Триподы («трипоиды», tripod joints)

MasterHome
Ну вот и слава богу,командуй , а то тут , -чел явно не в "теме",а "ручками работать" не хочет,- всё справки с печятями подавай(как у "Гималайского", ей богу ) я аж слова правильные позабывал .

У триподного ШРУСа на выходе скорость нелинейная, также как и у шарнира Гука, только у Гука два периода на один оборот, а у трипода - три (ноль периода как раз в точке прохождения биссекторной плоскости).

. Позанудствую опять : точнее - не у "триподного ШРУСА",а триподного шарнира. Он всё-таки не ШРУС. В это, ИМХО, все и "упёрлись" А всё из-за небрежного отношения к ВАЖНЫМ определениям и терминам. И в тему я влез не просто так.Ведь действительно,на авто (и в частности, - как ЗЧ для Нивы) "Трипод" "трудится" ШРУСом, но равномерность вращения выходного вала достигается за счёт УГЛОВЫХ колебаний входного, - по три "штуки" за один оборот. А это, - циклические знакопеременные нагрузки в узле, что есть очень не хорошо, и дополнительный дисбаланс, т.е. вибрация, коих НАМ и так хватает. На общем фоне вроде бы и не заметно, но... "курочка по зёрнышку клюёт...". Ещё интересна вот такая "статистика": какие шарниры стояли в случаях поломки картера РПМ (именно картера, - не обрыв шпилек), упоминавшихся Чёрным Дембелем и Дюком, например. Уж не "триподы" ли?

На пузотерах буржуйских стоят триподы,

Не заходил на форум пару дней, а тут такое

Никакого
Пытаюсь объяснить как принято цивилизованно вести техническую дискуссию - не понимает товарищ
Как шутливо ее же вести - тоже никак

У триподного ШРУСа на выходе скорость нелинейная, также как и у шарнира Гука, только у Гука два периода на один оборот, а у трипода - три (ноль периода как раз в точке прохождения биссекторной плоскости).

Не надо о скорости. Дифференцировать умеем. График функции угла прошу.
Семейство графиков разумеется.
Можно по другому.
Функцию скорости от угла. Но не поворота, а изгиба.
Но просьба не к тебе, а к спорщику.


Добавлено спустя 47 минут 28 секунд:

Ну вот и слава богу,командуй , а то тут , -чел явно не в "теме",а "ручками работать" не хочет,- всё справки с печятями подавай(как у "Гималайского",ей богу )я аж слова правильные позабывал .

Ты мил человек не понимаешь простых вешей. Многие не в теме.
И просят объяснить.
Ты вместо понятных объяснений словами бросаешься. Типа в поиск. Типа не нашли тут ищите там. Типа там не нашли - сами тупые. Типа так ведь получается?

.Позанудствую опять :точнее - не у "триподного ШРУСА", а триподного шарнира.Он всё-таки не ШРУС. В это,ИМХО,все и "упёрлись" А всё из-за небрежного отношения к ВАЖНЫМ определениям и терминам.

Кто бы нам об аккуратности говорил
Есть желание и возможность донести информацию в адекватном виде - за это уважение. Нет умения - этому и учу тебя. Нет возможности - стоит ли начинать. Нет желания - нет комментариев.
Бросаться вырванными из контекста кускаим все умеют Что ты мил человек про кардан писал всякий может выше прочесть.
Смотрм что пишет R. в своей ... М.: Машиностроение 1983. ... УДК 629.113:629.02.11.011.1.03.20-30
---------------
стp. 108
Угол между соединяемыми валами в шарнирах карданного вала, применяемых для легковых автомобилей может составлять на каждом шарнире до альфа/2=+/- 15 градусов (т.е. всего 30 градусов)
---------------
Там дальше много чего. Того что прочитать целиком нужно. Но цитата выдрана. Теперь будем ей козырять

Смотрим дальше
-----------------
стр. 114
Поэтому в настоящее время вместо таких шарниров применяют в основном подвижные шарниры равных угловых скоростей, в которых передача крутящего момента осуществляется шестью шариками или ТРЕМЯ РОЛИКАМИ (выделено мной, aju) расположенными на звездочке; безусловным преимуществом подобных шарниров является сохранение равномерности вращения. Шарниры не вызывают изменния угловой скорости с изменением угла между соединяемыми валами и положения валов в пространстве. ....... Современные серийные конструкции шарнира допускают осевое перемещение его на 13-24 мм и углы между соединяемыми валами до +/- 18 градусов.
--------------------

Что теперь скажете наш умудренный знанием друг?
Что это не тот перевод не того Reimpell'я.
Хорошо. Какой тот? Которого того?

И в тему я влез не просто так.

Верю, верю...

Ведь действительно,на авто (и в частности,-как ЗЧ для Нивы) "Трипод" "трудится " ШРУСом,но равномерность вращения выходного вала достигается за счёт УГЛОВЫХ колебаний входного,- по три "штуки" за один оборот.

Нет. Это не осилить!
Я уже полностью согласился с тем, что выходной вал вращается неравномерно... А теперь снова заново пытаюсь понять

А это,- циклические знакопеременные нагрузки в узле,что есть очень не хорошо, и дополнительный дисбаланс,т.е. вибрация,коих НАМ и так хватает.

На лицо путаница в показаниях. Кинематике - кинематиково. Динамике - динамиково.

На общем фоне вроде бы и не заметно,но..."курочка по зёрнышку клюёт...".Ещё интересна вот такая "статистика":какие шарниры стояли в случаях поломки картера РПМ(именно картера,-не обрыв шпилек)

Это вопрос или ответ?
Статистика простая. Меня тактично поправят в случае ошибки.
Ломает зуб ГП. Потом он попадает между другими. Корпус колется.
У меня корпус выдержал. Разогнуло корпуса крепления подшипников коробки дифференциала.

Итого в сухом остатке. 1. Трипод - не ШРУС. Весьма вероятно, но автором темы так и не раскрыто :P. 2. Трипод порождает вибрации. Если верно 1. то да. Величина ускорений не раскрыта. 3. Ставить трипод не следует. Без чисел из 2. разговор ни о чем.

Выводы - кто хотел ставить трипод - ставить будет. Кто не хотел тому все равно.

Я полагаю, уважаемый tough, ты меня поправишь если ударения где-т о сместились от вашей расстановки

и машина не лфтованая

Так вот в чём и вопрос .
Из того-же Раймпеля,-"Шасси автомобиля"."Интересно" последнее предложение.

Для ленивых нашёл в архивах,"с графиками"(мне вот делать больше нечего .Э-х-х-х,народ... ).Прямая ссылка: http://auto.wpdom.com/index.php?mmm=help_docs&help_doc=kardans

Почти хорошо!

Какие величины по абсциссе и ординате? И тогда почти аллес капут