Типичный представитель кулеров БП

оложим я прикручиваю себе шноркель(воздухозабор с крыши), удлиняя тем самым впускной тракт на полтора с гаком метра. Что понятно движку мощи не добавляет. Каким образом можно нивелировать это дополнительное сопротивление, ибо мощность нужна, особенно на выезде из брода.

Есть более практичный вариант воронка на капоте, можно приподнять над капотом (в виде запятой с наклоном вперёд) входные штуцера приподнять над капотом и в самой нижней точке врезать штуцер с тонким шлангом для эвакуации воды. А воздух гнать по гофрам в более серьёзный кожух по совместительству ресивер с большим воздушным фильтром от Волги 3110 старого образца например. Не представляю чтобы приходилось нырять в болото выше капота, ежели не редки случаи когда встречные потоки воды и грязи способны затопить воздухозабор, делайте более хитрый двухуровневый воздухозабор с грязеотражателем.
Есть вариант ещё красивее для карбюраторной Нивы. Установить лёгкую алюминевую кастрюлю для цилиндрического воздушного фильтра прямо на карбюратор, в крышке капота сделать под него отверстие с резиновой обечайкой, воронка крепится к капоту и не связана с кастрюлей фильтра.

Судя по приведенным цитатам, автору нечасто попадали броды. Лично греб волну лобовым стеклом. С описанной конструкцией гидроудар уже на 2 секунде.

Нормальное явление, когда заныривая в брод вода идет в салон через заборник печки.

PR2201JM
Как делать правильный шнорхель человек знает, а вот как преодолеть сопростивлени, которое он создает?

...Я пошёл водку пить...А вы тут разговаривайте....
Ежель и вправду у рыбьего компрессора производительность - 0,98 куб\мин, то может их поставить?

Уважаемый экс-авиаконструктор, дело в том, что как и писали выше ораторы, воздухозабор дедается именно с крыши по причине того что хоть до туда вода, волна или просто брызги хотя бы не так часто долетают. Да и смысла в вентиляторе штатном в броде нет, он там толко воду нагнетает потому его просто меняют на электрический с обесточиванием перед бродом. Более того, передвижение в броде со скоростью выше 5 км/ч не представляется ни возможным, ни разумным . Итак нужно малогабаритное механическое устройство с пропеллером, видимо так. Причем не заглушающее основной тракт шноркеля, а врезанное параллельно (чтоб если здох не заткнул собой тракт). Итак усложняем систему всякими там заслонками и направляющими для потоков... получается определенный бюджет, готов его оплатить в случае достойного и эффективного решения. Вариант торчащей из капота трубы от парахода сечением около метра - как-то не того, не интересно вопщем

Ё-моё...Да возьмите вы наконец воронку,...Ну на конец не надо, а возьмите в руку воронку приблизительно того Ф который на фото. В дно влепите манометр. Разгонитесь до 100км/ч и высуньте воронку в окно. Воздух будет в неё затекать и давить на мембрану манометра, манометр тады покажет вам давление наддува. ВСЁ! И всё очень просто. Вот когда будут такие результаты, тогда и можно что-то обсуждать.

Понятно, что надо бы было бы продолжить в теме про турбонаддув от штатного вентилятора (потом можно будет туда перетащить), но там далеко уже ушло, а тут бредовая (если кто согласится не обижусь :))идея пришла в голову по результатам чтения этой темы. Сразу оговорюсь, что реализовывать ее я не намерен, т.к. мне наддув не нужен, да и я считаю, что жигулевкий двигатель, со всеми его модификациями, все возможности по дальнейшему форсированию уже исчерпал и для дальнейшего движения вперед нужен новый двигатель. Так что вопрос теоретический и интересно, что по поводу этой идеи скажут те, кто лучше меня разбирается.
Так вот. Берем и ставим на машину дополнительный генератор а к нему подключаем какой-нибудь воздушный электронасос, ну хотя бы автомобильный мини-пылесос, у которого, между прочим тоже улавливающий фильтр имеется. В цепь его подключения вводим переменный резистор и вот тебе включаемый по желанию регулируемый наддув. Ну всякие там технические проблемы типа места установки, подсоединения к основному воздухофильтра и т.п. тут не рассматриваются, т.к. еще раз повторяю, что идея чисто гипотетическая и не имеющая под собой намерения ее практической реализации.