Если ты застрял...

Подходящая тема

Снять сапоги, сунуть из в пакет и обуть ботинки. Это - если удалось выбраться. Иначе - чистить потом педали и коврик.

Штурман нужен.
Вожу просто "мокрую" воду, маленькое пластиковое ведёрко, тряпочки щёточку, пакетики.
10л почти хватает на одну посадку.

Если сделать на педалях злые скребки для цепляния за обувь (по аналогии с горным велосипедом), то будет рваться обувь, а каждый раз ставить снимать будет лень.

Это понятно, я так и делаю, перед засадным местом всегда заранее одеваю сапоги, потом на асфальте переодеваюсь в кроссовки, вопрос в том, как уменьшить попадание грязи внутрь, а главное на педали, чтобы ноги по ним не скользили и чтобы потом грязь не перенеслась на чистую обувь, исключить вообще процесс их чистки, бывает, что в сумерках под дождем этим заниматься очень не хочется.

Это исключено, со мной только жена и собака.

У меня с собой тоже «косметический набор» для чистки большой грязи перед выездом на асфальт : две полторашки с водой + к ним пробочка с маленьким отверстием, щетка, проволока 6 мм длиной 60-70см с крючком на конце, палка, заточенная в форме скальпеля. Но это все для чистки снаружи, и то, когда позволяет погода и время, в противном случае этот процесс переносится к гаражу.

А вот это мысль, сделать легкосъемные «шипованые» накладки на педали, чтобы не было скольжения ноги по педали, и одевать их во время первого выхода из машины в засаде. Тогда потом и педали будут чистыми, и мыть ничего не надо. Я бы не заморачивался этим вопросом, но как оказалось глина на порядок липучее обычной болотной грязи, и убрать ее с педалей, ног и с кузова не так просто.

В начале декабря прошлого года выехал на объект. Подмораживало. Проехал по болотистой дороге сколько мог, но увидев перпективу решил идти пешком. машину оставил прямо в неглубокой колее. Пробегал часа 4-5. За это время солнышко выглянуло, погодка налаживалась. Когда шел наза под ногами сильно хлюпало. Развернутся места нет. Сдавая назад чуть съехал с колеи и проломив замерзсшую корку в 5-7 см посадил машину правой стороной в болото и левым задним в яму. Левое переднее осталось стоять на вмершем бревне жалобно скребя по нему. Побуксовав и окончательно притерев Ниву правым бортом к бровке из тяжелой сапропели пробовал откапываться. Сломал лопату. Втыкаться втыкается, но мощи не хватает пласт вывернуть. Пришлось домкратиться. Т.к. шансов было мало, то решил основательно подготовиться. В принципе мне свезло. метрах в ста от этого места кто-то зачем-то хороший участок дороги вымостил горбылем. Вот я эту дорогу разбирал и таскал под свою машину. Домкратил все 3 колеса в несколько приемов. Под домкрат тоже приходилось постаменты строить. В итоге работы закончил когда совсем стемнело при переноске. Зато выехал на раз. Вот что значит нормально подготовиться. Потери - сломанная лопата, ободранные от буксования в иле с песком диски. Их боком прижимало. Самое интересное что ботинки я так и не переодел и ковырялся по щиколотку в воде и только выехав переобулся в сухие портянки и болотные сапоги ;-)
После этого случая мне что-то надолго разонравилось в одиночку по бездорожью лазать.

Щас продаются сапоги с подошвой из полиулетана, жёлтенькая такая подошва. К ней грязь не прилипает. Но стОят они раза в 2-3 дороже резиновых.

У меня так не получилось даже на заднем мосту. Машина была пустой. блок, понижайка, 1-я, газ - сцепление горит - воняет, веревки рвет. Колеса (штатные) на месте, не забираются на брусочек 50*50. ... пошел за трактором.
Может на УАЗе и работает... там понижайка не 2,135 , а пониже будет.

Взял 2 колесных диска на 12. К ним приварил по 4 штыря, чтоб приставлять к задним колесам - получились быстросъемные катушки. Когда буксуешь тросы слева-справа на них наматываются и машина самовытаскивается. Из минусов - если трос внутрь перехлестнет - срежет тормозную трубку. Серьезно еще не тестил.

А кто-то еще с помощью бревна вытаскивался? Странно что не получилось, может быть действительно только для УАЗа рецепт.

если УАЗ посадить в снег или болото, то, пока он не будет стоять на твёрдой и, желательно, сухой поверхности, никуда не поедет. 6 лет я думал, что УАЗ-вседорожник, но терпение ковыряться с лопатой, домкратом, лебёдкой и брёвнами кончилось. Купил НИВу. по тем же местам езжу уже 3 года ни разу не сел.

Barcas
Интересно почему так? Вроде бы ныва должна застревать там же где уаз

НИВА легче чем УАЗ, а вес на слабых грунтах имеет решающее значение.

Немного поправлю: не ВЕС а ДАВЛЕНИЕ НА ГРУНТ.
У нивы 1550кг на 175 колесах (берем стандарт), а у УАЗа 2150 на 215 колесах. Без проблем в ниву можно и 205 запихать. Нива на 205х колесах, как уаз на 2150/1550*205=285 резине.

