ig2007:
как?
стробоскопом
| 915 сообщений на предыдущих страницах | |||||
Head-Wind Рег.: 04.12.2010 | нива заварена, откапиталена, ездит, зараза... но докатка, не машина... | ||||
yonnex001 Имя: Ярослав | Ничто не истинно и все дозволено. | ||||
Rikki Рег.: 17.05.2011
| ig2007:
Серьёзный аргумент, и тем более нужно поглядеть в сторону зажигания. Радиатор чист, горяч по всему объёму - значит движок работает не оптимально по УОЗ. почитай про это в теме про УОЗ. кулаки с двухрядниками Ивеко. | ||||
мордер Рег.: 24.06.2012 | ig2007 карб точно не причем,на моей 83 стоит,свечи белые,гтж родные,двиг не греется,стрелка на границе метки 90,темпр.окруж.воздуха 40.при затяжном подъеме на 4,80км/ч стрелка ровно на 90. читаю тему,вижу давно у тебя эта проблема,и что только ты не делал,а двс греется,досадно. если не кипит двс и нормально работает,ездий так не переживая, может это электроника глючит,неправильно показывает температуру? Rikki ig2007:
предпологаю что это не уоз. | ||||
yonnex001 Имя: Ярослав | мордер:
Больше нечему. Ничто не истинно и все дозволено. | ||||
ig2007 Рег.: 15.06.2007 | Rikki:
Зазоры и зажигание регулировали 2 раза - до и после замены прокладки ГБЦ... Если я не ошибаюсь регулировка УОЗ стробоскопом или без него в конечном счете сводится поворотом датчик-распределитель зажигания т.е. трамблера по или против часовой стрелки... Так вот крутили его и в сервисе и я тоже - результат в плане перегрева 0. Сегодня провел эксперимент: разогрел обе НИВЫ на холостом, одновременно проверяя время разогрева, температуру цифровым тестером прямо на датчике, даже на ощупь руками - патрубки, термостат, радиатор и т.д. Так вот на холостом все идеально, все одинаково, но стоит тронуться с места на проблемной Нивке, сразу стрелка бежит, т.е. педал на газ, на нагрузку... Так что я думаю это или ПОМПА или КАРБ | ||||
Rikki Рег.: 17.05.2011
| мордер:
УОЗ влияет на тягу, на "пальчики стучат" и на перегрев. Правда я сразу чувствую неоптимальность, мафынка либо тупит , либо стрекочет при нагрузках. кулаки с двухрядниками Ивеко. | ||||
мордер Рег.: 24.06.2012 | yonnex001 даже незнаю,написал с того что вроде не раз уоз выстовляли и без результатно. ig2007 а ож кипит? | ||||
Rikki Рег.: 17.05.2011
| мордер:
Я зимой кипел, когда картонка с окошком перед радиатором и штурмовал целину 1.5 км. Сам бог велел ещё карлсона поставить от восмурки к примеру. Если радиатор горяч, никто не мешает его охладить. кулаки с двухрядниками Ивеко. | ||||
ig2007 Рег.: 15.06.2007 | мордер мордер:
Нет, и не уходит, но когда температура около или больше 100 (146 Ом на датчике) так себе чуть-чуть пузыри в расш. бачке, но после того как глушу машину Но 100 градусов плохо, прорвало прокладку 1 раз уже Rikki Rikki:
Можно поставить, но это борьба не с причиной перегрева, а с последствиями, никогда у этой НИВЫ проблем не было с перегревом | ||||
мордер Рег.: 24.06.2012 | Rikki да,сразу чувствуется неоптимальность тупит/детонация,а тут вроде как все в норме. при штурме это да,темп даже зимой поднимается,плюс еще картонка,проходил такое. но тут ситуация иначе,можно сказать греется на ровном месте. | ||||
ig2007 Рег.: 15.06.2007 | мордер мордер:
Это хорошая информация а жиклеры какие? как у 08-ки? | ||||
мордер Рег.: 24.06.2012 | ig2007:
тогда лучше не ездить так,а прорвало от температуры?может ресурс отходила? да,только гтж 2 кам 100(забыл в других темах указать) а так стандарт как на 83 карбе.но я ездил с гтж 95,107,темп.не менялась. может циркуляция ож плохая и от сюда перегрев? попробуй заведомо рабочию помпу поставить,например снятую с авто. | ||||
ig2007 Рег.: 15.06.2007 | мордер мордер:
Думаю и то и другое - лимонной кислотой промывал, потом разогревал и промывал холодной водой несколько раз, прорвало около 4 цилиндра, снимали когда смотрю там колечко прокладки вообще отвалилась наполовину, мотор 100000 км... надеюсь в ГБЦ микротрещины нет мордер:
Да собираюсь, и датчик тоже, хотя не думаю что причина в нем, пока у меня отдых, недели через две Всем спасибо, обязательно отпишусь | ||||
Илья RW3FY Рег.: 25.06.2010 | ig2007:
Клапан ЭПХХ под замену однозначно. После чего на всякий случай не помешает проверить и модуль управления этим клапаном (если он есть). У тебя дизелинг в чистом виде. А если перед выключением зажигания нажмёшь на газ и подержишь --- то мотор и не две секунды может потарахтеть, а побольше ig2007:
ИМХО стробоскоп --- от лукавого --- ибо это очень грубая регулировка, подразумевающая идеальное совпадение работы грузиков в трамблёре, а также работы вакуумного корректора, с характеристиками конкретного экземпляра движка --- чего в природе никогда не бывает. Между тем, на тепловой режим двига УОЗ влияет ооочень сильно, особенно когда зажигание позднее. Немного оффтоп, но я делал так --- сперва на холостых посредством вращения трамблёра туда-сюда нащупываю максимум оборотов. После этого доворачиваю трамблёр в сторону более позднего зажигания (т.е. против часовой стрелки) так, чтоб обороты снизились на 10...20% (приблизительно). После этого стандартная проверка --- едем 50...60 км/ч на 4-й передаче по ровному месту и резко даём газ в пол --- должно кратковременно звякнуть (не больше 2...3 секунд). Если не звенит, сдвигаем зажигание на более раннее. Если звенит слишком долго --- на более позднее. Всё это делаем на хорошо прогретом двиге. Так что можешь сделать метку на том положении трамблёра, которое тебе установил мастер, после чего поиграться с УОЗ самостоятельно, пытаясь поточнее подобрать "усреднённое" его положение, производя проверку описанным выше народным методом. ig2007:
Помпа проверяется очень просто при слитой жиже (сам недавно так делал) --- снимаешь термостат и тот патрубок, который идёт к помпе. Ослабляешь крепление генератора, которым регулируется натяг ремня, так, чтобы ремень генератора был полностью ослаблен и не мешал крутить пальцами шкив помпы. После этого пальцами левой руки залезаешь в отверстие, идущее к помпе, и, немножко потыркавшись туды-сюды, нащупываешь крыльчатку. После чего пальцами правой руки крутишь шкив помпы взад-вперёд, а пальцами левой одновременно с этим пытаешься тормозить крыльчатку --- если крыльчатка проскальзывает или есть люфт, ИМХО почуешь сразу. Единственно, так не проверишь правильность выставления зазора между крыльчаткой помпы и корпусом, ну да если он изначально при сборке был установлен верно, то, по идее, никуда деваться не должен. | ||||