Греется двигатель

Клапан ЭПХХ под замену однозначно. После чего на всякий случай не помешает проверить и модуль управления этим клапаном (если он есть). У тебя дизелинг в чистом виде.

Немного оффтоп, но я делал так --- сперва на холостых посредством вращения трамблёра туда-сюда нащупываю максимум оборотов. После этого доворачиваю трамблёр в сторону более позднего зажигания (т.е. против часовой стрелки) так, чтоб обороты снизились на 10...20% (приблизительно). После этого стандартная проверка --- едем 50...60 км/ч на 4-й передаче по ровному месту и резко даём газ в пол --- должно кратковременно звякнуть (не больше 2...3 секунд). Если не звенит, сдвигаем зажигание на более раннее. Если звенит слишком долго --- на более позднее. Всё это делаем на хорошо прогретом двиге. Так что можешь сделать метку на том положении трамблёра, которое тебе установил мастер, после чего поиграться с УОЗ самостоятельно, пытаясь поточнее подобрать "усреднённое" его положение, производя проверку описанным выше народным методом.

Помпа проверяется очень просто при слитой жиже (сам недавно так делал) --- снимаешь термостат и тот патрубок, который идёт к помпе. Ослабляешь крепление генератора, которым регулируется натяг ремня, так, чтобы ремень генератора был полностью ослаблен и не мешал крутить пальцами шкив помпы. После этого пальцами левой руки залезаешь в отверстие, идущее к помпе, и, немножко потыркавшись туды-сюды, нащупываешь крыльчатку. После чего пальцами правой руки крутишь шкив помпы взад-вперёд, а пальцами левой одновременно с этим пытаешься тормозить крыльчатку --- если крыльчатка проскальзывает или есть люфт, ИМХО почуешь сразу. Единственно, так не проверишь правильность выставления зазора между крыльчаткой помпы и корпусом, ну да если он изначально при сборке был установлен верно, то, по идее, никуда деваться не должен.

На перегретом делает так, а так нет... А клапан помоему исправный - на холостом клемо с него снимаю двигатель глохнет, обороты ХХ не плавают

А при исправном клапане... Может чего с регулировками карба...

но это борьба не с причиной перегрева, а с последствиями

Вспомни когда это началось и после какого ремонта

ig2007

А свечи белые не от антифриза? (шучу )

Не просачивается ли газ в систему? У меня вот пузырения хоть и нет, но потихоньку газ в трубочке между радиатором и расш. бачком при длительной езде собирается --- и так я это и не победил. Опрессовывал недавно систему охлаждения --- нигде не течёт, самое узкое место --- пробка радиатора, начинает пропускать наружу при давлении больше 1,2 атмосфер. Поскольку штатное давление только 0,5 атм., считаю, что сойдёт. После этого одел презерватив на горло расш. бачка --- поначалу заметно надувания не было, но за пару дней не шибко активной езды всё ж надулся и сдуваться при остывании системы уже не хотел... Так что слегонца таки травит... Башку год назад опрессовывали, с тех пор ничего не поменялось --- так что скорей всего где-то в блоке микротрещинка... Ездил тут недавно довольно далеко и по пробкам, и быстро (до 138 км/ч) по трассе --- вроде нагрев двига терпимый, сильно близко к красной зоне не подходит --- хоть стрелка и больше чем на полпути к красной зоне, иногда даже на 2/3 пути --- но дальше не идёт, хоть сейчас и жарко... В общем, коль уже долго ничего не меняется и ничего в явном виде вылезать не хочет, решил пока на вопрос забить...

Да, ещё... Термостат недавно поменял, поставил Лузар --- но разницы с предыдущим ровным счётом никакой не заметил.

Добавлено спустя 3 минуты 52 секунды:

Если радиатор горячий и чистые соты, значит помпа твоя гоняет тосол исправно, термостат в норме, а движок работает неоптимально по зажиганию, кпд низок. Штатный вентилятор не справляется. Вспомни когда это началось и после какого ремонта. Чудес не бывает, либо что то мешает охладить радиатор (пыль,пух, грязь) либо твой движок вырабатывает тепла больше положенного, а это УОЗ, ну или типа трения, плохого бензина или плохого масла.

Я бы добавил твои методы проверки в ФАК (УОЗ, ПОМПА и ПРЕЗЕРВАТИВ), нет серьезно очень даже полезные рекомендации... я тут на соседнем форуме аналогичную тему сейчас читаю "греется двигатель", там 85 страниц, а такого еще не встречал.

Да вроде вещи известные, по-моему, где-то тут и повычитал... Ну или слегка обобщив прочитанное, сделал капельку по-своему... Кроме помпы, разве что --- но с помпой есть один минус --- не любая рука там пролезет до самой крыльчатки, я первый момент, когда сам делал, думал, что не получится, не лез палец --- и лишь слегка потыркавшись, всё же изловчился подлезть. Руки у меня где-то среднестатистической величины, так что у кого пальцы потолще --- может и не пролезет...

В общем, на усмотрение АЛЕРа, он же наверняка будет мимо проходить, следя за порядком...

Когда прокладку прорвало и пошли булки, снял свечу и она была черная, не от масла, а именно антифриз поработал, а когда сняли головку, на всех 3 поршнях нагар, а на 4-м поршень блестит - снял значит антифриз этот нагар... Я этим утром свечи проверил они в норме, прокладка пока держится, ОЖ не уходит, 2 дня машина носом вверх на подъеме 35 градусов стоит, пробки выгонял... и еще если уж прорвала то на заливной крышке масла и на шупе будет белая пена, не раз убедился

а сколько будет сопротивление допустим когда температупа 95 ?