Отношение понижайки к повышайке у УАЗа 1,94 у НИВЫ 1,78.

УАЗ
I передача - 3,78 или 4,124(старая)
понижающая передача - 1,94
главная пара - 4,625 или 5,125 или 5,38(военные)

Нива
I передача – 3,67
понижающая передача – 2,135
главная пара – 3,9 или 4,1

УАЗ = 3,78*1,94*4,625=33,91; момент крутящий 17,3 кгс*м.
НИВА = 3,67*2,135*3,9=30,56; момент крутящий 12 кгс*м.

Разница в трансмиссии 11% в пользу УАЗа, с военными мостами – 29%, до 40% со «старой» УАЗовской коробкой.
Крутящий момент на 42% больше НИВОвского.

Колеса у УАЗа больше всего на 768 / 686 = 12%.

Итого:
-Крутящий момент на колесе
-у УАЗа на колесе (без учета КПД трансмиссии) 33,91 * 17,3 = 586 кгс*м
-у НИВЫ 30,56 * 12 = 367 кгс*м
- Усилие на колесе:
- УАЗ 586/0,768 = 763 кгс
-НИВА 367/0,686= 535 кгс

43% в пользу УАЗА даже на «новых» «колхозных» мостах, и с самым слабым мотором.
Поэтому он и заезжает на бревнышко. Плюс еще малооборотистый двигатель как на УАЗе тоже «ползает» лучше. Но как это посчитать?…

Данные по УАЗу взяты отсюда http://www.uazbuka.ru


Wolf68 пишет "Рассмотрим на примере переднего моста..." Господа НИВОводы! Ничего не цепляйте на передний мост!!! Даже если корпус РПМ у вашей нивы отвязан от движка, даже если он у вас стальной, все равно ШРУСы г...но полное. Лучше перегружать задний мост всякими бревнышками, катушками и тд и тп.

А вообще в 8 случаях из 10 УАЗ лучше НИВЫ. НИВА лучше на асфальте и на

Уважаемый Gkot, цыфры вещь убедительная, но, когда на озере на снегу глубиной окло метра, рядом со стоящими на этом же снегу 3-мя нивами я полтора часа откапывал свой уаз31514-10 на колёсах кама пилигрим, я както не вспомнил о 43% лучшести и брёвен не нашёл. Хотя в последний раз застряв в 5-ти метрах от берега я применял и брёвна и домкрат и даже порвал лебёдку, а мимо меня ОБЬЕХАЛИ по ЦЕЛИКУ несколько нив. Пусть я Чайник (стаж за рулём 20 лет из них 11 на 4х4), но за три года после покупки своей НИВЫ 2131, я забыл где в багажнике лежит лопата. Рыбалка и охота превратились в удовольствие. Про скорость, управляемость, расход и комфорт, как и про проходимость длиннобазной нивы- это теория и болтовня. Самый лучший автомобмль-ТВОЙ.
если был резок прошу прощения.

да уаз это вообще не внедорожник, без межосевого дифференциала на бездорожье вообще делать нечего, как реализована передача крутящего момента без него на передний мост, непонятно. включение хабов сильно ситуацию не меняет, машина как не ехала так и не едет. мировые лидеры в производстве внедорожников (лексус, порш, фольксваген) для полной реализации ходов подвески и улучшения геометрической проходимости давно перешли на мак'ферсон в подвеске, а на уазе мосты, и жесткая между правым и левым колесом явно не играет на проходимость. да и рама только излишне утяжеляет машину, а лишние килограммы так важны на слабых грунтах. там где нива едет по бампер в воде, в том же месте на уазе со снегом по фары и соваться нечего.
да, по теме: если ты застрял... надо что то делать!

Здесь я ошибся. Я разделил крутящий момент на диаметр колеса, а надо делить на радиус.
УАЗ - 1526 кгс
НИВА - 1070 кгс

Вообще НИВА, имея 1000кгс тяги, должна заезжать на бревнышко... Но у меня не вытянуло сцепление. Было на тахометре 3500 оборотов и сцепление полностью отпущенное и нифига. Причем сцепление исправное, до сих пор на нем езжу. У меня и мотор 1,7 (правда 76 бензин) и ГП у меня 4,1, а посчитал я для 3,9 и мотора 1,6.
Может быть ШНИВОвское сцепление справилось бы с задачей.

А УАЗ крепкая, проходимая машина, на лесовозных дорогах на голову выше НИВЫ. А межосевой дифф - это вообще вещь сомнительная. Я больше предпочитаю парт-тайм.

Добавлено спустя 12 минут 39 секунд:

Это как раз сделано для асфальта.

делают современные модели ориентируясь на улучшение шоссейных показателей.
Пример Ленд Круизер 80я модель(мостовой) и 100я (перед-независимая). На каком чаще в лес катаются? И дело не в стоимости.

Я как то ехал по Лене на Ниве , дорогу перемело и после меня потом шел УАЗзик. Они говорят, "где твои следы были по передувам, мы там часто садились."