Регулятор давления (колдун): нужен или нет

Чем она так опасна

разворачивает, при желании вообще боком поставить можно

Но это при расстоянии 135 мм от конца рычага до ланжерона. В обычном состоянии это расстояние немного другое, вот и получается маленький зазор.

отпутишь - не остановишься, давишь сильнее, срабатывают передние - останавливается немного, задние еще пищат, и недай господь в этот момет появится маленькая неровность на дороге, или неотрегулированы ступичные, или болтаются рулевые концы, ил просто чуть дернул руль - моментально

В мануале описана настройка с подвешенной задней осью

Более того, с открученным от проушины тяги рычагом т.е. вывешена ось или нет - на настройку уже не влияет, связь разорвана. Вывешивают для безопасности - что-бы открутить беспроблемно.

Кстати, в том-же мануале написано четко:

При правильной регулировке привода регулятора давления задних тормозов блокировка задних колес должна наступать несколько позже, чем передних

Ну на самом деле они начинают тормозить одновременно с передними всегда, даже чуть раньше

Кстати, в методике регулировки АЗЛК и ГАЗа вообще настраивают именно по задержке, а не по мм... Честно говоря, такой редкостный бред пишут - разгоняйся, мол и тормози, а другой пусть смотрит с какой задержкой колеса блокируются угум, пока все шины не сотрешь

Цитата:
складывается впечатление, что колдун только это и делает, как простой клапан.
А что еще?

он бы тогда был несколько проще устроен (к слову, на 10-х еще сложнее, кому интересно http://img.autorambler.ru/images…a554e092e88453b2b68193c9d0b.jpeg )
И расположить бы его можно было ближе к оси, а то и на самой оси.
И упругость рычага была-бы совсем не так важна, а его не зря даже в некоторых книжках называют не рычагом, а "торсионом".
И "какая трубка куда" на нем было-бы совсем не важно. А на нем, в отличии от "простого клапана" это все - имеет значение.

При нормально открытом клапане РД давление в полостях А и Б одинаково, но сила, действующая на поршень 6 сверху, больше той, что действует снизу, во столько раз, во сколько площадь его верхнего торца больше площади нижней кольцевой поверхности головки. До тех пор, пока разность этих сил меньше суммы сил, развиваемых пружиной 4 и торсионом 7, соединенным с балкой заднего моста, поршень будет в верхнем положении, прижимаясь к пробке 2. При полностью загруженном автомобиле торсион максимально закручен и давит на поршень так сильно, что тот не может переместиться вниз даже при самом сильном нажатии на педаль тормоза. И наоборот, при полностью вывешенных задних колесах торсион не касается поршня и давление жидкости в магистрали, при котором поршень сдвинется с места, будет минимально.

Кстати, в том-же мануале написано четко:
Цитата:
При правильной регулировке привода регулятора давления задних тормозов блокировка задних колес должна наступать несколько позже, чем передних

При правильной регулировке привода регулятора давления задних тормозов блокировка задних колес должна наступать несколько позже, чем передних

а вовсе не

А мой пост этому не противориечит. Блокировка да, и об этом я дальше написал - но это не начальная, а конечная стадия торможения. А в начале - одновременно по времени, а по усилиям даже больше. Если тормозить чуть-чуть на небольшой скорости, то "кивка" вперед почти нет, потому что импульс гасится более мощным срабатыванием срабатыванием задних тормозов.
А вот если нажать на педаль прогрессивно (динамично) при нарастании давления в тормозной магистрали - начинает преобладать инерция машины и задок разгружается. Для того чтобы при этом задние колеса не заблокировались колдун снимает с них избыточное давление и оно становится ниже чем на передних.Поэтому и блокировка задних происходит позднее. У меня вообще очень поздно происходит, - задние колеса при этом тормозят слабо и как якорь работают против заноса.
Просто момент перераспределения усилий происходит очень быстро, начальный момент торможения в 90% случаев очень краток, если нужно останавливаться, а не чуть-чуть подтормаживать, гася скорость.

Вот на правой картинке хорошо видно как распределяются усилия между колесными парами вначале и в конце.

сначала кинуло в левую полосу потом вправо через ту полосу по которой изначально ехал а там автобус