Блокировки (самоблок)

Новосибирск тоже много заказал. в том числе и я Голливудская улыбка Товарищь на Уаза заказал, но цена уже на 50% дороже Недовольство, огорчение

С любым самоблоком усилие на руле изменится без ГУРа.

с ДАКами так же?

C любым самоблоком будет так. Но достаточно не газить в повороте и все становится предсказуемо и несложно.

Так тогда такой интересный вопрос, до меня похоже тоже начинает доходить что это авторазблок, но тогда если представить жижу с колеями и из неё хочется выйхать в право к примеру, колеса гребут все, машину ускоряет, диф "думает" что поворот и разблокируется и хоба наноньтонов тяги не хватает и машина садится... А квайф бы на оборот тогда тянул - чем больше разность в угловой скорости тем больше он блокирует. Но имхо это не так
Тут как раз в повороте квайфы буксанули а ДАКи проехали
Производитель редиска в том плане что нефига не понятно как работает а на сайте жутко инженерным языком и то как я понял даже и инженерам не достаточно описательных данных, только ролики говорят о том что блокирует действительно 100% и тянет

Добавлено спустя 21 минуту 20 секунд:
а не - я думаю вот даже если из того примера: если тяга именно толкающая то она и не будет меньше чем надо и колесо будет крутить ровно столько сколько ему дает мотор притом именно ровно 50/50% на оба, а если же вдруг машину поведет очень быстро что та скорость самовращения окажется ниже, то ДАК не будет сопративляться и колесо навращает эту дополнительную скорость, и это будет даже лучше чем нежели оно уперлось в жестко "я кручусь не быстрее того колеса" - наоборот даже лучше - меньше сил мешают машине ехать.
Т.е. получается ДАК в этом в сторону блокировки 100% даже лучше классической принудительной блокировки, т.к. та не даст раскрутится другому колесу быстрее и будет строго 50/50 а ДАК дает (50+n1)/(50+n2), где n1,n2 от 0 и выше, причем это уже не тяга а силы "из вне", а в сторону 90% ДАК лишь немного хуже чем классическая принудительная. Т.е. не знаю как это в межосевом дифе - наверно не очень, а вот в межколесном суммарная проходимость возможно даже лучше чем на принудительной блокировке

Другим устройством для блокировки явился дифференциал повышенного трения типа Torsen, который изобрела американская корпорация Gleason Corp. Дифференциал повышенного трения представляет собой механическое устройство, в котором блокировка происходит за счет трения поверхностей деталей (чаще всего сухарей и звездочек), изготавливаемых из особопрочных материалов. При движении по асфальту дифференциал Torsen распределяет крутящий момент между осями поровну. Но стоит только колесам одной оси начать проскальзывать, крутящий момент перебрасывается на ту ось, колеса которой имеют лучшее сцепление с покрытием. В пределе соотношение крутящих моментов, передаваемых на оси, может достигать 20:80. Но есть еще некоторые детали, делающие Torsen более предпочтительным, чем вискомуфта. Torsen - устройство чисто механическое, что позволяет ему предотвращать пробуксовку, в отличие от вязкостной муфты, где на разогрев силиконового вещества и его застывание требуется некоторое время, и в результате вискомуфта способна лишь реагировать на потерю сцепления и исправлять уже сложившуюся ситуацию.

пропорции 50:50, которая соответствует наилучшей устойчивости и управляемости. При появлении малейших признаков пробуксовки колес одной оси дифференциал Torsen срабатывает практически мгновенно и перераспределяет до 75% крутящего момент на колеса, которые не потеряли сцепления с дорогой. Благодаря простоте конструкции и эффективности работы инженеры Audi отдают предпочтение центральному дифференциалу Torsen