А через сколько засрёт (пардон за выражение) грязь летящая под напором через воронку штатный фильтр. Очень быстро. Ежели же ставить доп. пыле-влагоуловитель, то это опять же доп. сопротивление потоку.
![[:bullhorn]](/em?em=YnVsbGhvcm4 "Повторяю последний раз")
Вот потому то и не стал я заморачиваться на переделку в чисто центробежный вентилятор, потому что даже из простенького расчёта видно, что если ехать на 3000 оборотах со скоростью 80 км/ч капля воды даже не протерявшая скорость при прохождение через радиатор охлаждения гарантировано попадает на лопатки вентилятора и отводится за отражающую канавку. За два года эксплуатации промочил фильтр только этой зимой в оттепель когда более 40 минут пришлось ехать в сплошной водяной пыли (он просох потом сам при движении по более сухой дороге) и потоках воды, до этого ни езда в снег или дождь не приводили к ощутимому аэрозольному замачиванию фильтра.
Добавлено спустя 25 минут 35 секунд:
дело в том, что как и писали выше ораторы, воздухозабор дедается именно с крыши по причине того что хоть до туда вода, волна или просто брызги хотя бы не так часто долетают. Да и смысла в вентиляторе штатном в броде нет, он там толко воду нагнетает потому его просто меняют на электрический с обесточиванием перед бродом. Более того, передвижение в броде со скоростью выше 5 км/ч не представляется ни возможным, ни разумным . Итак нужно малогабаритное механическое устройство с пропеллером, видимо так. Причем не заглушающее основной тракт шноркеля, а врезанное параллельно (чтоб если здох не заткнул собой тракт). Итак усложняем систему всякими там заслонками и направляющими для потоков... получается определенный бюджет, готов его оплатить в случае достойного и эффективного решения.
![[:)]](/em?em=KQ "Улыбка")
Мне действительно не приходилось лазить в воду на столько глубоко, но если всё так серьёзно как вы говорите, что даже обратный поворот воздухозаборника перед въездом в воду не сможет помочь может стоит подумать о заборе воздуха из салона.
Если же забирать воздух с крыши то целесообразней всего сделать длинную нависающую над лобовым стеклом воронку воздухозабора в виде козырька и в канализационном тракте (изготовленом в виде плоской поставленой на ребро дуги с сепаратором в нижней наружной части для сбора и эвакуации воды). В этом случае воздуховод целесообразней тянуть через салон, тогда легко будет переходить с наружного забора воздуха к внутрисалонному.
Добавлено спустя 25 минут 35 секунд:
дело в том, что как и писали выше ораторы, воздухозабор дедается именно с крыши по причине того что хоть до туда вода, волна или просто брызги хотя бы не так часто долетают. Да и смысла в вентиляторе штатном в броде нет, он там толко воду нагнетает потому его просто меняют на электрический с обесточиванием перед бродом. Более того, передвижение в броде со скоростью выше 5 км/ч не представляется ни возможным, ни разумным . Итак нужно малогабаритное механическое устройство с пропеллером, видимо так. Причем не заглушающее основной тракт шноркеля, а врезанное параллельно (чтоб если здох не заткнул собой тракт). Итак усложняем систему всякими там заслонками и направляющими для потоков... получается определенный бюджет, готов его оплатить в случае достойного и эффективного решения.
Если же забирать воздух с крыши то целесообразней всего сделать длинную нависающую над лобовым стеклом воронку воздухозабора в виде козырька и в канализационном тракте (изготовленом в виде плоской поставленой на ребро дуги с сепаратором в нижней наружной части для сбора и эвакуации воды). В этом случае воздуховод целесообразней тянуть через салон, тогда легко будет переходить с наружного забора воздуха к внутрисалонному.